Судовые эксплуатационные процедуры

 

Сведения к минимуму приема вредных водных и патогенных организмов и осадков

       Прием водяного балласта следует сводить к минимуму или, если это практически возможно, избегать его в таких районах и ситуациях, как:

• районы, в которых отмечаются массовое внезапное появление, инвазия или известные популяции вредных водных и патогенных организмов;
• районы, в которых отмечается «цветение» воды, вызванное массовым развитием фитопланктона;
• ближайшие точки сброса сточных вод;
• ближайшие районы дноуглубительных работ;
• в темное время суток, когда придонные организмы поднимаются в верхние слои воды;
• на мелководных участках;
• в случае, когда гребные винты могут взбалтывать осадки.

 

Своевременное удаление балластных осадков

Если это практически возможно, в открытом море или в контролируемых условиях в порту или сухом доке должна производиться плановая очистка балластного танка для удаления осадков в соответствии с положениями судового плана управления водяным балластом.

 

Избежание излишнего сброса водяного балласта

       Если необходимо принять и сбросить водяной балласт в том же порту, следует избегать излишнего сброса водяного балласта, который был принят в другом порту.

 

Варианты управления водяным балластом

 

Замена водяного балласта

Прибрежные организмы (в том числе, обитающие в портовых водах), выпущенные в открытом море, и океанические организмы, выпущенные в прибрежных водах, обычно не выживают.

       При замене балласта в море должно приниматься во внимание Руководство по аспектам безопасности замены водяного балласта, основные положения которого приведены ниже:

• если это практически возможно, суда должны производить замену балласта на глубоководных участках, в открытом море и как можно дальше от берега. Весь водяной балласт должен сбрасываться до тех пор, пока не прекратится всасывание, и по возможности должны использоваться зачистные насосы или эжекторы;
• если в открытом море применяется метод вытеснения путем закачки водяного балласта в танк, через танк должно перекачиваться по меньшей мере три объема его вместимости;
• если оба метода замены балласта в открытом море практически неосуществимы, государство порта может допустить замену балласта в назначенных районах.

       Суда, производящие замену водяного балласта в море, должны учитывать следующее:

• избежание избыточного и пониженного давления в балластных танках;
• влияние свободных поверхностей на остойчивость;
• допустимые погодные условия;
• выбор наивыгоднейших маршрутов в зависимости от условий погоды;
• поддержание достаточной остойчивости судна в неповрежденном состоянии;
• минимальная/максимальная осадки носом и кормой;
• порядок действия в чрезвычайных ситуациях, которые могут влиять на замену водяного балласта в море;
• время, необходимое для выполнения операции по замене балласта.

       Следует избегать замены водяного балласта в условиях морозной погоды.

       План управления водяным балластом должен включать перечень обстоятельств, при которых замена водяного балласта не должна производиться. Эти обстоятельства могут возникнуть в результате критических ситуаций исключительного характера, форс-мажорных ситуаций, вызванных погодными условиями, или любых других ситуаций, в которых существует опасность человеческой жизни или безопасности судна.

 

Вновь возникающие и новые технологии и методы обработки

       Если подходящие новые и вновь возникающие методы обработки и технологии оказываются эффективными, то они могут заменять существующие варианты или использоваться в сочетании с ними. Такие методы обработки могут включать термическую обработку, фильтрацию, дезинфекцию, включая ультрафиолетовые лучи, и другие подобные средства, приемлемые для государства порта.

 

 

Глава 10. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ МАРПОЛ-73/78 НА СУДАХ И ВОПРОСЫ, ОТВЕТЫ НА КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ СУДОВЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ

§ 1. Обязанности и полномочия должностных лиц государства порта при контроле судов за выполнением требований Конвенции МАРПОЛ-73/78.

       Должностные лица государства порта могут проверить следующее:

• Наличие на судне и срок действия Международных свидетельств о предотвращении загрязнения нефтью, вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом; сточными водами, мусором, атмосферы.
• Наличие Судового плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью (План SOPEP) и средств борьбы с разливом нефти на судне.
• Наличие и исправность оборудования для предотвращения загрязнения нефтью, сточными водами, мусором и атмосферы.
• Наличие и срок действия сертификатов на это оборудование.
• Правильность действий экипажа при проведении бункеровки и грузовых операций.
• Знание экипажем своих обязанностей при выполнении операций, могущих привести к загрязнению с судна.
• План операций с мусором.
• План операций с судовым балластом.
• Журнал нефтяных операций.
• Журнал операций с мусором.

       Должностные лица государства порта обладают широкими полномочиями, направленными на предотвращение загрязнения с судна.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: