Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефтесодержащих вод и оборудование для фильтрации их

 

- Любое судно валовой вместимостью 400 и более, но менее 10000, которое:

• не перевозит водяного балласта в топливных танках, должно оснащаться оборудованием для фильтрации нефтесодержащих вод на 15 ppm;
• перевозит водяной балласт в топливных танках, должно оснащаться оборудованием для фильтрации льяльных вод и грязного балласта из топливных танков. Оборудование для фильтрации нефтесодержащих вод может включать любую комбинацию сепаратора, фильтра или аппарата для коагуляции, а также единую установку, предназначенную для производства стока с содержанием нефти не более 15 ppm

- Любое судно валовой вместимостью 10000 и более оснащается оборудованием для фильтрации нефтесодержащих вод и устройствами сигнализации и автоматического прекращения любого сброса нефтесодержащей смеси, когда содержание нефти в стоке превышает 15 ppm.

Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод танкера (САЗРИУС) состоит из концентратора, устройства контроля и регистрации, расходомера, системы управления арматурой сброса. Действие концентратора основано на принципе ифракрасного анализа нефтесодержащей воды. Известны концентратомеры, работающие на принципах турбудиметрическом (помутнение пробы, люминесцентном и др.

САЗРИУС автоматически срабатывает, прекращая сброс, при превышении концентрации нефти в сбросе более 15 мг/л; при достижении максимально разрешенной скорости сброса 30 литров нефти на милю и предельного общего количества сброшенной нефти; самописец САЗРИУС регистрирует дату и время начала и конца сброса.

 

§ 2.5. Танки для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков)

 

- Каждое судно валовой вместимостью 400 и более оборудуются танком или танками достаточной вместимости для сбора нефтяных остатков. Трубопроводы, ведущие к этим танкам и отходящие от них не должны иметь соединения с трубопроводами, идущими за борт, за исключением трубопровода, идущего на выдачу шлама.

- Для судов, которые не перевозят водяной балласт в топливных танках, минимальная вместимость танка для нефтесодержащих осадков (V₁) должна рассчитываться по следующей формуле: V₁= К₁СD м³, где:

К₁ = 0,01 - для судов, на которых тяжелое топливо очищается для использования в ДВС, или 0, 005 - для судов, использующих дизельное топливо или тяжелое, которое не требует очистки.

С - ежедневное потребление топлива, в тоннах

В - максимальный период рейса между портами.

- В случае, когда судно оборудовано гомогенизаторами, инсинераторами нефтесодержащих осадков и пр., минимальная вместимость танка для нефтесодержащих осадков должна составлять 1 м³ для судов валовой вместимостью 400 и более, но менее 4000, или 2 м³ для судов валовой вместимостью 4000 и более.

 

Стандартное сливное соединение

 

       Для обеспечения возможности присоединения труб приемных сооружений к судовому трубопроводу для сброса из льял машинных отделений оба трубопровода оснащаются стандартными сливными соединениями в соответствии со следующей таблицей:

 

Стандартные размеры фланцев для сливных соединений

Наименование	Размер
Наружный диаметр	215 мм
Внутренний диаметр	Соответственно наружному диаметру трубы
Диаметр окружности центров отверстий под болты	183 мм
Прорези во фланце	6 отверстий диаметром 22 мм, распо-ложенных на равных расстояниях по окружности центров вышеупомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца. Ширина прорезей - 22 мм.
Толщина фланца	20 мм
Болты и гайки: количество, диаметр	6, каждый диаметром 20 мм и надлежащей длины
Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм и изготавливается из стали с плоской торцовой поверхностью. Этот фланец с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 6 кг/см2

Журнал нефтяных операций

 

• Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более и каждое судно валовой вместимостью 400 и более, не являющееся нефтяным танкером, снабжаются Журналом нефтяных операций, часть I (Операции в машинных помещениях). Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более снабжается Журналом нефтяных операций, часть II (Балластно-грузовые операции).
• Журнал нефтяных операций должен заполняться по принципу «от танка к танку», если это применимо, в каждом случае, когда на судне производятся какие-либо из указанных ниже операций:

а) операции в машинных помещениях (для всех судов):

- прием балласта в танки нефтяного топлива либо их очистка;

- сброс грязного балласта или промывочной воды из танков, указанных в предыдущем пункте;

- удаление нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков);

- сброс за борт или удаление иным образом льяльных вод, накопившихся в МО;

б) балластно-грузовые операции (для нефтяных танкеров):

- погрузка нефтяного груза;

- перекачка нефтяного груза в пределах судна во время рейса;

- выгрузка нефтяного груза;

- прием балласта в грузовые танки и выделенные для чистого балласта танки;

- очистка грузовых танков, включая мойку сырой нефтью;

- сброс балласта, за исключением сброса из танков изолированного балласта;

- сброс воды из отстойных танков;

- закрытие всех надлежащих клапанов после проведения сброса из отстойных танков;

- закрытие клапанов, отделяющие выделенные для чистого балласта танки от грузовых и зачистных трубопроводов, после проведения сброса из отстойных танков;

- удаление остатков.

• Каждая операция подробно и без промедления регистрируется в Журнале нефтяных операций. В настоящее время, как правило, все записи в Журнале нефтяных операций выполняются старшим механиком, а каждая заполненная страница Журнала подписывается капитаном судна. Записи в Журнале нефтяных операций производятся на официальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавания, а на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, также на английском или французском языке.
• Журнал нефтяных операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести проверку журнала. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
• Компетентные власти правительства Стороны Конвенции могут проверить Журнал нефтяных операций на борту любого судна, находящегося в ее порту или у удаленных от берега терминалов и снять копию с любой записи в этом Журнале и потребовать, чтобы капитан заверил ее.

 

§ 2.8. Особые требования к буровым установкам и другим платформам

 

Стационарные и плавучие буровые установки, а также другие платформы должны удовлетворять требованиям настоящего Приложения, касающимся судов валовой вместимостью 400 и более, не являющихся нефтяными танкерами.

 

Требования по доведению до минимума загрязнения нефтью с нефтяных танкеров в результате повреждения борта и днища

 

       В Правилах 22 - 25 этой главы рассмотрены следующие вопросы: расчетные повреждения, предполагаемый вылив нефти, ограничение размеров грузовых танков и их расположение, деление на отсеки и остойчивость.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: