Втулка плунжера и поворотная втулка регулировки опережения

       Втулка плунжерной пары направляется в верхней и нижней частях корпуса насоса. В канавках этой втулки установлены три уплотнительных кольца с малым коэффици­ентом трения для уплотнения между втул­кой и корпусом. На втулке, в нижней части между двумя уплотнительными кольцами, имеется дренажное отверстие. На нижнем конце втулки плунжерной пары нарезана резьба, которая входит во внут­реннюю резьбу поворотной втулки регули­ровки опережения. Поворотная втулка опережения имеет зуб­чатое кольцо, с которым входит в зацепле­ние верхняя зубчатая рейка в основании корпуса ТНВД. Зубчатые кольцо и рейку маркируют рисками для того, чтобы обеспе­чить правильное положение сопрягаемых частей после их разборки. Зубчатая рейка соединена с пневмоцилиндром, положение которого определяется положением регули­рующего валика. Положение верхней зубча­той рейки определяет вертикальное поло­жение втулки относительно плунжера по­средством резьбового соединения.

       Таким же образом может быть отрегулиро­вано пневмосервоцилиндром (позиционером) начало впрыска топлива (опережение) в цилиндр. Проворачивание втулки плун­жерной пары предотвращается направля-щим винтом, установленным на передней стороне корпуса ТНВД.

Плунжер насоса и поворотная регулировочная втулка

       Плунжер точно пригнан ко втулке и образу­ет прецизионную плотную пару. Втулка и плунжер должны быть всегда вместе и они не могут быть заменены порознь.

При движении плунжера два отсечных от­верстия во втулке открываются и закрыва­ются. Эта функция, в сочетании с поворо­том плунжера, осуществляемым регулирую­щим механизмом, обеспечивает регулиро­вание количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя.

Плунжер имеет направляющий бурт, кото­рый скользит в прорези поворотной регули­ровочной втулки. В нижней части он имеет основание, которое опирается на пяту в штыковом соединении кольцевой выемки толкателя. Зазор ок. 0.1 мм между основа­нием плунжера и толкателем обеспечивает поворачивание плунжера в толкателе. Поворотная регулировочная втулка имеет зубчатое кольцо, которое входит в зацепле­ние с нижней зубчатой рейкой в основании корпуса ТНВД. Зубчатые кольцо и рейку маркируют рисками для того, чтобы обеспе­чить правильное положение сопрягаемых деталей после их разборки. Зубчатая рейка соединяется с регулирующим механизмом посредством пружинно-нагруженного со­единения. Таким образом, в случае за­едания (зависания) плунжера регулирую­щий механизм остальных ТНВД не будет блокирован.

Впрыск топлива

       Во время хода всасывания пружинно- нагруженный всасывающий клапан открывается и заполняет нагнетательную камеру топли­вом. После того, как плунжер закроет отсечные отверстия во втулке плунжерной пары при его движении вверх, производится впрыск топлива форсунками. Вертикальное поло­жение отсечных отверстий таким образом регулирует опережение впрыска топлива. Впрыск топлива будет производится до тех пор, пока отсечные отверстия не откроются скошенными отсечными кромками плунже­ра, следуя через которые топливо под на­пором устремляется по двум фрезерован­ным канавкам на боковой стороне плунже­ра на выход через отсечные отверстия по окончании хода нагнетания.

Перепускной клапан

       Перепускной клапан установлен в верхней части крышки ТНВД. Перепускной клапан состоит из поршня, который соединяется с системой управляющего воздуха двигателя. В случае задействования системы защиты остановкой или «Системы АПС-утечка топлива», (дополнение), или при ис­полнении команды Стоп, сжатый воздух подается к поршню сверху, вызывая движе­ние поршня со штоком и прекращение пото­ка топлива к форсунке. Во время действия перепускного клапана топливо возвращает­ся через отверстия в корпус ТНВД и впрыск не происходит.

Топливная система

       Топливо подается через трубопровод на передней стороне корпуса ТНВД от цирку­ляционного насоса с электроприводом. Давление топлива поддерживается посто­янным посредством байпасного клапана, расположенного между главной топливной магистралью к ТНВД и трубопро­водом невозвратного топлива. ТНВД и фор­сунки спроектированы для циркуляции по­догретого топлива, обеспечивая тем самым их обогрев во время стоянки и в периоды между впрысками топлива.

Привод топливного насоса

       Корпус толкателя с приводом топливного насоса, выпускного клапана и индикатор­ный привод (дополнение) закреплен болта­ми на каждом блоке цилиндра со стороны распределительного вала.

       В части конструкции и функционирования толкатель топливного насоса полностью отличается от толкателя выпускного клапа­на. Толкатель каждого топливного насоса включает в себя реверсивное звено с угло­вым перемещением. Топливный насос приводится в действие кулаком распределительного вала. Движе­ние передается через толкатель плунжеру во втулке корпуса насоса, который - через трубки высокого давления - соединяется с форсунками на крышке цилиндра. Толкатель отжимается вниз под действием двух спиральных пружин, закрепленных между толкателем и основанием насоса так, что ролик толкателя следует по по­верхности кулака распределительного вала. Основание насоса прикреплено к кор­пусу распределительного вала четырьмя шпильками.

Резьба на двух из них имеет длину доста­точную, чтобы обеспечить постепенное ослабление пружины толкателя при демон­таже деталей. Плунжер опирается на пяту в кольцевой выточке толкателя и застопорен на толкателе штыковым замком. Вращение самого толкателя предотвращается пос­редством стопорной направляющей, уста­новленной во втулке корпуса. Верх кольцевой выточки толкателя распо­ложен внутри основания насоса и оборудо­ван колпачком. Этот колпачок вместе с уплотнительной втулкой, которая запрессо­вана в горячем состоянии в основание на­соса, образуют лабиринт, предотвращаю­щий попадание топлива в смазочное масло распределительного вала.

Каждый корпус толкателя имеет ручное подъемное устройство, с помощью которо­го можно поднимать толкатель над топлив­ным кулаком. Подъемное устройство уста­новлено на боковой стороне корпуса толка­теля.

Реверсивный механизм

       Реверсирование производится перемеще­нием ролика приводного механизма ТНВД каждого цилиндра. Звено, соединяющее толкатель и ролик, имеет реверсивный ры­чаг, на верхнем конце которого установлен палец. Палец передвигается в направляю­щей реверса, присоединенной к пневмо - цилиндру. Звено является самостопорящимся как в положении Вперед, так и Назад, без помощи внешних сил. Каждый цилиндр ре­версируется отдельно, и реверсивный ме­ханизм приводится в действие сжатым воз­духом.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: