Общее и поэлементное диагностирование и ТО механической коробки передач и карданной передачи

Неисправности коробки передач и разда­точной коробки заключаются: в износе зубьев шесте­рен, выкрашивании их рабочей поверхности; поломке зубьев; износе подшипников и их гнезд, шлицевых валов, кулачковых муфт, проявляющемся в шумной работе коробки; самовыклю­чении шестерен, трудности их включения или одновременном включении двух передач.

Неисправности в механизме переключения передач: прогиб и заедание валиков, износ фиксаторов, поломка пружин фикса­торов, что приводит к самовыключению шестерен. К числу не­исправностей относятся износ сальников и маслоотражате­лей, ослабление затяжки болтов и гаек крепления крышек под­шипников и пробок, что нарушает плотность соединений и вызывает утечку масла из картера.

При техническом обслуживании коробки пе­редач и раздаточной коробки производят наружный осмотр, выявляют места пропусков масла через сальники, из-под кры­шек и пробок, подтягивают гайки и болты крепления крышек и картера коробки, прослушивают работу коробки стетоскопом или другими средствами, проверяют нагрев. Технически исправ­ные коробка передач и раздаточная коробка должны работать без шума и нагрева при легком бесшумном переключении шес­терен.Уход за смазкой коробок заключается в периодическом по­полнении и смене масла, а также очистке, магнита сливной пробки и промывке воздушного канала сапуна (во избежа­ние течи масла через сальники).

Для смазки коробок передач и раздаточных коробок приме­няют масло трансмиссионное автотракторное (нигрол) летнее или зимнее (в зависимости от сезона), масло транс­миссионное автомобильное ТАп-15 и ТАп-10 с противоизносной присадкой. Смазку в коробке передач и раздаточной коробке меняют через 6000—12000 км с предварительной промывкой керосином (лучше дизельным топливом) картеров и шестерен После спуска отработавшего масла (желательно в нагре­том состоянии) в картер заливают 1, 5—2, 0 л керосина, вывеши­вают одно или оба задние колеса, пускают двигатель, включают первую передачу и дают двигателю поработать 1, 5—2 мин, После этого через спускное отверстие сливают керосин, зали­вают чистое промывочное масло (веретенное АУ) и снова пус­кают двигатель на 1—2 мин. Затем спускают это масло и зали­вают свежее масло соответствующего сорта.

Неисправности главной передачи характеризу­ются износом, а иногда поломкой зубьев шестерен вследствие на­рушения правильности зацепления и уменьшения поверхности соприкосновения зубьев. Причиной этого являются значительные нагрузки, действующие на главную передачу, что вызывает уп­ругую деформацию валов и подшипников, уменьшение предва­рительного натяга их и появление зазоров в подшипниках (особенно ведущей шестерни). Деформация подшипников и на­рушение их регулировки обусловливают осевое смещение шес­терен, нарушение их центровки и как следствие увеличенные износы и шум при работе. Кроме того, при засорении сапуна картера главной передачи или износа сальников через них про­исходит течь масла и понижение его уровня в картере. В ре­зультате увеличивается износ деталей и шумность работы ве­дущего моста.Техническое обслу­живание главной передачи и дифференциала заключается в периодическом контроле и по­полнении масла в картере (уро­вень масла должен быть вро­вень с краем наливного от­верстия), смене масла (через 5000—12000 км), прочистке сапуна, подтягивании гайки фланца вала ведущей шестер­ни и креплений картера глав­ной передачи. Подшипники заднего моста, зазор и кон­такт в зацеплении шестерен регулируют на заводе при сборке автомобиля. Однако по мере увеличения износа подшипников ведущего вала нарушается их предвари­тельный натяг, в результате чего появляется осевой зазор в подшипниках, который обна­руживают при покачивании карданного вала и замеряют индикатором. Предельно допу­стимый зазор в подшипниках вала ведущей шестерни глав­ной передачи — 0, 03 мм; у автомо­биля ЗИЛ-130 осевой зазор не допускается.Осевые зазоры устраняют регулировкой затяжки ролико­вых подшипников валов веду­щей и ведомой конических шес­терен и их зацепления. Подшипники вала ведущей шестерни глав­ной передачи автомобиля ЗИЛ-130 регулируют за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, расположенных между внутренним коль­цом переднего роликового подшипника и распорной втул­кой. Толщину регулировочных шайб подбирают так, чтобы после затяжки гайки фланца вала ведущей шестерни момент сопротив­л ения ее вращению в подшипниках не превышал 0, 1—0, 35 кГм.

Предварительный натяг подшипников промежуточного вала главной передачи восстанавливают изменением количест­ва стальных прокладок под крышками роликовых подшипников с тем, чтобы после затяжки болтов крышек подшипников мо­мент сопротивления вращению вала составлял 0, 1—0, 35 кГм.

После регулировки подшипников при необходимости регу­лируют зацепление конических шестерен главной передачи из­менением числа прокладок между фланцем стакана вала веду­щей шестерни и торцом картера редуктора и перестановкой прокладок под крышками роликовых подшипников промежуточ­ного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контакта зубьев шестерен.

Для смазки главной передачи и дифференциала применяют, как и для коробок передач, трансмиссионное масло или спе­циальное масло для гипоидных передач. При смене масла картер главной передачи промывают так же, как и картер коробки передач.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: