Физико-химические свойства сжатых газов, определяющие их эксплуатационные показатели.

Сжатый газ представляет полноценное топливо для автомобильных двигателей, не требующее существенной технологической доработки. Основные компоненты сжатых газов- метан, оксид углерода и водород. Сжатый в основном, метан, сохраняющий свое газообразное состояние почти при любой температуре и при любом повышении давления. Газовое топливо хранят и применяют под высоким давлением(20 МПа).

Для обеспечения технико-эксплуатационных показателей автомобиля к сжатому газу предъявляются следующие требования

-газ должен хорошо смешиваться с воздухом, образуя однородную горючую смесь.

-обеспечивать высокую температуру сгорания горючей смеси

-не детанировать при сгорании

-минимальное содержание в газе в-ств, спрособствующих нагарообразованию и загрязняющих систему питания, вызывающих коррозию металла.

-при сгорании должно выделяться минимальное кол-во вредных в-ств.

 Машины, работающие на сжатом газе - это, в основном, грузовые автомобили и автобусы, используемые предприятиями. Кроме себестоимости, у сжатого газа есть и другие положительные отличия: он менее взрывоопасен, нежели сжиженный, так как очень легок и при утечке не скапливается на открытом пространстве; сжатый газ, сгорая, образует более чистый выхлоп; при использовании сжатого газа не нужно сливать периодически образующийся конденсат, обладающий не

 

 

61.Функция требования и основные показатели качества моторных масел;

Основными физико-химическими характеристиками масел для двигателей, определяющими их эксплуатационные качества, явля­ются вязкостные, противоокислительные, моющие, противокоррози­онные свойства, а также отсутствие механических примесей и воды. Для обеспечения минимального износа деталей предпочтительнее использовать масло большей вязкости. Однако повышение вязкости увеличивает потери на трение, а это ухудшает топливно-экономи-ческие показатели двигателя. Поэтому, например, для грузовых автомобилей в умеренной климатической зоне летом применяют

масла с вязкостью 10 мм/с при 100 °С, а зимой — 8 мм/с при 100 ° С.

Одними из важнейших эксплуатационных свойств масел являются его вязкостно-температурные и низкотемпературные свойства, ко­торые определяют изменение вязкости масла при изменении тем­пературы. Наиболее пригодными для работы двигателей в различных условиях эксплуатации являются масла с пологой вязкостно-темпе­ратурной характеристикой. Низкотемпературные свойства влияют на прокачиваемость масла, которая определяет его способность свое­временно поступать к местам смазки при пуске двигателя. В наи­большей степени таким требованиям отвечают всесезонные загу­щенные масла, в которые введены вязкостные присадки. Так, вяз­кость масла АСЗп-10 при температуре -30 °С в 8 раз меньше, чем масла Дп-11» хотя вязкость при 100 ° С у них примерно одинаковая.

Хорошие низкотемпературные свойства загущенных масел обус­ловлены тем, что они получены из глубокодепарафинированных масляных фракций.

Масло, поступающее для смазки деталей цилиндропоршневой группы двигателя, дополнительно подвергается воздействию высо­конагретых газов, прорывающихся из камеры сгорания через коль­цевой пояс поршней в картер. Температура прорывающихся газов на такте сжатия составляет 150—450 ° С в карбюраторных двигателях и 500—700 °С в дизельных.

Для предотвращения загрязнения деталей форсированных двига­телей углеродистыми отложениями масла для двигателей должны обладать высокой термоокислительной стабильностью и эффективной моющей способностью.

Термоокислительная стабильность характеризует скорость, с ко­торой масло при данной температуре превращается в лаковую плен­ку. Чем больше времени необходимо для образования такой пленки, тем выше термоокислительная стабильность масла.

 

Методы и средства технического диагностирования.

Методы диагностирования

-по параметрам рабочих процессов(тягово-экономический, тормозные, ходовые, токсичной обработки газов).

-по геометрическим параметрам(зазоры в соединениях, люфты в сочленениях, свободный ход, углы установки).

-по параметрам сопутствующих процессов(герметичность, интенсивность тепловыделения, параметры колебательных процессов, физ.-экономический состав отработавшихгазов)

Средства диагностирования

-внешние(стационарные стенды, передвижные стойки, переносные приборы)

-встроенные(индикаторы предельного состояния, ср-ва которые позволяют оценивать параметры в сост. Динамики, устройства централизованного съема)

-устанавливыемые(информационно-сопутствующие)

 

63. Формы и методы организации ТО и ТР а/м:

 метод специализированных брига.

Бригады специализируются по выполнению ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и комплектуются рабочими необх. специальностей.

Недостатки:

- отсуствует ответственность за техническое состояние а/м

- невозможно проанализировать причины отказа и выявить виновных,

- в повышении надежности а/м рабочие не заинтересованы.

Метод комплексных бригад

Характеризуется тем, что подразделение АТП(колонна) имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2, ТР. При централизованном выполнении УМР, Д и ремонте.

Недостатки:

- затрудняется поточная работа,

- распыл-ся оборудование и запчасти,

- неэффективно используются некоторые производственные мощности,

- могут возникнуть трения между бригадами.

Агрегатно-участковый метод

Метод состоит в том, что все работы по ТО и ТР распределяются между производственными участками, каждый из которых производит ТО и Р нескольких систем. В зависимости от размеров АТП участков может быть около 8.1-ТО, Р двигателя и его систем; 2-ТО, Р сцепления, КП, ручного тормоза; 3-ТО, Р переднего моста, рулевого управления, тормозной системы; 4-ТО, Р электрооборудования, АКБ; 5-ТО, Р кузова, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные; 6-ТО, Р шин; 7-слесарно-механические работы; 8-уборочно-моечные работы. При необходимости( небольшая программа) допускается объединение схожих работ: 1+2, 1+4, 3+6, 3+7, 5+7, 3+5.

Агрегатно-участковый метод предусматривал тщательный учет производства, расход запчастей, что позволяло анализировать объективно качество ТО, Р, надежности автомобилей, появлялась заинтересованность всех участков ТО, Р в повышении эффективности использования автомобилей. Внедрение метода позволило повысить коэффициент технической готовности на 3-4%, однако, снижало удельные затраты на запчасти на 25-27%, также наблюдалась неравномерность загруженности участков при ограниченном варьировании. 

Метод комплексов при организации ТО

При нем используется преимущество агрегатно-участковой организации производства( упорядочение отношения между подразделениями, система учета и др.) и на более высокую ступень поставлены вопросы управления производством. Этот метод базируется на создании производственных комплексов(ТО и диагностика, ТР, постовые работы), ремонтных участков и комплекс подготовки к производству, задачами которого являются: -комплектование оборотного фонда; -доставка агрегатов, узлов, деталей на рабочие места и с рабочих мест; -мойка деталей, узлов, агрегатов; -обеспечение рабочих инструментом; -подготовка а/м к ТО, Р; -перегон а/м-й с зон ТО, ТР. Кроме того необходим была двухсторонняя диспетчерская связь между СЦУПом и рабочими местами, производственными участками и т.д. При этом методе появилась необходимость наличия промежуточного склада и транспорта для работ предприятия. Внедрение метода комплексов позволило повысить выработку ремонтных рабочих, сократило простои ТО, Р а/м-й, снизить удельный расход запчастей от 5-10%. 

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: