Расстановка опор по концам горловин станций

По обоим концам горловин станции для электрического разделения контактной сети и перегона должны быть применены изолирующие сопряжения анкерных участков.

Последние, в соответствии с составленной схемой секционирования и питания контактной сети станции, выполняются с одним воздушным промежутком по трехпролетной схеме (рис. 2.12, а, б) или с двумя воздушными промежутками и нейтральной вставкой, расположенной между ними, по пяти- или семипролетной схеме (рис. 2.13, а, б).

Изолирующие сопряжения с одним воздушным промежутком должны располагаться между входным сигналом (светофором) и ближайшим к перегону стрелочным переводом с условиями, чтобы:

а) при отключении напряжения с контактной сети перегона сохранялась возможность перестановки сцепа из двух электровозов с одного пути станции на другой. Для выполнения этого требования нужно, чтобы между центром перевода последнее в сторону перегона стрелки и ближайшей переходной опорой изолирующего сопряжения было не менее 60 м;

б) при отключении напряжения с контактной сети станции исключалась возможность подачи напряжения на отключенную секцию станции с перегона через токоприемник ЭПС.

 

Рис. 2.12. Схемы размещений изолирующих сопряжений

 

Это условие будет соблюдено, если крайнюю анкерную опору установить на расстоянии не ближе 17 м в сторону станции от входного сигнала.

Изолирующие сопряжения с двумя воздушными промежутками и нейтральной вставкой между ними должны быть расположены за входным сигналом так, чтобы нейтральная вставка не препятствовала троганию и необходимому разгону поезда, остановившегося у закрытого входного сигнала. Схема размещения изолирующего сопряжения изолирующего сопряжения с нейтральной вставкой, увязанная с расположением входного сигнала, приведена на рис. 2.13. Изолирующие сопряжения следует располагать на прямых участках пути.

При расстановке опор изолирующих сопряжений анкерных участков необходимо учитывать следующее:

– длина анкерных участков цепной подвески главных путей не должна превышать 1600 м;

– длина пролетов между переходными опорами воздушных промежутков изолирующих сопряжений должна быть на 25 % меньше допустимых по ветроустойчивости контактной сети;

– в качестве анкерных опор для станционных боковых путей может быть использована крайняя к станции переходная опора.

 

Рис. 2.13. Схемы сопряжений анкерных участков с нейтральной вставкой при электрической (а) и при моторвагонной (б) тяге

2.6.6. Расстановка зигзагов в средней части станции
и на изолирующих сопряжениях

После определения мест установки опор по всей станции производится расстановка зигзагов. Расстановка зигзагов на воздушных стрелках была произведена ранее при установке опор в горловинах станции.

В средней части станции по каждому пути должны быть расстановлены зигзаги, поочередно направленные под каждой поперечиной то в одну, то в другую сторону от оси пути.

При этом расстановку зигзагов по каждому пути следует с зигзага, указанного на воздушной стрелке этого пути в одной из горловин станции. Когда в противоположной горловине на воздушной стрелке по рассматриваемому пути зигзаг не увязывается (у двух смежных промежуточных опор зигзаги имеют одинаковое направление), нужно на одной из жестких поперечин смонтировать контактные провода без зигзага (нулевой зигзаг). Нулевой зигзаг допустимо проектировать только на тех поперечинах, где длины прилежащих пролетов меньше допустимой не меньше, чем на 5 %.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: