Коллектор выпускных газов

       От выпускных клапанов выпускной газ на­правляется в коллектор выпускных газов, где их пульсирующее давление от отдель­ных выпускных клапанов выравнивается, и затем газ подается к турбонагнетателю при постоянном давлении. Коллектор выпускных газов крепится по месту на гибких опорах. Между коллекто­ром и выпускными клапанами, а также меж­ду коллектором и турбонагнетателем уста­новлены компенсаторы.Внутри коллектора выпускных газов перед турбонагнетателем установлена защитная сетка.

       Для быстрого монтажа и демонтажа соеди­нений между коллектором и выпускными клапанами применяются зажимные кольца для скрепления деталей. Коллектор вы­пускных газов и выпускная труба изолиро­ваны. Выпускной коллектор может быть снабжен байпасными фланцами для: аварийной работы без турбонагнетателей, оптимизации расхода топлива при ра­боте на частичной нагрузке турбокомпаундной системы (ТКС).

Охладитель наддувочного воздуха

       Элемент охладителя наддувочного воздуха блочного типа. Он установлен в корпусе, сваренном из стальных пластин. Корпус охладителя снабжен смотровыми крышками. Очистку элементов охладителя можно вы­полнять при неработающем двигателе, с помощью встроенного разбрызгивающего устройства, с и без выема элемента охла­дителя. Охладитель имеет камеру поворота возду­ха со встроенным влагоуловителем. Влаго -уловитель состоит из ряда пластин, кото­рые отделяют сконденсировавшуюся воду продувочного воздуха во время прохожде­ния воздушного потока. Отсепарированная  вода собирается на дне корпуса охладителя, откуда она удаляется дренажной системой.

       Каждая крышка цилиндра снабжена пру­жинно-нагруженным предохранительным клапаном, который отрегулирован на открытие при давлении, несколько боль­шем максимального давления сгорания в цилиндре. На стороне выпуска двигателя установлены несколько пружинно-нагруженных пре­дохранительных клапанов, которые будут открываться в случае возникновения в кар­тере избыточного давления, например, в результате возгорания паров масла. Ресивер продувочного воздуха оборудован предохранительным клапаном, который от­регулирован на открытие в случае, если давление в ресивере продувочного воздуха несколько превышает нормальное давле­ние продувочного воздуха двигателя.

       В некоторых случаях может оказаться необ­ходимым открыть клапан вручную. На каждой трубе подвода пускового возду­ха к пусковому клапану установлен пред­охранительный колпачок. Предохранитель­ный колпачок состоит из разрывной мем­браны, закрытой защитным кожухом, чтобы защитить обслуживающий персонал при разрыве диафрагмы избыточным давлени­ем в магистрали пускового воздуха. Кроме того, на кожухе имеется контрольная пластина, которая указывает на поврежде­ние разрывной мембраны.

 

 

 

Рисунок11.- Система воздухоснабжения дизеля.

Системы охлаждения воды

Общее

       Системы трубопроводов значительно варьируются от установки к установке. Включенные сюда схемы систем трубопроводов даны здесь в качестве рекомендуемых с целью иллюс­трации важных принципиальных особенностей контуров и их соотношения. Для конкретной установки нужные детали следует искать в схемах трубопроводов, поставляемых верфью. Система забортной охлаждающей воды

       Забортная вода принимается из кингстона (1) насосом забортной воды (2). Подаваемый насосом поток воды разделяется на четыре отдельные ветви через:а) регулируемый клапан (3) прямо на ОХНВ главного двигателя.Ь) регулируемый клапан (4) к охладителю масла распредвала, при наличии. Опасайтесь пере­охлаждения пресной воды охлаждения ци­линдров, если установлен опреснитель без термостатического контроля.с) маслоохладитель и охладитель пресной во­ды охлаждения цилиндров, которые уста­новлены последовательно.а1) невозвратный клапан (5) на вспомогательные двигатели.

       Забортная вода из упомянутых четырех ветвей в дальнейшем вновь смешивается и затем по­ступает к терморегулятору с трехходовым клапа­ном (6) и на клапан слива воды за борт (7). Терморегулятор (6) управляется датчиком тем­пературы (8), установленным в приемной трубе забортной воды. Терморегулятор отрегулирован таким образом, чтобы вода в приемном патрубке насоса поддерживалась на уровне выше 10 °С в целях предотвращения загустевания смазоч­ного масла на холодных поверхностях охлажде­ния Если температура забортной воды на входе па­дает ниже установленного уровня, терморегу­лятор (6) осуществляет рециркуляцию воды к всасывающему трубопроводу насоса забортной воды.

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: