Коленчатый вал, упорный подшипник и валоповоротныи механизм

Коленчатый вал полусоставной, т.е. части соединены либо насадкой в горячем состо­янии, либо сваркой. Для 4-8 цилиндровых двигателей коленчатый вал - цельный.

Рамовые подшипники смазываются из глав­ного маслопровода, через ответвления к отдельным подшипникам, тогда как масло для смазки мотылевых подшипников по­дается из крейцкопфов по отверстиям в шатунах.

       В кормовой части коленчатого вала уста­новлен маховик и упорный диск упорного подшипника.

Для 4-8 цилиндровых двигателей в кормовом конце установлена также звездочка цепного привода распре­делительного вала.

Для 9-12 цилиндровых двигателей звездочка установлена в централь­ной части двигателя между двумя цилиндрами. В носовом конце коленчатого вала могут быть установлен дополнительный маховик, демпфер крутильных колебаний и звездоч­ка цепного привода компенсатора момен­тов второго порядка.

Демпфер продольных колебаний

       Для компенсации значительных продоль­ных колебаний и результирующих небла­гоприятных сил и колебаний двигатель обо­рудуется демпфером продольных колеба­ний на носовом конце коленчатого вала .Демпфер состоит из «поршня» и корпуса разъемного щелевого типа, расположенно­го впереди носового рамового подшипника. «Поршень» выполнен в виде цельного дис­ка на шейке носового рамового подшипни­ка, а корпус установлен на опоре рамового подшипника. Продольное перемещение демпфируется за счет дросселирования масла в отверстиях, которые соединяют заполненные мас­лом камеры на обеих сторонах поршня.

Смазочное масло подается к обеим сторо­нам «поршня» из главной масляной магист­рали.

Упорный подшипник

       Упорный подшипник служит для передачи осевого упора винта через гребной вал и промежуточные валы на корпус судна. Упорный подшипник встроен в кормовую часть фундаментной рамы двигателя. На коленчатом валу имеется упорный диск, который передает упор на ряд сегментов, установленных в упорных колодках на каж­дой стороне упорного гребня. Упорные колодки опираются на поверхнос­ти в корпусе упорного подшипника и удер­живаются на месте двумя поперечинами (скобами). Сегменты залиты белым метал­лом, поверхности трения, которые соприка­саются с упорным гребнем. Упорный подшипник смазывается из систе­мы циркуляционного масла двигателя. Мас­ло подается между сегментами через распыливающие трубки и сопла.

       Упорный подшипник снабжен датчиками сигнализации, системой защиты снижением частоты вращения и автомати­ческой остановкой по низкому давлению смазочного масла и высокой тем­пературе сегментов.

 

Рисунок 5 – Коленчатый вал

Валоповоротныи механизм

       Валоповоротныи механизм прикреплен к фундаментной раме двигателя и приводит­ся электродвигателем, имеющим дисковый тормоз.

Цепной привод

       Распределительный вал с кулаками для привода в действие топливных насосов, выпускных клапанов и индикаторного при­вода (вариант) приводится от коленчатого вала через цепной привод.

Для 4-8 цилиндровых двигателей, цепной привод расположен в кормов­ом конце двигателя. Цепной привод состоит из двух идентичных роликовых цепей, бегущих по звездочкам, установленными на коленчатом и распре­делительном валах. Натяжение цепей про­изводится натяжным устройством, разме­щенным в цепном отсеке между коленча­тым валом и промежуточным колесом. Цепи большой длины скользят по направ­ляющим планкам, покрытыми резиной. Смазочное масло подается через распыливающие трубы, установленные на направ­ляющих планках и звездочках. От звездочки на распределительном валу осуществляется привод лубрикаторов ци­линдра и регулятора (если установлен ме­ханический регулятор).Этот цепной привод разработан для натя­жения с помощью регулируемой промежу­точной звездочки если уста­новлен механический регулятор.

Натяжное устройство цепи

       Натяжное устройство цепи состоит из звез­дочки с насаженной в горячем состоянии втулкой подшипника. Звездочка установле­на на вильчатом рычаге, который поворачи­вается на оси валика.Масса натяжного устройства цепи обеспе­чивает правильное натяжение цепей. На натяжном устройстве установлен гидравли­ческий демпфер, стабилизирующий привод цепи.Износ цепей указывается стрелкой, уста­новленной на натяжном устройстве и види­мой с наружной стороны двигателя. В случае достижения нижнего предела шка­лы, гидравлический демпфер должен быть отрегулирован вновь.

Распределительный вал

       Распределительный вал состоит из не­скольких секций. Секции собраны с по­мощью фланцевых соединений, скреплен­ных болтами с гайками. Кроме соединительных фланцев, секции распределительного вала имеют, для каж­дого цилиндра -один кулак для управления топливным насосом, один -для выпускного клапана и один для индикаторного привода (вариант). Кулак для индикаторного привода состоит из двух частей, соединенных двумя призонными болтами. Распределительный вал поддерживается в подвешенном состоянии в подшипниках с одним (нижним) вкладышем, которые уста­новлены в корпусах толкателей между ку­лачными шайбами топливного насоса и вы­пускного клапана. Подшипники имеют тон­костенные вкладыши, а гайки и болты изго­товлены под гидравлическую затяжку.

Неуравновешенные моменты

       4, 5 и 6-цилиндровые двигатели имеют не­уравновешенный момент 2-го порядка, ко­торый может возбудить вибрацию корпуса и рубки. Основываясь на расчетах, двигатели с этим числом цилиндров могут быть снабже­ны вращающимися противовесами, встро­енными в главный цепной привод Противовесы могут быть также встроены во второй цепной привод, который устанавли­вается на носовом конца коленчатого вала. Этот цепной привод оборудован натяжным устройством, нагруженным пружиной и, воз­можно, гидравлическим демпфером.

       Альтернативно компенсатор момента 1-го порядка может быть расположен в главном цепном приводе. Этот компенсатор состоит из (новой) звездочки для натяжения цепи со встроенным противовесом и противове­сом, вращающимся с коленчатым валом.

Если цепные приводы указанных выше ком­пенсаторов были демонтированы, вращаю­щиеся грузы должны быть расположены правильно по отношению к коленчатому валу двигателя.

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6- Цепной привод

 

Выпускной клапан

       Каждый цилиндр оборудован выпускным клапаном, который установлен в крышке цилиндра.Корпус клапана прикреплен с помощью че­тырех шпилек и гаек, образуя газонепрони­цаемое уплотнение седла в крышке ци­линдра. Гайки сконструированы на затяжку гидравлическим приспособлением.

 Корпус клапана

       Корпус клапана имеет сменное седло в нижней части, посадочная поверхность сед­ла для шпинделя клапана упрочнена. Отверстие для шпинделя клапана снабже­но сменной направляющей втулкой шпин­деля. Корпус шпинделя охлаждается водой. Охлаждающая вода поступает к корпусу клапана из крышки цилиндра через пере­ливной патрубок. Вода сливается из верх­ней части корпуса клапана.В отводной трубе находится дроссельная шайба для ограничения количества охлаж­дающей воды, протекающей через корпус выпускного клапана. Спереди корпуса клапана имеется крышка для очистки, через которое можно прове­рить и прочистить полость охлаждающей воды.

Шпиндель

       Шпиндель клапана из Нимоника. Термичес­кая обработка поверхности седла обеспе­чивает требуемую твердость. На нижней цилиндрической части шпинде­ля клапана установлена крылатка, которая обеспечивает вращение шпинделя во вре­мя работы двигателя. В верхней части гидроцилиндра на выпуск­ном клапане установлен «шток контроля подъема вращения» для индикации пра­вильной работы выпускного клапана при работе двигателя. Вращение шпинделя указывается регулярными изменениями верхнего и нижнего по­ложения штока контроля (индикатора вра­щения) во время проверки

В верхней части шпинделя установлены два поршня:

1)    Воздушный поршень. Поршень служит для закрытия выпуск­ного клапана. Поршень соединен со шпинделем с помощью «сухарей».

2)    Гидравлический поршень. Поршень служит для открытия выпуск­ного клапана.

Гидравлический поршень имеет два поршневых кольца и демпфирующее устройство, предназначенное для демпфирования закрытия клапана. После переборки выпускного клапана важно проверить демпфер для ис­ключения стуков. Это делается с по­мощью специального прибора. Гидравлический поршень управляется через трубопровод, который соединен с соответствующим гидравлическим поршнем в приводном механизме от распределительного вала. Этот пор­шень управляется через толкатель вы­пускным кулаком распределительного вала.

Воздушный цилиндр

Воздушный цилиндр установлен в верхней части корпуса клапана. Воздух подается под воздушный поршень через невозврат­ный клапан для закрытия выпускного клапа­на. В нижней части корпуса воздушного ци­линдра установлены два уплотнительных кольца. Дренажное отверстие О между эти­ми кольцами показывает, когда уплотнение недостаточно. Предохранительный клапан установлен в нижней части цилиндра. Гидроцилиндр установлен на воздушном цилиндре в верхней части корпуса выпуск­ного клапана и закреплен с помощью шпи­лек и гаек. Выпускной клапан открывается от нажатия на шпиндель клапана гидравлического поршня в гидроцилиндре. В верхней части цилиндра установлен деаэрационный клапан для вентиляции мас­ляной системы. Масло, которое просачивается через этот клапан, направляется через канал в по­лость вокруг воздушного цилиндра и слива­ется через отверстие X вместе с протечка­ми масла от поршня.

Уплотняющий воздух

       Устройство уплотняющего воздуха установ­лено вокруг шпинделя под днищем воздуш­ного цилиндра. Уплотняющий воздух подво­дится ниже уплотнительных колец через отверстие. Уплотняющий воздух позволяет предотвратить проникновение выпускного газа и частиц вверх, изнашивание рабочих поверхностей и загрязнение пневматичес­кой системы привода клапана. Уплотняющий воздух подается из воздуш­ного цилиндра через трубу с дроссельной шайбой. Наличие масляного тумана в воздухе из воздушного цилиндра улучшает условия работы уплотнительных колец. Чтобы перекрыть поток воздуха в состоя­нии двигателя «Машина не нужна» установ­лен клапанный блок.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: