Права инженера по теплотехнике

24.3.1. Инженер по теплотехнике имеет право:

- осуществлять контроль за расходом электроэнергии и дизельного топлива по лицевым счетам локомотивных бригад и локомотивов, корректировать удельные нормы расхода;

- осуществлять контроль за соблюдением графика рационального использования электроэнергии на производственные нужды и участвовать в проверках;

- осуществлять контроль за отпуском и расходом горюче-смазочных материалов.

Раздел 25. Организация работы психолога депо

25.1. Общие положения

  25.1.1. На должность психолога локомотивного депо назначаются специалисты с высшим образованием и имеющие специальную подготовку в области психологии.

25.1.2. Работа психолога осуществляется во взаимодействии с ведущими специалистами отдела психофизиологического обеспечения Региональной дирекции медицинского обеспечения, цеховыми терапевтами, фельдшерами ПРМО, руководством эксплуатационного локомотивного депо.
25.1.3. Психолог в своей деятельности руководствуется законодательством РФ, уставом ОАО «РЖД», приказами и указаниями ОАО «РЖД», Дирекции медико-технического и фармацевтического обеспечения филиала ОАО «РЖД», начальника Региональной дирекции медицинского обеспечения, нормативно-методическими материалами отдела психофизиологического обеспечения Региональной дирекции медицинского обеспечения и настоящей должностной инструкцией.

25.2. Основные обязанности психолога депо

25.2.1. Психолог обязан:

- планировать и проводить работу по профессиональному психофизиологическому отбору лиц, поступающих на работу в локомотивное депо;

 давать рекомендации по комплектованию локомотивных бригад по принципам психологической совместимости на основе результатов психофизиологических и личностных обследований работников;

- планировать проведение работы по периодическому психофизиологическому обследованию работников локомотивных бригад и машинистов-инструкторов;

- проводить расширенные психологические обследования в целях комплектования кадрового резерва машинистов-инструкторов и выносить заключение рекомендательного характера;

- осуществлять мониторинг результатов предрейсового медицинского осмотра по данным автоматизированной системы предрейсовых осмотров (далее АСПО);

- по результатам данных АСПО определять тенденции в индивидуальной динамике работника, в случае неблагоприятных показателей (попадания в «группу риска») производить обследование психологическими методами с целью выявления у работников локомотивных бригад таких неблагоприятных состояний, как стресс, острое утомление;

- проводить экспресс-диагностику перед очередной врачебно-экспертной комиссией (далее — ВЭК). Экспресс-диагностика включает в себя элементы расширенного обследования и элементы обследования функционального состояния;

- осуществлять оценку функционального состояния (готовности к выполнению профессиональных обязанностей) работников локомотивных бригад по выходу из отпуска, после длительного перерыва в работе, после перенесённых соматических заболеваний.

25.2.2. Психолог должен знать:

- распоряжения, постановления, приказы, другие руководящие и нормативные документы, регламентирующие деятельность психолога железнодорожного транспорта;

- психологию труда и управления, инженерную, социальную, медицинскую психологию и патопсихологию;

- методы изучения психологических особенностей трудовой деятельности работников локомотивных бригад;

- методы психокоррекции состояния;

- основные методики и критерии оценки психофизиологического отбора работников локомотивных бригад;

- методы динамического контроля функционального состояния работников локомотивных бригад;

- методы расширенного психофизиологического обследования работников железнодорожного транспорта;

- технические средства, применяемые при проведении психофизиологического обследования работников локомотивных бригад;

- алгоритм и методы проведения психологической экспертизы грубых нарушений безопасности движения, допущенных локомотивными бригадами;

- основные правила комплектования локомотивных бригад по принципу психологической совместимости;

- методологические основы проведения психологического консультирования и коррекционных мероприятий;

- порядок и сроки оформления отчётной документации по основным видам своей профессиональной деятельности;

- производственную и организационную структуру предприятия железнодорожного транспорта;

- основы трудового законодательства;

- правила внутреннего трудового распорядка поликлиники;

- правила и нормы охраны труда.

25.3. Права психолога депо

25.3.1. Психолог имеет право:

- принимать решения в пределах своих должностных обязанностей;

- получать от руководства локомотивного депо, специалистов поликлиники, цеховых врачей, фельдшеров ЛРМО информацию, необходимую для своей работы;

- вносить предложения по совершенствованию форм и методов проводимой работы, техническому оснащению и условий труда в рамках своей компетенции;

- участвовать в работе совещаний (отделенческих, дорожных, сетевых), на которых рассматриваются вопросы повышения безопасности движения поездов, съездов, конференций, методических сборов и совещаний по вопросам психофизиологического сопровождения работников, связанных с движением поездов в их профессиональной деятельности и методологическим аспектам текущей деятельности психологов.

Раздел 26. Порядок взаимодействия персонала эксплуатационных
локомотивных дело со смежными службами

26.1. Взаимодействие с начальником станции по месту расположения депо предусматривает совместное расследование случаев нарушения вспомогательного времени по отправлению и прибытию, случаев отмены локомотивных бригад и нарушений безопасности движения поездов, которые расследуются в течение следующих после нарушения суток под председательством начальника станции или его заместителя и начальника эксплуатационного локомотивного депо, в присутствии представителей смежных предприятий.

Время проведения разбора устанавливается начальником станции.

26.2. По результатам разбора в суточный срок оформляется протокол за подписями начальника станции и начальника эксплуатационного локомотивного депо с указанием виновного предприятия. Материалы для принятия мер так же направляются в причастные службы.

26.3. Взаимодействие с начальником станции по месту расположения пункта явки или смены локомотивных бригад предусматривает следующее:

начальник эксплуатационного депо в суточный срок на основании данных маршрута машиниста, проводит анализ и при наличии нарушений установленных нормативов времени дает телеграмму в адрес начальника станции, пункта явки или смены о выявленных нарушениях нормативов накладного времени с указанием номера локомотива, фамилии машиниста. Начальник станции обязан в суточный срок после получения телеграммы провести расследование и сообщить в локомотивное депо приписки локомотивной бригады и руководству виновного предприятия о причине завышения установленных нормативов времени для принятия соответствующих мер. При наличии в депо автоматизированных комплексов для обмена информацией, разрешается передавать информацию посредством электронной связи.

26.4. Данные о нарушениях режима работы локомотивных бригад направляются в адрес начальника отдела перевозок причастного отделения железной дороги в письменном виде не позднее суток после сдачи маршрута машиниста.

Начальник отдела перевозок совместно с работниками диспетчерского центра обязан в суточный срок после получения сообщения расследовать причины нарушения, определить виновных и предоставить материалы разбора начальнику депо и руководителю виновного предприятия.

При безотделенческой структуре все замечания указанным порядком направляются в адрес руководителей диспетчерского центра, которые проводят разборы по каждому случаю и информируют начальника эксплуатационного локомотивного депо и виновного предприятия в письменном виде.

Раздел 27. Организация автоматизированного учета информации
о состоянии локомотивного парка и контингента локомотивных бригад

27.1. Ответственные специалисты технических отделов депо и служб локомотивного хозяйства железных дорог должны обеспечивать формирование и своевременную актуализацию информации об инвентарном парке дороги. Для решения данной задачи в локомотивных депо должен использоваться АРМ Картотека ТПС, в службах локомотивного хозяйства — информационно-сигнальная система АСУТ-Т.

Все операции с инвентарным парком:

- включение в инвентарный парк или исключение из инвентарного парка; передача локомотива с баланса депо (дороги) на баланс другого депо (дороги) или предприятиям и организациям других ведомств; передача локомотива в другое депо (дорогу) для временной работы производятся в АРМ Картотека ТПС в течение суток с момента подписания акта приемки в инвентарный парк (исключения из инвентарного парка) депо приписки (назначения) ТПС.

27.2. По факту совершения операций с инвентарным парком автоматически формируются и отправляются следующие сообщения в ОКДЛ:

- при включении или исключении локомотива из инвентарного парка — сообщение 233 «0б изменении контролируемого парка»;

- при передаче на баланс другого предприятия — сообщение 235 «06 изменении депо приписки локомотива»;
- при передаче локомотива в другое депо (аренду) для временной работы — сообщение 230 «06 изменении состояния локомотива».

27.3. Дежурный по депо ведет учёт изменения состояний и посекционной составности всех локомотивов на территории депо, посредством специализированной программы - АРМ ТЧД.

Дежурный по депо в АРМ ТЧД ведет учет следующих операций с локомотивами, при этом АСУТ должна формировать и отправлять в ОКДЛ следующие сообщения:

- изменение составности локомотива, находящегося в эксплуатируемом парке — сообщение 231 «06 объединении и разъединении локомотива» не позднее 15 минут после получения сообщения об изменении;

- изменение дислокации локомотива при заходе или выходе локомотива из депо — сообщение 230 «06 изменении состояния локомотива» не позднее 5 минут после получения сообщения от САИД «Пальма», дежурного контрольного поста или машиниста локомотива;

- изменение текущего состояния локомотива (ремонт или техническое обслуживание, ожидание работы, приемка или сдача бригадой, маневры и др.) — сообщение 230 «06 изменении состояния локомотива» не позднее 15 минут после получения сообщения от работника, ответственного за текущее состояние локомотива.

27.4. Работники, на которых приказом начальника локомотивного эксплуатационного дено возложена обязанность по формированию и актуализации информации в комплексе АСУТ, обязаны обеспечить своевременный ввод данной информации.

Раздел 28. Автоматизированные рабочие места

28.1. АСУ-И - Автоматизированные системы управления инфраструктурой и подвижным составом включают в себя:

- АСУ-Т — автоматизированная система управления локомотивным хозяйством;

- АС ЭП локомотива — АС «Электронный паспорт локомотива», является электронным аналогом технического паспорта локомотива ТУ-9;

- АСУТ-ТЧ — автоматизированная система управления локомотивным хозяйством линейного уровня, включает в себя комплекс автоматизированных рабочих мест различных специалистов цеха эксплуатации и цеха ремонта.

28.2. Основной задачей комплекса АРМ АСУТ цеха эксплуатации является автоматизация основных функций персонала, организующего и обеспечивающего эксплуатационную работу депо: дежурного по депо, начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад, машинистов-инструкторов, инженера цеха эксплуатации, психолога, руководства депо. АСУТ цеха эксплуатации представляет собой комплекс взаимоувязанных АРМ, формирующий единое информационное пространство локомотивного депо. Комплекс АРМ обеспечивает ввод и обработку всех технологических данных связанных с работой локомотивных бригад и тягового подвижного состава от явки локомотивной бригады на работу и выдачи локомотива с бригадой под поезд до сдачи маршрута машиниста и локомотива в депо. При этом обеспечивается информационно-логический, форматный и диапазонный контроль на всех этапах обработки технологических данных.

28.3. Комплекс АРМ цеха эксплуатации является источником первичной информации, поступающей для обработки и анализа в системы высших уровней, а также в автоматизированные системы, находящиеся в информационном взаимодействии с АСУТ (АСОУП, ИОММ и другие).

Информационно-аналитическая система АСУ-3М предназначена для автоматизации процесса сбора замечаний машинистов и контроля принимаемых мер по устранению замечаний службами и линейными предприятиями железной дороги.

Система АСПО предназначена для контроля состояния здоровья локомотивных бригад как при прохождении профессионального медицинского осмотра в узловых больницах и поликлиниках, так и при прохождении предрейсового медицинского осмотра в депо.

Автоматизированная система ИОММ предназначена для комплексной обработки маршрута машиниста, для автоматизированного анализа данных об исполненной эксплуатационной работе железных дорог (оперативная и «тяжелая» технико-экономическая отчетность дороги), представления данных конечным пользователям и смежным автоматизированным системам и задачам.

В настоящее время происходит переход от локальных автоматизированных рабочих мест к сетевым информационным системам и комплексам корпоративного уровня охвата. Так же, происходит интеграция АС различных назначений между собой, что приводит к исключению дублированного ввода информации в несколько систем. Такая реализация способствует улучшению информационного обслуживания всех пользователей АС отрасли, но, с другой стороны, новые технологии несут с собой и новые угрозы безопасности.
Защита информации в информационных системах ОАО «РЖД» обеспечивается совокупностью организационных, технико-программных, инженерных и криптографических средств и мер защиты в соответствии с действующими нормативными и организационно-распорядительными  документами.

 

⇐ Предыдущая78910111213141516

Поделиться: