Аварийные ситуации и аварии транспортных средств

Аварийные режимы эксплуатации транспортных средств в ту­рах возникают:

■ из-за, крайней изношенности подвижного состава;

■ превышения пределов пропускной и провозной способности;

■ нарушения скоростного режима движения;

■ неучета субъективных причин, влияющих на поведение участ­ников транспортных процессов.

Почти в каждой стране, в т. ч. и в России, наиболее опасен автомобильный транспорт: в сутки в среднем происходит 450-500 дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с большим чис­лом раненых и погибших. Ежедневно в России погибает более 80 человек и около 500 получают ранения.

В последние годы участились аварии транспортных средств при перевозке туристов в ряде зарубежных стран — Египте, Турции и др. Основные причины:

■ превышение скорости движения;

■ нарушение правил обгона и маневрирования;

■ нарушение правил проезда железнодорожных переездов;

■ выезд на полосу встречного движения;

 

■ несоблюдение очередности проезда перекрестков;
• нарушение правил перевозки пассажиров;

■ низкое техническое состояние автотранспортных средств;

■ неудовлетворительные дорожные условия.

Состояние дорог также вносит свою лепту в создание аварий­ной ситуации или к «смягчению» ее последствий. К числу факто­ров, учитываемых при анализе аварий, относятся:

• наличие откосов, насыпей, уклонов, ограждений, экранов;

■ состояние дорожного полотна на проезжей части дороги, мос­тов, путепроводов (износ дорожной одежды, воздействие ат­мосферных факторов, ветровые наносы, наличие на полотне нефтепродуктов и др.);

■ беспокоящие факторы — шум, вибрации, свет встречного транс­портного потока.

Факторы аварийной ситуации на маршруте переезда туристов:

■ характер аварии;

■ неблагоприятное воздействие на водителя транспортного сред­ства и находящихся в нем туристов;

■ время на выживаемость;

■ оперативное решение на возникшую аварийную ситуацию и ограничения на его реализацию.

К числу событий, определяющих характер аварии, относятся выход из строя различных систем транспортного средства, ошиб­ки водителя, влияние окружающей среды.

Руководитель группы и туристы, переезжающие автотранспор­тными средствами, должны иметь представление о том, чем опре­деляется характер ДТП. Это связано с тем, что при последующем расследовании аварии компетентными органами они подвергают­ся опросу. Обычно ДТП характеризуется данными осмотра места ДТП и повреждений транспортного средства, опроса водителя, не получивших травм туристов и других очевидцев об обстоятель­ствах происшествия, а также данными о:

■ точном (местном) времени происшествия;

■ категории дороги, состоянии дорожного полотна и дорожных условий в месте ДТП — вид покрытия, состояние проезжей части, подъем, кривая, наличие дорожных разметки, знаков и
сигналов;

■ состоянии водителя (здоров, трезв, утомлен);

■ времени происшествия с начала движения по трассе;

■ приспособленности транспортного средства- для перевозки ту­ристов;

■ погодных условиях — дождь, снег, туман, смог и т. п.;

■ нарушениях, правил дорожного движения, допущенных води­телем и повлекших за собой происшествие;

 ■ об освещенности — темное, светлое время суток, сумерки.

Воздействие аварийной ситуации на пассажиров транспорт­ного средства, определяется их физическим состоянием.

Время на выживаемость — это время развития аварийной си­туации, обеспечивающее водителю время на принятие решения и время на локализацию ситуации.

Ситуации, в которых оказывается автотранспортное средство с туристами, можно разделить на обычные, сложные и критические.

Сложность движения автотранспортного средства и выбор ре­жима управления им — взаимозависимые действия, определяе­мые тактикой поведения водителя, усвоенной им предыдущим опытом вождения, в т. ч. и на данном маршруте перевозки. И если условия управления транспортным средством свободные или даже немного усложненные, то непредвиденные или критичес­ кие ситуации не возникают.

Обычными методами из критической ситуации без последствий выйти нельзя. Критической ситуацией считаются такие условия управления транспортным средством, в которых имеется предель­ ная и только единственная возможность выхода из нее без про­исшествия.

Выход из критической ситуации возможен, если водителем транспортного средства:

а) определена единственно правильная последовательность дей­ствий по управлению траекторией движения и выбору режи­ма работы энергетической установки транспортного средства с учетом дефицита времени к развития событий;

б) умело налажен («настроен») цикл восприятия и спрогнози­рованы действия по управлению транспортным средством в данный (и единственно возможный) временной интервал.

В противном случае критическая ситуация переходит в инци­ дент, последствия которого заканчиваются трагично.

2.1.9. Опасные факторы пожаров

Пожароопасность в туре по большей части является следстви­ем халатности или не выполнением соответствующих требований туристами. В то же время причинами пожаров могут стать неисп­равности электроустановок в местах размещения туристов, стати­ческое электричество, оставленный на маршруте костер и др.

Опасными факторами пожара являются:

■ открытое пламя и искры;

■ повышенная температура окружающей место горения среды — нарушение теплового режима тела человека, ухудшение самочувствия из-за интенсивного выведения из организма необхо­димых солей, нарушения ритма дыхания и сердцебиения, ра­боты сосудистой системы;

■ дым из мельчайших твердых частиц, находящихся в продук­тах сгорания во взвешенном состоянии;

■ токсичные продукты горения (такие как оксид углерода СО, углекислый газ СО₂, окислы азота NO_x , цианистый водород HCN);

■ пониженное содержание кислорода в воздухе в месте горения;

■ разрушения и повреждения горящего объекта — высокие тем­пературы от очага горения вызывают утрату механической прочности несущими конструкциями, в результате чего проис­ходит их обрушение.

Пламя чаще всего поражает открытые участки тела туриста, но и горящая одежда, например, из синтетических тканей, кото­рую трудно быстро потушить или снять, приводит к ожогам зна­чительной части кожного покрова.

Температурный порог жизнеспособности тканей человека со­ставляет около 45' С.

Из-за опасности теплового удара температура тела человека вблизи очага горения не должна превышать 39-40° С, а при тем­пературах 60-70" С в организме происходят необратимые измене­ния, которые могут вызвать летальный исход.

Концентрация углекислого газа СО₂ более 3-4% опасна при вдыхании ее в течение более 30 мин-, а в пределах 8-10% проис­ходит быстрая потеря сознания и смертельный исход. В дыму че­ловек теряет ориентировку, а содержащиеся в нем раздражающие (дыхательные пути) и токсичные вещества резко снижают жизне­деятельность организма, усложняя условия эвакуации (покида­ния) очага пожара. При концентрации кислорода в месте горения ниже 18% по объему теряется сознание, наступает удушье.

2.2. Классификация вредных факторов туристской среды

Выше рассмотрены источники и условия неблагоприятного воздействия на туристов опасных различных и вредных факто­ров. В туризме вредные факторы принято классифицировать сле­дующим образом [8; 62].

По происхождению опасностей в туре различают: « природные (воздействие окружающей среды на организм);

■ техногенные, антропогенные, экологические;

■ социальные и биологические.

По характеру воздействия на человека опасные и вредные фак­торы делят на:

■ механические, являющиеся источником травмоопасности;

■ физические (например, повышенные запыленность или загазо­ванность, уровень шума, вибрации, различные акустические колебания, изменяющееся барометрическое давление, повышен­ные уровни электромагнитного и ионизирующего излучения, ультрафиолетовой и инфракрасной радиации и др.);

• биологические; обусловлены патогенными микроорганизма­ми (бактерии, вирусы, другие виды микроорганизмов) и про­дуктами их жизнедеятельности, а также макроорганизмами
(ядовитые растения, пресмыкающиеся, насекомые и живот­ ные, являющиеся переносчиками инфекционных заболева­ний, вызывающие ожоги, аллергические и другие токсичес­кие реакции);

■ психофизиологические, вызывающие неблагоприятное функци­ональное состояние организма, самочувствие человека, эмоци­ональный срыв и т. д.; т. е. это — физические и нервно-психические перегрузки;

■ опасность излучений (например, тепловых — ожоги); к ним относятся повышенный уровень ультрафиолетового излучения, радиологического излучения и др.;

■ химические воздействия вредных, в т. ч. и ядовитых веществ (например, прием лекарственных средств не по назначению врача или ошибочно и т. п.), оказывающих токсическое или раздражающее, или сенсибилизирующие воздействия на орга­низм туриста;

■ прочие факторы — это те опасности, которые связаны с отсут­ствием необходимой информации о туристской услуге и ее но­минальных (запроектированных) характеристиках;

• специфические факторы риска. В туризме они обусловлены:
а) возможностью возникновения природных и техногенных катастроф в зоне размещения туристской инфраструктуры или маршрута, а также других чрезвычайных ситуаций (в т. ч. связанных с состоянием общественного порядка в рай­оне обслуживания туристов);

б) техническим состоянием используемых объектов материаль­но-технической базы (гостиниц, баз, кемпингов, канатных дорог и бугельных подъемников, туристских трасс, в т. ч.
горно-пешеходных, лыжных, горнолыжных, водных, вер­ховых и вьючных животных, разнообразных транспортных средств, в т. ч. велосипедов, маломерных и гребных судов, яхт, архитектурных, природных достопримечательностей);

в) сложным рельефом местности (речными порогами, горны­ми склонами, моренными, скальными, ледовыми участка­ми туристских трасс и т. п.);

г) уровнем профессиональной подготовленности обслуживаю­щего персонала (инструкторов, экскурсоводов и др.);

д) подготовкой туристов к передвижению по маршруту опре­деленного вида и категории сложности (инструктаж, эки­пировка и т. п.);

е) информационным обеспечением (гидрометеорологические прогнозы, маркировка трасс туристских маршрутов).

По времени проявления отрицательных последствий рассмат­ривают импульсивные и кумулятивные опасности, а по вызывае­мым последствиям — утомления, заболевания, травмы, аварии, пожары, поражение электрическим током и другие летальные исходы. По локализации опасности факторы делят на связанные либо с литосферой, либо с гидросферой, либо с атмосферой. По реализуемой энергии выделяют:

■ активные опасности;

■ пассивные опасности, источником энергии для которых явля­ется сам человек, а именно:

а) колющие и режущие неподвижные предметы;

б) неровности поверхности, по которой перемещается турист, уклоны и подъемы;

г) трение соприкасающихся между собой поверхностей и др.

В табл. 9 представлена классификация опасных и вредных факторов туристской среды (ОВФ ТС) с указанием на наиболее типичные источники их возникновения.

Отравление туристов химическими веществами возможно при использовании в туре различных подвижных транспортных средств.

Бензин (керосин) является токсическим веществом, токсичность его усиливается при добавлении к нему этиловой жидкости (тет- раэтилсвинец — ТЭС). Попадает в организм через дыхательные

 

 

пути, желудочно-кишечный тракт, неповрежденную кожу, ток­сическая доза при приеме внутрь — 20-50 мл.

Симптомы: при вдыхании паров бензина в небольших концен­трациях в короткий срок наблюдается наркотический эффект — возбуждение, сменяющееся угнетением, головокружением, наблю­даются беспричинный смех, плаксивость, галлюцинации, останов­ка дыхания, кашель, тошнота, рвота, слезотечение, частый пульс. При поступлении бензина через рот — жжение во рту и пищево­де, жидкий стул, иногда увеличенная болезненная печень. При засасывании бензина через шланг (при заправке примусов и т. д.) вследствие попадания бензина в дыхательные пути через 2-8 ч развивается бензиновое воспаление легких — боль в боку, кашель с ржавой мокротой, повышение температуры тела, изо рта — за­пах бензина.

Неотложная помощь:

■ вынести пострадавшего в теплое проветриваемое помещение или на свежий воздух;

■ при попадании бензина (керосина) через рот— промывание желудка (лучше через зонд);

■ при необходимости — искусственное дыхание;

■ кальция глюконат (10 мл 10% раствора внутривенно или внут­римышечно);

■ кофеин 1,0 или кордиамин 2,0 при частом, слабом прощупыва­емом пульсе;

• антибиотики: ампициллин 200 000 ед. 6 раз в сутки, ампиокс 250 000-500 000 ед. 4 раза в сутки.

Угарный газ (окись углерода) встречается везде, где при недо­статочном доступе кислорода происходит полное сгорание орга­нических веществ. В походах это отравление может встретиться при неправильной эксплуатации примусов и палаточных печек.

Симптомы:

■ легкая форма отравления — головная боль, головокружение, вялость, шум в ушах, тошнота, нарушение координации дви­жений, сухой кашель, слезотечение, боль в груди; средняя тя жесть отравления сопровождается потерей сознания, двига­тельным возбуждением, судорогами;

■ тяжелая форма отравления — бессознательное состояние, рас­ширение зрачков, развитие остановки дыхания и падение сер­дечной деятельности.

Неотложная помощь:

■ вынести пострадавшего из зараженной атмосферы;

■ при нарушении дыхания — искусственное дыхание;

■ питье щелочного раствора (2% раствор соды);

■ сердечные средства: кофеин 20%, кордиамин 2,0 для поддер­жания сердечной деятельности.

 

 

Глава 3

СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

ВОЗДЕЙСТВИЯ ФАКТОРОВ

РИСКА

Излагаемый ниже материал относится ко второй части разра­батываемой туроператором внутрифирменной «Программы обес­печения безопасности в турах», в которой приводится описание последствий воздействия на туристов факторов опасности, при­емов и средств, с помощью которых возможно снижение риска до приемлемого уровня.

3.1. Последствия травмирующих воздействий

Для оценки травмобезопасности по программе тура необходи­мо получить общее описание его условий:

• программа, ее соответствие гигиеническим и другим факторам и путь следования по маршруту;

■ степень опасности в программе тура при невыполнении требова­ний «потребления» не включенных в программу тура услуг или обусловленная невыполнением на маршруте требований при прохождении различных по сложности и опасности участков.
Оценка условий тура по разделу травмобезопасности позволяет руководителю туристского предприятия:

■ уяснить опасности травмирования туристов;

■ создать методическое обеспечение по формированию условий травмобезопасности в соответствии с действующим законода­тельством и другими нормативными документами;

■ принимать обоснованные решения о реализации программ каж­дого конкретного тура.

Оценка степени опасности маршрута и программы тура может вестись:               

■ с учетом возможных травматических последствий, выявлен­ных ранее или при анализе тура и статистических данных;

■ при предполагаемых (априорно «задаваемых») отклонениях (нарушениях) различной природы.

С этой целью сотрудники турфирмы устанавливают те пункты маршрута и программы тура, в которых отмечены или возможны случаи несоблюдения или невыполнения требований безопаснос­ти, а также дают прогноз ожидаемой тяжести последствий.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: