Структура технической диагностики, задачи и схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей с использованием диагностики.

Сатруктура технической диагностики:

 

Задачи технологического процесса ТО и ремонта автомобилей с использованием диагностики:

Выявление авто, техническое состояние которых не соответствует требованиям по БДД.

Установление неисправностей, для устранения которых требуется ремонт.

Выявление или уточнение причины отказа неисправн. перед ТР.

Контроль качества.

Прогнозир. ресурса агрегатов узлов.

Сбор, обработка и выдача инф. для управления производством.

 

Схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей с использованием диагностики:

 

 

Д1 – общаее диагностирование (сост. автомобиля).

Д2 – углубленное диагностирование (задачи связанные с поиском неисправности).

 

 

54. Основные задачи инженерно-технической службы  автомо­бильного транспорта на различных уровнях управления (государствен­ном, отраслевом, региональном, хо­зяйственном) могут быть сведены к следующим.

1. Определение технической поли­тики объединений и пред­приятий по технической эксплуата­ции подвижного состава автомобиль­ного транспорта.

2. Разработка и доведение до исполнителей нормативно-технологической и проектной документации.

3. Планирование, организация и управление техническим обслужи­ванием, ремонтом и хранением под­вижного состава автомобильного транспорта

4. Совершенствование и рационализация производственно-технической базы и проведение мер по ее поддержанию, реконструкции и техническому перевооружению, ме­ханизации и роботизации техни­ческого обслуживания и ремонта.

5. Организация материально-тех­нического обеспечения и хранения запасных частей, эксплуатационных материалов, технологического обору­дования.

6. Разработка мероприятий по экономии всех видов ресурсов и, в первую очередь, трудовых и топливно-энергетических, а также капи­тальных вложени8. Организация внутрихозяйствен­ного хозрасчета учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

7. Составление плана поставок и списания автомобилей и технологи­ческого оборудования.

8. Комплектация ИТС персона­лом, повышение квалификации.

9. Проведение мероприятий по подготовке предприятий к приему и эффективной эксплуатации автомоби­лей новой конструкции.

10. Обобщение, распространение и реализация передового опыта техни­ческой эксплуатации.

11.Оценка влия­ния водителей на работоспособность автомобилей, повышение их квали­фикации.

12.Предъявление требований к автомобилестроительной и другим отраслям промышленности по со­вершенствованию конструкции под­вижного состава, качеству эксплуа­тационных материалов, масштабам и качеству строительства и эксплуата­ции дорог. Организация контроля.

13. Модернизация и переоборудование подвижного состава.

В чём преимущество и недостатки сжиженных газов как топлива.

Сжиженные газы, применяемые в качестве автомобильного топ­лива, должны удовлетворять следующим требованиям: иметь ста­бильный компонентный состав (обеспечивать избыточное давление насыщенных паров 1, 6—0, 07 МПа в интервале температур от +45 ° С до -30 °С); не иметь жидкого неиспаряющегося остатка при испа­рении и редуцировании в автомобильной газовой аппаратуре; со­держать ограниченное количество вредных примесей. Давление насыщенных паров в сжиженных газах для газобаллонных автомобилей должно быть не менее 0, 27 МПа при температуре -20 °С и не более 1, 6 МПа при температуре 45 °С.

К осн. свойств.- плотность, низкая температура сгорания, давления насыщ парпов влияет на топливн воздушн. Смесь, т.е..млщномтную топливную экономичн двигателя

 

Функциональная модель объекта диагностирования. Процесс технического диагностирования.

Функциональная модель объекта диагностирования:

Процесс технического диагностирования:

 

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: