Краткая история борьбы за чистое море

       История борьбы за чистое море уходит в далекое прошлое. При Петре 1 в России был принят Петровский «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи» (приводится в орфографии, принятой в то время). В пункте 39 Петровского регламента говорится:

       «Смотреть над гавеном, чтобы балласту и сору не метали. Капитан над портом должен иметь надзирание над всем гавеном, и смотреть чтобы балласту или какова сору не бросали. Також во время чищения кораблей и починки, всякой сор должен вывозить, чтоб ничего на дно не упало. А кто из своих то учинит сам, или при его присутствии, хотя он над тем команду имел или нет, ежели Офицер, за всяку лопату, за первый раз месяц жалованья, за второй полгода, а за третий будет оштрафован отнятием чина, и написан в рядовые. А рядовых, за первый раз, бить кошками один раз, за второй по три дни, а за третий на каторжную работу. А буде чужой, то за каждую лопату по сту ефимков».

       Пока моря и океаны бороздили парусные суда, морские воды были чистыми. Ведь с парусников в море сбрасывался лишь мусор да сточные воды. После появления пароходов к мусору и сточным водам добавился еще шлак и зола, что не вызывало загрязнения морских вод. Появившиеся суда с дизельными и паровыми энергетическими установками, работавшими на жидком нефтяном топливе, увеличили загрязнение морей, но незначительно. Зато появление танкеров для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов резко увеличило загрязнение морской среды. Это происходило в результате применения технологии очистки и мойки грузовых танков, существующей тогда. По этой технологии танки очищались струйным напором морской воды, которую затем откачивали за борт. С 60-х годов прошлого века после промывки танков использованную воду с остатками нефти перекачивали в отстойные танки. Там смесь расслаивалась, нефть поднималась на поверхность, а вода на дно. Затем воду откачивали за борт, оставляя нефть в танке. Этим достигалось и сокращение загрязнения моря и экономия нефти. Но это было уже во второй половине двадцатого века, а в первой половине 20-го века загрязнение моря нефтью с танкеров достигло таких размеров, что мировая общественность забеспокоилась.

1921 год. В Лондоне конференция судовладельцев попыталась исследовать вопросы предотвращения загрязнения моря и выработать необходимые меры.

1926 год. В Вашингтоне международная конференция попыталась установить районы и прибрежные зоны, запрещенные для сброса нефти, но безуспешно.

       1934 год. Лига Наций занялась вопросом прекращения загрязнения прибрежных вод, но помешала начавшаяся вскоре война.

       1954 год. Благодаря усилиям Морского комитета ООН была принята Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью

(ОЙЛПОЛ-54).

1959 год. Учреждена Международная морская организация (ИМО), которая взяла на себя функции депозитария Конвенции ОЙЛПОЛ-54, которая вступила в силу в 1958 г.

Главная цель этой Конвенции: защита морей и океанов от загрязнения нефтью и установление запретных зон для сброса нефти в прибрежных районах, на расстоянии 50 миль от ближайшего берега.

       1962 год. На очередной международной конференции продолжилось совершенствование Конвенции ОЙЛПОЛ-54

       1967 год. Учрежден Юридический комитет, по инициативе которого были созваны две Международные конференции (Брюссель - 1969 г. и 1971 г.), принявшие три Международные Конвенции: «О вмешательстве в открытом море», «О гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью», «Об учреждении международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения».

       1969 год. ИМО приняла ряд поправок к Конвенции ОЙЛПОЛ-54. Конвенция ОЙЛПОЛ-54 с поправками 1969 г. и 1971 г. установила главные требования по предотвращению загрязнения моря нефтью, за исключением ответственности в случае аварии танкеров с разливом нефти.

       Октябрь 1973 года. Проходившая в Лондоне Международная конференция приняла Международную конвенцию по предупреждению загрязнения с судов - МАРПОЛ-73, распространяющуюся на все типы судов

Февраль 1978 года. Международная конференция приняла два документа: Протокол к Конвенции МАРПОЛ-73 и Протокол к Конвенции СОЛАС-74.

       Так закончилось формирование основного международного документа МАРПОЛ-73/78, полное наименование которого звучит так: «Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней». Этот документ состоит из 20 статей Конвенции 1973 г., 9 статей Протокола 1978 г., двух Протоколов и пяти Приложений. Этот документ вступил в силу 2.10.1983 г.

       19.05.2005 года. Вступило в силу Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ и теперь эта Конвенция правильно будет называться «Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов».

       ИМО периодически принимает Резолюции, регламентирующие отдельные положения эксплуатации судов в аспектах предотвращения загрязнения различными видами загрязнителей.

       Кроме Конвенции МАРПОЛ приняты ряд региональных соглашения, как например: «Конвенции по защите морской среды Средиземного моря (1976 г.), Черного и Балтийского морей (1992 г.)».

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: