Эксплуатация электровозов серии 2ЭС10

Подготовка к работе:

Включить АБ, ИП24, МПСУ1, МПСУ2, УКТОЛ, БЛОК не включать, САП-РС, далее в право.

Перевести ВЦУ в среднее положение на 3-5 сек. (определение количества секций), далее в крайнее правое.

Включить «Всп.компр» - работает в диапазоне 0.5-0.6 мРа (кнопку необходимо держать нажатой). Контроль работы «Всп.компр» по монитору 1-3-7 (давление цепей управления) или по манометру в машинном отделение. Давление должно быть не ниже 0.35 мРа.

Поднять ТКП включить БВ (готовность на 1-3-3(4) )

После пуска ТП, включить МВ, МК

По достижение 0.4 мРа в ГР, отпустить кнопку «Всп.компр»

Поставить КР-БЛОК, затем включить БЛОК, ЭПК.

 

Порядок смены кабины управления (переход).

Выключить ЭПК

Направление движения в «0»

КВТ-215 не менее 0.36 мРа. РКМ-130 в 5-е

Выключить МК, МВ, БВ опустить ТКП и разрядить ТМ менее 0.08 мРа

ВЦУ в среднее на 3-5 сек. далее в левое крайнее. Достать ВЦУ и произвести замер плотности ТЦ

Выключить БЛОК, достать КР-БЛОК.

Проверка: Отпуск КВТ-215: не отпускает – всё получилось.

Если отпускает – перекрыть КН1, нажать В2 до полного выпуска воздуха. Открыть КН1.

Если и теперь отпускает, то перекрыть КН3, помощник машиниста перед уходом отпускает КВТ.

После перехода в другую кабину, поставить КР_БЛОК, включить тумблер питания БЛОК, левый монитор 1-3-3(4) для контроля готовности БВ, средний 1-2.

ВЦУ в среднее на 3-5 сек. (определение количества секций), ВЦУ в правое, КРМ-130 во 2-е. Поднять ТКП, включить БВ.

После запуска ТП, включить МВ, МК.

 

Оставление на станционных путях (тракционных) – вторыми.

Затормозить КВТ-215 не менее 0.36 мРа

Выключить МК, МВ, БВ опустить ТКП

Разрядить ТМ менее 0.08 мРа и выключить ВЦУ

В ШНА выключить АЗВ

«отдоить» ВР, на УКТОЛ – перекрыть КРШ-7 (параллельно полу)

Открыть КНК-3 (под кабиной), после выпуска воздуха закрыть.

 

Пересылка в горячем состоянии.

Выключить МК, МВ, БВ опустить ТКП

Перевести ВЦУ в среднее положение.

Поднять ТКП, включить БВ, МВ, МК

Соединить рукава ТМ, БЛОК – выключить.

Открыть КНК-3 (под кабиной), после выпуска воздуха закрыть.

 

ВР - горный порожний = 6 т.         Вес секции = 100 т.

ВР - горный груженый = 14 т.        Ручных осей = 2

ВР - средний равнинный = 10 т.    Тормозных = 4

 

Пересылка в холодном состоянии.

Привести электровоз в нерабочее состояние.

Перекрыть КН-1, КН-2, КН-3, КРШ-7, КРШ-3 и краны к ЭПК на всех секциях.

Открыть КРШ-4 на всех секциях

Открыть КНК-3 (под кабиной), после выпуска воздуха закрыть.

Соединить рукава ТМ, отпустить КВТ-215.

После зарядки ТМ проверить работу автоматических тормозов

 

Двойная тяга

Перевести «красный» на «белый» - одновременным нажатием РБ+ВК (или РБП+РБ+ВК) с выдержкой времени.

Нажать РБП+РБ в течение 30 секунд несколько раз нажать РМП = буква «П» должна замигать

Ввод К-799, задача скорости следования на белый согласно приказа по скоростям км/ч

Ввод К-262

Соединить рукава ТМ, перекрыть КН-3, выключить САУТ, работа КВТ не блокируется

Для приведения в прежнее состояние:

Перевести КВТ в положение 5

Нажать РМП с выдержкой времени.

Ввод К-800.

Открыть КН-3, включить САУТ.

 

Перезагрузка.

При разгрупировке ТП, выключить МК, МВ, БВ по монитору            1-3-3(4) контроль готовности на включение БВ. После получения готовности, включить БВ, МВ, МК. Если ТП не запустился, то выключить МК, МВ, БВ. Выключить АЗВ SF-31, 32 на той секции где произошла разгруппировка, по истечении 40 секунд снова включить. 

Готовность на включение БВ контролировать по монитору 1-3-3(4) на той секции, где делали перезагрузку.

Если разгруппировка произошла на секции где управление, возможно перегрузить преобразователи по монитору управления 1-3-9-9. При выключенном БВ и ТКП выбрать «Перезагрузка ТП» и нажать Enter. Далее согласно пункта 3.

 

Только на стоянке.

Перекрыть КН-3, выключить МК, МВ, БВ, опустить ТКП.

Помощник машиниста нажимает на грибок вентиля В9, машинист ставит ВЦУ в крайнее левое положение.

В ШНА на всех секциях выключить все АЗВ на 2-3 минуты.

Включить всё в обратной последовательности.

После полной зарядки ТМ, проверка действия а/т по 10-и вагонам.

На ленте пояснительная запись - « полная перезагрузка»

 

Назначение вентилей.

В1 – включение блокировки УБТ

В2 – выключение блокировки УБТ

В3 – первое положение

В4 – второе положение

В5 – срабатывает при 5-м и 6-и положениях

В6 – третье положение

В7 – шестое положение (экстренное)

В8 – 5А (замедленное)

В9 – выключение ВЦУ

 

Переход на КРУ (не стандартный)

КРУ поставить в верхнее положение

КПР перевести «от себя» (вертикально)

Отсоединить разъём от В4

Отпуск производить совместно с КРМ-130

 

Назначение разобщительных кранов.

КН1 – подает воздух к БЭПП

КН2 – подает воздух к БТО

КН3 – тормозная магистраль

КН5 – выключение 1-й тележки

КН6 – выключение 2-й тележки

КН7 – перекрывает доступ воздуха от ТМ к КЭЭТ (ЭТ от ДСП)

КН8 – перекрывает доступ воздуха к ЦУ-1

КН9 – тифон

КН10 – свисток

КН11 – система лубрикации (АГС)

КН12 – песок 1-я КП

КН13 – песок 2-я КП

КН14 – песок 3-я КП

КН15 – песок 4-я КП

КН16 – ножная педаль «тифон»

КН17 – датчик давления на импульсной магистрали

КН18 – датчик давления на напорной магистрали

КН19 – датчик давления на тормозной магистрали

КН20 – продувка 1-го ГР

КН21 – продувка 2-го ГР

КН22 – продувка 3-го ГР

КН23 – продувка 4-го ГР

КН24 – кран ГР («42» на ВЛ-11)

КН25 – продувка маслоотделителя

КН26 – ЦУ-1 питание привода жалюзи тормозных резисторов

КН27 – ЦУ-1 питание привода жалюзи башни охлаждения

КН28 – ТКП-2

КН29 – к разъединителю 1-го ткп

КН30 – к разъединителю 2-го ткп

КН31 – к заземлителю

КН32 – к ВАБ

КН33 – продувка ЦУ и САП

КН34 – ТКП-1   

 

КрРш1 – кран ТМ к ЭПК

КрРш2 – кран НМ к ЭПК

КрРш1 – перекрывает доступ воздуха к РД-1 (БТО)

КрРш2 – перекрывает доступ воздуха к РД-2 (БТО)

КрРШ3 – срыв рекуперации – срабатывание ЭПВН

КрРш4 – кран пересылки в холодном состояние

КрРш7 – обеспечивает торможение при разрыве секций

 

КЭБ1 – предназначен для исключения одновременного действия пневматического и электрического тормозов локомотива

КЭБ2 – предназначен для дистанционного отпуска автоматического тормоза электровоза при приведенных в действие тормозов состава поезда

 

                                                             Составил ТЧМИт Сарапулов Н.Г.

⇐ Предыдущая12345678910

Поделиться: