Общее и поэлементное диагностирование и ТО тормозной системы с гидроприводом

ТО-1: проверка свободного и полного хода педали, регулировка свободного хода педали, проверка герметичности системы, исправности гидровакуумного усилителя, разделителя тормозов, уровня тормозной жидкости, состояния и крепления вакуумного усилителя.

       ТО-2: работы ТО-1 + снять ступицы колес в сборе с тормозными барабанами и проверить их состояние, очистить, при необходимости заменить опорные диски, колодки, пружины, сальники, главный тормозной цилиндр, отрегулировать зазоры между накладками и барабанами, проверить работу вакуумного усилителя, проверить состояние тормозных шлангов (замена при 125000 км или 5 лет эксплуатации), при необходимости проверить и заменить тормозную жидкость. Для дисковой тормозной системы рекомендуется менять тормозную жидкость через 2 года. Полный ход педали тормоза при работающем двигателе такой, чтобы зазор до пола – 25…50 мм. Увеличенный ход педали свидетельствует о значительном износе тормозных накладок или попадании воздуха в гидропривод. Свободный ход педали для легковых автомобилей – 1..5 мм, грузовых 8..14, регулируется изменением длины вилки или толкателя главного тормозного цилиндра. В настоящее время применяется саморегулирование тормозов. При регулировке зазора накладка-барабан существует частичная и полная регулировка. При частичной регулировке – поворотом эксцентрика изменяется зазор только в верхней части колодки. Ход регулировки: вывесить колесо и, вращая его по ходу вращения, поворачивать эксцентрик передней по ходу движения колодки до затормаживания колеса, затем отпустить эксцентрик до свободного хода. Аналогично – задняя колодка, только колесо вращается назад. При полной регулировке изменяется зазор в нижней части колодки поворотом эксцентриковых пальцев, на которые опираются колодки.

       Для гидропривода тормозов применяются специальные тормозные жидкости:

- на касторовой основе АСК (60% изоамилового спирта, остальное – касторовое масло, цвет – оранжево-красный);

- БСК (50% бутилового спирта и 50% касторового масла);

- ЭСК (40% этилового спирта, 60% касторового масла, цвет – желтый или красный, Ткип=78º С, Тзастыв= -20º С); Использование дисковых тормозов при интенсивном торможении нагревает диски до 200º С, тормозную жидкость – до 150º С, поэтому применяются такие тормозные жидкости как, например, «НЕВА» (сложная смесь спиртов и присадок, желтого цвета, Ткип=190º С, Тзастыв= -50º С).

Тормозные жидкости необходимо заменять через определенный пробег или продолжительность эксплуатации. При замене используют специальные бачки моделей 326, 107М. При попадании воздуха систему необходимо прокачать. Ход прокачки: - очистить от пыли и грязи поверхность вокруг пробки/крышки питательного бачка и перепускные клапаны на колесных цилиндрах; - отвернуть пробку/крышку, залить жидкость или подсоединить нагнетательный шланг бачка для прокачки; - у автомобилей с разделителем тормозов на контуры отвернуть на 2-2, 5 оборота клапан прокачки разделителя тормозов; - снять колпачок на перепускном клапане самого удаленного колеса, вместо него надеть резиновый шланг и опустить его в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью; - при использовании бачков для прокачки на перепускной клапан надеть наконечник сливного шланга; - отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и быстро нажимать и медленно отпускать педаль тормоза, пока не прекратиться выделение в сосуд с жидкостью пузырьков воздуха;

- в конце проверить уровень тормозной жидкости в питательном бачке.         

Проверка исправной работы гидровакуумного усилителя: - при неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль усилием 300-400Н; - удерживая педаль в нажатом состоянии, запустить двигатель, при исправном усилителе педаль должна еще больше приблизиться к полу кабины;

 

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: