ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

ПЕРМЬ-СОРТИРОВОЧНАЯ

Памятка

По перечню работ и проверок, выполняемых локомотивной бригадой при приемке тормозного оборудования локомотивов, а также по порядку действий в случае выявления в пути следования неисправности автотормозов

Пермь

Приемка тормозного оборудования локомотива

При приемке локомотива перед выездом из депо или после отстоя без бригады, локомотивная бригада обязана выполнить продувку пневматической сети локомотива установленным порядком.

Порядок продувки пневматических сетей включает в себя очередность продувки устройств, воздушных резервуаров и трубопроводов в определенной последовательности: холодильник компрессора, маслоотделитель, главные резервуары (начиная с ближнего к компрессору), трубопровод (путем неоднократного открытия концевых кранов соединительных рукавов у переднего бруса локомотива), влагосборники.

Порядок продувки тормозного оборудования электровозов ВЛ11 (ви)

При приемке электровоза из депо и при постановке в депо в зимнее время локомотивная бригада обязана выполнить следующий порядок продувки:

1. Продуть холодильники компрессоров и маслоотделители или адсорберы на нагнетательной трубе при работающих компрессорах.

2. На локомотивах серии ВЛ11, поочередно продуть вначале первую, затем вторую группы главных резервуаров (далее - ГР) соблюдая очередность, при помощи кнопок дистанционного управления «Продувка резервуаров 1 группы» и “Продувка резервуаров 2 группы”. Первоначально продувается первая группа, а затем вторая. На электровозах ВЛ10 продувка ГР производится вручную из кузова или с улицы, начиная с первого резервуара от компрессора. Если один из клапанов не работает, приемка электровоза из депо запрещается.

3. Продуть питательную магистраль (далее - ПМ) через концевые краны сначала со стороны задней кабины, а затем передней.

4. Продувка тормозной магистрали производится сначала со стороны задней кабины, а затем со стороны головной кабины при 1-м положении ручки крана машиниста 2-3 кратным открытием концевого крана.

5. После продувки тормозной магистрали (далее - ТМ) со стороны ведущей кабины помощник машиниста открывает полностью концевой кран, машинист выключает компрессоры и для проверки проходимости блокировки усл. № 367 замеряет падение давления в ГР с 6 кгс/см² до 5 кгс/см².

6. Произвести продувку крана машиниста путем 3 кратной постановкой ручки крана машиниста из 1-го в 6-е положение и обратно, затем ручку крана установить во 2-е положение. Если при зарядке уравнительного резервуара давление в тормозной магистрали приближается к давлению в главных резервуарах, кран машиниста исправен, если нет, значит, имеется перемерзание в блокировке усл. № 367 или в колене питательной магистрали под кабиной машиниста.

7. Привести в действие электропневматического клапана (далее – ЭПК-150) при заряженной тормозной магистрали.

8. Продуть цепи управления. Продувку произвести сначала без редуктора, а затем через редуктор, а именно:

на ВЛ11 открыть кран КН23 и открытием крана КН18 произвести продувку, затем кран КН23 закрыть и вновь продуть цепи управления краном КН18.

на ВЛ10 открыть кран В8 и открытием крана В11 продуть цепи управления без редуктора, затем закрыв кран В8 цепи управления продуваются через редуктор так же открытием крана В11.

Обогревы клапанов продувки эксплуатируются включенными на ВЛ11 при минусовой температуре постоянно, на ВЛ10 включаются за 30 мин до продувки.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

При пересылке действующих локомотивов (в порядке регулировки), если неисправны обратные клапаны у кранов КН-28, можно краны КН-28 не открывать, а соединить рукава П.М. между локомотивами.

Слить конденсат из масло-влагоотделителей, холодильников компрессоров и главных резервуаров.

Проверить уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости добавить масло. При работающем компрессоре проверить давление масла в них по манометру у холодильника.

Осмотреть тормозную рычажную передачу и её предохранительные устройства, проверить толщину тормозных колодок.

Продуть магистраль цепей управления и отрегулировать давление в цепях управления согласно установленных норм.

Проверить количество тормозных башмаков и соответствие их номеров в журнале формы ТУ-152 и принадлежности данному локомотиву.

Проверить пределы давлений главных резервуаров при которых автоматически включаются и отключаются компрессора.

Проверить величину выхода штоков тормозных цилиндров.

Проверить работу вспомогательного тормоза локомотива на величину предельного давления в тормозных цилиндрах.

Проверить прижатие колодок к бандажам колёсных пар.

Проверить работу ручного тормоза локомотива.

Открывает концевой кран Т.М. со стороны нерабочей кабины, затем со стороны рабочей кабины не менее 2-3 раз.

Проверить и отрегулировать величину зарядного давления в тормозной магистрали.

РЕКОМЕНДАЦИЯ Если невозможно перекрыть концевые краны П.М между секциями – перекрыть на всех секциях краны КН-42 и после разъединения рукавов продуть магистрали открытием крана КН-42 при полном давлении в Г.Р. и опущенных токоприёмниках.

Проверить проходимость воздуха через концевые рукава Т.М. при I положении ручки крана машиниста по манометру «тормозная магистраль».

Выполнить проверки крана машиниста, проверить плотность У.Р., Т.М. и П.М., работу крана машиниста и воздухораспределителей.

Продувку тормозной и питательной магистралей осуществляют машинист и помощник машиниста совместно!

В зимний период при продувке Т.М. со стороны нерабочей кабины при I положении ручки крана машиниста произвести замер падения давления в ней по манометру «тормозная магистраль» на пульте машиниста: · темп снижения давления нормальный, по манометру Т.М. на пульте машиниста давление в тормозной магистрали падает до 3,5-3,0 кгс/см² – Т.М. и П.М. не заморожены; · темп снижения давления низкий, по манометру Т.М. на пульте машиниста давление в тормозной магистрали падает до 5,0-4,0 кгс/см² – неполное перемерзание Т.М. от крана машиниста до концевого крана, П.М. не заморожена; · темп снижения давления высокий, по манометру Т.М. на пульте машиниста давление в тормозной магистрали падает до 1,5-1,0 кгс/см² и ниже – неполное перемерзание П.М. или блокировки тормоза усл. №367, Т.М. не заморожена.

Порядок

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

ПЕРМЬ-СОРТИРОВОЧНАЯ

Памятка

Пермь

Приемка тормозного оборудования локомотива

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒