Регистрации на скоростемерной ленте проверок технического состояния тормозного оборудования локомотивов грузового и маневрового движения перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады.

д

а

б

в

г

е

 

а) Продувка тормозной магистрали, проверка проходимости воздуха через кран машиниста, проверка плотности уравнительного резервуара (УП), проверка плотности тормозной и питательной магистралей (по времени не менее 6 мин.).

б) Проверка чувствительности урав-нительного поршня с проверкой датчика усл. № 418.

в) Проверка на чувствительность воз-духораспределителя к торможению с пятиминутной выдержкой, проверка на чувствительность воздухораспределителя к отпуску постановкой ручки крана машиниста усл. № 394 (395) во 2-е положение.

г) Завышение давления в уравнительном резервуаре для проверки ликвидации сверхзарядного давления до 6,5 – 6,8 кгс/см².

д) Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 кгс/см² до 5,8 кгс/см².

е) Проверка срабатывания автостопа. Экстренное торможение (6-м положением ручки крана машиниста), проверка работы КЭП-8 на электровозах с контролем наполнения тормозных цилиндров до давления 2,0-2,5 кгс/см²

 

Неисправности крана машиниста выявляемые при проверке

Тугой ход ручки крана машиниста.

Причина - недостаток или отсутствие смазки золотника.

Последствия - может произойти нарушение притирки золотника.

Выход - произвести смазку золотника. Использовать масло ЖТ – 79 Л, ВНИИ – НП или ЖТ – 72. Использовать другие смазки, особенно компрессорное масло нельзя, т.к. при попадании ее в полость над уравнительным поршнем, произойдет разрушение манжеты уравнительного поршня.

Увеличение времени наполнения тормозной магистрали более 4 секунд.

Причина:

- неисправность редуктора или засорение его фильтра;

- замерзание сетки – колпачка в месте подсоединения питательной магистрали к  крану машиниста;

- недостаточное открытие впускного клапана (менее 1,95 мм).

Увеличение времени наполнения уравнительного резервуара более 30-40 секунд.

Причина:

- загрязнение фильтра питательного клапана редуктора;

- загрязнение калиброванного отверстия во втулке.    

Уменьшение времени наполнения уравнительного резервуара менее 30-40 секунд.

Причина - изменение объема уравнительного резервуара, вследствие попадания в него воды или масла.

Если при проверке чувствительности уравнительного поршня            не произошло выпуска воздуха из тормозной магистрали – значит уравнительный поршень заело в среднем положении. Заедание поршня происходит из-за недостатка смазки, разбухания или повреждения манжеты УП.

При разрядке 5-м положением ручки крана машиниста, происходит медленное понижение давления в уравнительном резервуаре.

Причина - засорение калиброванного отверстия диаметром 2,3 мм. в золотнике или смятие трубы к УР. Медленный темп разрядки тормозной магистрали при 5 положении ручки крана машиниста - может привести к не срабатыванию тормозов, особенно у хвостовой части поезда

Темп ликвидации сверх зарядного давления в грузовом поезде регулировать на понижение давления в УР 0,2 кгс/см² за 80 – 120 сек. При понижении давления менее чем за 80 сек. возможно срабатывание тормозов при переходе с завышенного на зарядное давление (при плохой плотности манжеты уравнительного поршня и повышенных утечках воздуха из тормозной сети поезда) и как следствие - ликвидация сверхзарядного давления будет происходить за более короткое время, чем было определено при проверке крана машиниста под депо.

Снижение давления на 0,2 кгс/см2 более чем за 120 сек. не рекомендуется, т.к. произойдет ухудшение управления тормозами.

Действия машиниста при выявлении неисправностей крана машиниста

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: