Порядок действия локомотивных бригад при неудовлетворительной работе тормозов в грузовом поезде.

    1. При следовании грузового поезда по участку, если появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после отключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком усл. № 418) машинист обязан отключить тягу, перевести ручку крана машиниста на 5-7 секунд в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением в тормозной магистрали.

1.1. Если после этого происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, произвести полное служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в третье положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. Визуально осмотреть состав поезда. Проверить целостность тормозной магистрали путём прохода по всей длине. Убедиться в наличии хвостового вагона и списать его номер. Убедиться в закрытом положении концевого крана хвостового вагона (запрещается закрывать концевой кран, если установлено, что кран был открыт, не убедившись в наличии всех вагонов в составе поезда и правильности номера хвостового вагона). Соблюдая технику безопасности, открыть концевой кран хвостового вагона для проверки проходимости сжатого воздуха по тормозной магистрали и по стечении 8-10 с. закрыть его.

При невозможности устранения неисправности тормозной магистрали силами тормозной магистрали машинист согласовывает с поездным диспетчером порядок вывода поезда с перегона, в том числе с использованием обводного рукава, который доставляется на перегон с ближайшей станции поездом встречного направления при безусловном обеспечении безопасности движения поезда. Дальнейшее движение определяется в соответствии с поездной обстановкой.

После устранения неисправности тормозной магистрали машинист по согласованию с поездным диспетчером следует до станции, пункта смены локомотивных бригад. По прибытию на конечный пункт совместно с работниками вагонного хозяйства по данному факту составляется первичный акт.

В случае не выявления причин срабатывания тормозов в составе поезда машинист докладывает поездному диспетчеру и ведёт поезд до станции, где имеется ПТО (ПОТ), где совместно с работниками ВЧД проводится проверка тормозов. Объём работ определяют проводящие его работники исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

1.2. В случае, когда не происходит быстрого и непрерывного снижения давления в тормозной магистрали и резкого замедления движения поезда, произвести служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установленным порядком, при этом включать тяговый режим разрешается только после полного отпуска автотормозов.

1.3. В случае повторного торможения, из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе поезда, произвести торможение и отпуск автотормозов в соответствии с установленным выше порядком, после чего заявить контрольную проверку автотормозов в соответствии с пунктом 19.1.4 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94г. и довести поезд до станции, на которой будет производится эта проверка.

Для организации проведения контрольной проверки тормозов поездной диспетчер организует вызов причастных лиц вагонного хозяйства по должности не ниже мастера или инструктора ПТО, в локомотивном хозяйстве по должности не ниже машиниста-инструктора.

Ответственность за составление акта по итогам проведения контрольной проверки тормозов возлагается в равной степени на работников вагонного и локомотивного хозяйства.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: