Основные факторы влияющие на расход топлива

Свойства, влияющие на мощность двигателя и расход бензина:

количество теплоты, выделяющейся при сгорании бензина, детони-зационная стойкость и плотность бензина.

Детонационная стойкость бензина определяется октановым чис­лом. При низком октавном числе бензина в двигателе, имеющем высокую степень сжатия, нормальное горение нарушается и возни­кает детонизационное сгорание. При нормальном сгорании фронт пламени распространяется в цилиндре со скоростью 10—35, при детонации 1500—2500 м/с и более. Детонационное сгорание сопро­вождается резким повышением давления и температуры. Двигатель при этом перегревается и мощность его падает, а в отработавших газах появляются черный дым и желтое пламя. При этом значительно возрастают износы шеек коленчатого вала и всех деталей поршневой группы, к подгоранию выпускных клапанов, прогоранию прокладки головки цилиндров и днища поршня, смывается и выжигается слой смазки со стенок гильзы цилиндра – заклинивание поршня, разрывы шатуна и повреждение блока цилиндров. Возникновению детонации способствуют работа двигателя на ран­нем зажигании и обедненной горючей смеси, перегрев его и нагарообразование. Большое влияние на возникновение детонации оказы­вают размеры цилиндров двигателя. С увеличение диаметра цилин­дра фронт пламени должен пройти более длинный путь.Детонацию можно ослабить или даже прекратить путем умень­шения угла опережения зажигания, но при этом ухудшаются ди­намические и тяговые качества автомобиля и повышается расход топлива.

создан фетерол — высооктановая добавка к бензину, делающая его экологи­чески безвредным в полном соответствии с отечественными и зарубежными санитарными нормами.

Повышение октавного числа на 10 единиц уменьшает расход топлива на 5—10 %. Но это справедливо до октавного числа 75. Повышение октанового числа на одну единицу после 75 оборачи­вается потерей 3 % бензина.

С повышением температуры деталей двигателя улучшается по­догрев свежего заряда горючей смеси, в связи с чем коэффициент наполнения уменьшается. Это обстоятельство является одной из основных причин снижения мощности двигателей при перегревах

 

 

43. почему происходят перебои в подаче дизельного топлива — вяз­кость, зависимость от температуры, наличие механических примесей и воды. Топливо малой вязкости однородно и мелко распыляется, что способствует лучшему протеканию процессов испарения, смесеоб­разования и сгорания. Однако при этом повышается износ плун­жерных пар топливной аппаратуры и образуется утечка топлива через зазоры плунжерных пар насоса. С повышением вязкости топлива увеличивается гидравлическое сопротивление в топливной системе и несколько ухудшается про­качиваемость, повышается дымность отработавших газов. Вязкость дизельного топлива при 20 ° С составляет в зависимости от марки 1, 5—8, 0 мм²/с. Топливо высокой вязкости плохо распыляется, что ухудшает процесс сгорания, снижает экономичность и повышает дымность отработавших газов.

От температуры (температура помутнения, кристаллизации и за­стывания). Температура помутнения- теряется фазовая однородность топлива. Помутнение начинается при 0 ° С' - выделение из топлива мельчайших капелек воды образующих кристал­лики льда. Температурой застывания называют температуру, при которой топливо теряет подвижность.

Иногда для понижения температуры застывания топлива добав­ляют присадки (депрессаторы). Так, 1 % присадки снижает тем­пературу застывания до -20 °С, но при этом увеличивается нага-роотложение. Тем­пература застывания должна быть не менее чем на 10 ° ниже возможных температурных условий работы автомобиля.

Причиной перебоев в подаче топлива являются также механи­ческие примеси и замерзшая вода, которые забивают топливные фильтры системы питания дизельных двигателей. Кроме того, вода разрушает фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки, если они изготовлены из минеральных волокон, склеенных крахмалом. В этом случае вода, содержащаяся в топливе, проходя через фильтр, растворяет крахмал и фильтрующий элемент оказывается неисп­равным.

Механические примеси не только засоряют топливные фильтры тонкой очистки, но и являются причиной повышенных износов топливных насосов высокого давления и форсунок.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: