Элементы технологического процесса ТО и ТР автомобилей. Классификация АТП

В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие а авторемонтные.

Автотранспортные предприятия по своему назначению делятся на грузовые, пассажирские, смешанные и специальные.

По организации производственной деятельности АТП подразделяются на комплексные, которые осуществляют транспортную работу, все виды ТО и ТР, хранение подвижного состава, и кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации производства транспортной работы.

 

66.Назначение, требование и классификация присадок к моторным мас­лам..

Для торможения процессов окисления и снижения нагара, лако-образования, шламообразования в двигателе в масло вводят проти-воокислительные присадки (ДФ-11, ВНИИ НП-354), которые спо­собны прерывать процессы окисления, разрушать продукты окисле­ния и превращать их в неактивные соединения. Многофункциональ­ные присадки ВНИИ НП-370, ВНИИ НП-360, ЦИАТИМ-339 также обладают противоокислительным эффектом. Антиокислительные присадки добавляют к маслам в небольших количествах. Наиболее массовыми являются следующие моющие присадки: СБ-3, СК-3, СК-11, ПМС-70, сукцинимидные (СВ-5). Моющий эффект присадок определяется их способностью удерживать во взвешенном состоянии в масле продукты окисления. В моторные масла моющие присадки вводят в значительных количествах — от 5 до 22 %. Чем тепло-напряженнее двигатель и выше содержание серы в топливе, на котором он работает, тем в больших количествах вводят присадку

 

67.Износ шин. Факторы, определяющие преждевр. износ шин.

Шины оказывают большое влияние на эксплуатацион­ные качества автомобиля, такие, как, например, тяговая и тормоз­ная характеристики, устойчивость, проходимость, плавность хода, топливная экономичность и др. Эксплуатационные свойства автомобиля во многом зависят от эксплуатационных качеств шин. Одним из основных показателей эксплуатационных качеств шин является их эластичность. Раз­личают три вида эластичности:

радиальную, оказывающую влияние на способность шины поглощать толчки, возникающие при движении по неровностям до­роги, повышающую комфортабельность движения;

боковую, определяющую способность шины сопротивляться воздействию боковых сил и влияющую на величину угла увода колес и управляемость автомобилем;

тангенциальную, которая сказывается на тяговой и тормоз­ной характеристиках шины и определяет степень ее деформации в окружном направлении.Нагрев шин. Зависит нагрев от конструкции и материала шин, от величины внутреннего давления, нагрузки, скорости движе­ния, температуры воздуха и дорожных условий.Доп для шин счит-ся нагрев до температуры 100°С. Температура 120°С является критической. При такой температуре разрывная прочность шины в целом сни­жается примерно на 40%, а резаны — в 4 раза. Деформации нагретой шины вызывают расслоение каркаса и резко снижают срок ее службы. Поэтому при эксплуатации ши­ны необходимо следить за соблюдением нормативного давления воздуха и нагрузкой. Темп-ра окр. возд. оказывает влияние на ин­тен-ть нагрева шин и соответственно ее работоспособность. На пло­хих дорогах из-за встречающихся неровностей шина претерпева­ет большие деформации, вызывающие ее интенсивный нагрев.Критическая скорость. При увеличении скорости качения шины резко возрастают потери на качение и возникают поперечные колебания профиля шины. При движении с критической ско­ростью темп-ра шин быстро нарастает, что приводит к отслоению протектора.

 

68.Влияние дисбаланса шин и углов установки управляемых колес на интенсивность износа шин .

Для обеспечения долговечности шин очень важно при эксплу­атации снижение боковых нагрузок, что достигается движением на поворотах с пониженными скоростями. Большое значение име­ет также правильная установка управляемых колес.

При нарушении угла схождения колеса все время движутся с принудительным боковым уводом, в результате шины интенсив­но изнашиваются. Поэтому необходимым условием повышения срока службы шин являются регулярный контроль и регулировка углов установки управляемых колес.

Дисбаланс и биение колеса. Большое влияние на срок служ­бы шин и долговечность узлов и деталей подвески и рулевого управления, а также на комфортабельность автомобиля оказы­вает неуравновешенность (дисбаланс) колес. Дисбаланс и бие­ние покрышки происходит вследствие неравномерного распреде­ления масс материала по окружности колеса, а также относитель­но вертикальной плоскости симметрии. Дисбаланс колеса зависит от точности изготовления его отдельных деталей и точности их установки на ступице.

Неуравновешенные массы при больших скоростях движения вызывают возникновение центробежных сил, пропорциональных квадрату скорости.

Центробежные силы дисбаланса вызывают биение колес, что, свою очередь, приводит к колебаниям их относительно оси шкворня и в радиальном направлении. В результате происходит вибрация подвески и кузова, а также узлов рулевого управления, при этом резко увеличивается износ сопряжении их деталей и ухудшается комфортабельность автомобиля.

Колебания колеса относительно оси шкворня вызывают про­скальзывание элементов протектора в плоскости контакта, что влечет за собой интенсивный неравномерный износ его.

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: