Составление схем питания и секционирования

Схема питания и секционирования вычерчивается в произвольном масштабе с краткими пояснениями принятых решений, в соответствии с принятыми в [1, 3] условными обозначениями. На схеме предусматривается питание контактной сети станции от прилегающих перегонов (продольное секционирование) и выделение группы путей в отдельные секции на станции (поперечное секционирование). Первое выполняется при помощи изолирующих сопряжений анкерных участков, второе – при помощи секционных изоляторов. При выполнении продольного секционирования на участке переменного тока у тяговой подстанции применяются изолирующие сопряжения с нейтральной вставкой.

При поперечном секционировании следует предусмотреть раздельное питание двух главных путей (существующих или предполагаемых в перспективе).

При этом на станциях с числом путей (примыкающих к каждому из главных) более трех проектируют дополнительное поперечное секционирование. Для обеспечения плавки гололеда на проводах электрическим током, контактная сеть по каждому главному пути в пределах цепи тока должна быть одного эквивалентного сечения для равномерного нагрева проводов.

Секционирование с обязательным заземлением отключенной секции осуществляют для следующих путей станции:

– каждого из погрузо-разгрузочных;

– снабжения пассажирских составов водой и налива емкостей;

– осмотра крышевого оборудования ЭПС;

– электродепо;

– пунктов экипировки.

Заземление отключенной секции осуществляется специальным разъединителем с ручным приводом и заземляющим ножом.

На схемах питания и секционирования показывается нормальное положение разъединителей (включенное и отключенное). Приняты следующие обозначения разъединителей: А, Б, В и т.д. – продольные; П – поперечные; Ф – питающих линий (фидеров); З – с заземляющим контактом; Д – деповские; Р – прочие, добавляя к этим русским буквам цифровые индексы, соответствующие номерам путей, направлений.

 

2.5. Выбор способа пропуска контактных подвесок
под пешеходным мостиком

Пропуск контактной подвески под пешеходным мостиком может быть осуществлен с закреплением и без закрепления на ней контактных подвесок. В первом случае мостик рассматривается как опора и ближайшие к нему опоры должны располагаться на расстоянии равном или близком к максимально допустимой длине пролета на станции. Во втором случае опоры располагаются так, чтобы мостик был в середине пролета.

Для выбора способа прохода контактной подвески под пешеходным мостиком необходимо выполнить ряд расчетов.

Предварительный расчет анкерного участка осуществляется для определения натяжения несущего троса при высшей температуре Т_min и при беспровесном положении контактного провода Т₀. На основе полученных значений рассчитываются максимальные стрелы провеса контактного провода f_max, несущего троса F_max и стрелу провеса несущего троса при минимальной температуре, необходимые непосредственно для выбора способа прохода контактной подвески под пешеходным мостиком. Расчет производят по п. 8 настоящих методических указаний. В рамках данного расчета эквивалентная длина принимается равной максимальной длине пролета l _э = l_max, рассчитанной в п. 4 данного проекта.

Существует несколько способов пропуска контактной подвески под пешеходным мостиком.

Использование пешеходного мостика в качестве опоры. Этот способ возможен только в том случае, если расстояние от нижнего края искусственного сооружения  удовлетворяет условию:

                                       ,                              (2.19)

где h_kmin – минимально допустимая высота контактных проводов над уровнем головок рельсов: h_kmin = 5,75 м; е_К – конструктивная высота контактной подвески: е_Кmin = 1,8 м [2].

Если условие выполняется, делается заключение, что мостик можно использовать в качестве опоры и расчеты, в рамках данного пункта, окончены.

Если условие (2.19) не выполняется, необходимо проверить возможность прохода контактно подвески под пешеходным мостиком без крепления к нему. Принимая, что мостик расположен в середине пролёта, расчёт осуществляется по следующей формуле:

                              ,                     (2.20)

где F_min – минимальная стрела провеса несущего троса; y_tmin – подъём несущего троса при минимальной температуре на расстоянии x от середины пролёта;
h_min – минимальное изоляционное расстояние от частей, находящихся под напряжением до заземленных частей: h_min = 0,3 м [1].

Так как пешеходный мостик расположен в середине пролёта, то

                                         

где  – ширина пешеходного мостика.

Если условие (2.20) не выполняется, то единственным возможным остаётся способ прохода подвески с включением в несущий трос изолированной вставки. Проверка осуществляется по формуле

                                       ,                              (2.21)

где l_от – допускаемое расстояние от контактного провода до отбойника, принимаем l_от = 0,15 м [1].

 

Рис. 2.1. Схема прохода контактной подвески под пешеходным мостиком с изолированной штангой при медном несущем тросе: 1 – отбойник контактного провода; 2 – анкеровка несущего троса; 3 – щит ограждения;
4 – поперечный электрический соединитель; 5 – ограничитель подъема контактного провода; 6 – промежутоная точка подвеса.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: