Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Аварийные ситуации и аварии транспортных средств
Аварийные режимы эксплуатации транспортных средств в турах возникают: ■ из-за, крайней изношенности подвижного состава; ■ превышения пределов пропускной и провозной способности; ■ нарушения скоростного режима движения; ■ неучета субъективных причин, влияющих на поведение участников транспортных процессов. Почти в каждой стране, в т. ч. и в России, наиболее опасен автомобильный транспорт: в сутки в среднем происходит 450-500 дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с большим числом раненых и погибших. Ежедневно в России погибает более 80 человек и около 500 получают ранения. В последние годы участились аварии транспортных средств при перевозке туристов в ряде зарубежных стран — Египте, Турции и др. Основные причины: ■ превышение скорости движения; ■ нарушение правил обгона и маневрирования; ■ нарушение правил проезда железнодорожных переездов; ■ выезд на полосу встречного движения;
■ несоблюдение очередности проезда перекрестков; ■ низкое техническое состояние автотранспортных средств; ■ неудовлетворительные дорожные условия. Состояние дорог также вносит свою лепту в создание аварийной ситуации или к «смягчению» ее последствий. К числу факторов, учитываемых при анализе аварий, относятся: • наличие откосов, насыпей, уклонов, ограждений, экранов; ■ состояние дорожного полотна на проезжей части дороги, мостов, путепроводов (износ дорожной одежды, воздействие атмосферных факторов, ветровые наносы, наличие на полотне нефтепродуктов и др.); ■ беспокоящие факторы — шум, вибрации, свет встречного транспортного потока. Факторы аварийной ситуации на маршруте переезда туристов: ■ характер аварии; ■ неблагоприятное воздействие на водителя транспортного средства и находящихся в нем туристов; ■ время на выживаемость; ■ оперативное решение на возникшую аварийную ситуацию и ограничения на его реализацию. К числу событий, определяющих характер аварии, относятся выход из строя различных систем транспортного средства, ошибки водителя, влияние окружающей среды. Руководитель группы и туристы, переезжающие автотранспортными средствами, должны иметь представление о том, чем определяется характер ДТП. Это связано с тем, что при последующем расследовании аварии компетентными органами они подвергаются опросу. Обычно ДТП характеризуется данными осмотра места ДТП и повреждений транспортного средства, опроса водителя, не получивших травм туристов и других очевидцев об обстоятельствах происшествия, а также данными о: ■ точном (местном) времени происшествия; ■ категории дороги, состоянии дорожного полотна и дорожных условий в месте ДТП — вид покрытия, состояние проезжей части, подъем, кривая, наличие дорожных разметки, знаков и ■ состоянии водителя (здоров, трезв, утомлен); ■ времени происшествия с начала движения по трассе; ■ приспособленности транспортного средства- для перевозки туристов; ■ погодных условиях — дождь, снег, туман, смог и т. п.; ■ нарушениях, правил дорожного движения, допущенных водителем и повлекших за собой происшествие; ■ об освещенности — темное, светлое время суток, сумерки. Воздействие аварийной ситуации на пассажиров транспортного средства, определяется их физическим состоянием. Время на выживаемость — это время развития аварийной ситуации, обеспечивающее водителю время на принятие решения и время на локализацию ситуации. Ситуации, в которых оказывается автотранспортное средство с туристами, можно разделить на обычные, сложные и критические. Сложность движения автотранспортного средства и выбор режима управления им — взаимозависимые действия, определяемые тактикой поведения водителя, усвоенной им предыдущим опытом вождения, в т. ч. и на данном маршруте перевозки. И если условия управления транспортным средством свободные или даже немного усложненные, то непредвиденные или критичес кие ситуации не возникают. Обычными методами из критической ситуации без последствий выйти нельзя. Критической ситуацией считаются такие условия управления транспортным средством, в которых имеется предель ная и только единственная возможность выхода из нее без происшествия. Выход из критической ситуации возможен, если водителем транспортного средства: а) определена единственно правильная последовательность действий по управлению траекторией движения и выбору режима работы энергетической установки транспортного средства с учетом дефицита времени к развития событий; б) умело налажен («настроен») цикл восприятия и спрогнозированы действия по управлению транспортным средством в данный (и единственно возможный) временной интервал. В противном случае критическая ситуация переходит в инци дент, последствия которого заканчиваются трагично. 2.1.9. Опасные факторы пожаров Пожароопасность в туре по большей части является следствием халатности или не выполнением соответствующих требований туристами. В то же время причинами пожаров могут стать неисправности электроустановок в местах размещения туристов, статическое электричество, оставленный на маршруте костер и др. Опасными факторами пожара являются: ■ открытое пламя и искры; ■ повышенная температура окружающей место горения среды — нарушение теплового режима тела человека, ухудшение самочувствия из-за интенсивного выведения из организма необходимых солей, нарушения ритма дыхания и сердцебиения, работы сосудистой системы; ■ дым из мельчайших твердых частиц, находящихся в продуктах сгорания во взвешенном состоянии; ■ токсичные продукты горения (такие как оксид углерода СО, углекислый газ СО2, окислы азота NOx , цианистый водород HCN); ■ пониженное содержание кислорода в воздухе в месте горения; ■ разрушения и повреждения горящего объекта — высокие температуры от очага горения вызывают утрату механической прочности несущими конструкциями, в результате чего происходит их обрушение. Пламя чаще всего поражает открытые участки тела туриста, но и горящая одежда, например, из синтетических тканей, которую трудно быстро потушить или снять, приводит к ожогам значительной части кожного покрова. Температурный порог жизнеспособности тканей человека составляет около 45' С. Из-за опасности теплового удара температура тела человека вблизи очага горения не должна превышать 39-40° С, а при температурах 60-70" С в организме происходят необратимые изменения, которые могут вызвать летальный исход. Концентрация углекислого газа СО2 более 3-4% опасна при вдыхании ее в течение более 30 мин-, а в пределах 8-10% происходит быстрая потеря сознания и смертельный исход. В дыму человек теряет ориентировку, а содержащиеся в нем раздражающие (дыхательные пути) и токсичные вещества резко снижают жизнедеятельность организма, усложняя условия эвакуации (покидания) очага пожара. При концентрации кислорода в месте горения ниже 18% по объему теряется сознание, наступает удушье. 2.2. Классификация вредных факторов туристской среды Выше рассмотрены источники и условия неблагоприятного воздействия на туристов опасных различных и вредных факторов. В туризме вредные факторы принято классифицировать следующим образом [8; 62]. По происхождению опасностей в туре различают: « природные (воздействие окружающей среды на организм); ■ техногенные, антропогенные, экологические; ■ социальные и биологические. По характеру воздействия на человека опасные и вредные факторы делят на: ■ механические, являющиеся источником травмоопасности; ■ физические (например, повышенные запыленность или загазованность, уровень шума, вибрации, различные акустические колебания, изменяющееся барометрическое давление, повышенные уровни электромагнитного и ионизирующего излучения, ультрафиолетовой и инфракрасной радиации и др.); • биологические; обусловлены патогенными микроорганизмами (бактерии, вирусы, другие виды микроорганизмов) и продуктами их жизнедеятельности, а также макроорганизмами ■ психофизиологические, вызывающие неблагоприятное функциональное состояние организма, самочувствие человека, эмоциональный срыв и т. д.; т. е. это — физические и нервно-психические перегрузки; ■ опасность излучений (например, тепловых — ожоги); к ним относятся повышенный уровень ультрафиолетового излучения, радиологического излучения и др.; ■ химические воздействия вредных, в т. ч. и ядовитых веществ (например, прием лекарственных средств не по назначению врача или ошибочно и т. п.), оказывающих токсическое или раздражающее, или сенсибилизирующие воздействия на организм туриста; ■ прочие факторы — это те опасности, которые связаны с отсутствием необходимой информации о туристской услуге и ее номинальных (запроектированных) характеристиках; • специфические факторы риска. В туризме они обусловлены: б) техническим состоянием используемых объектов материально-технической базы (гостиниц, баз, кемпингов, канатных дорог и бугельных подъемников, туристских трасс, в т. ч. в) сложным рельефом местности (речными порогами, горными склонами, моренными, скальными, ледовыми участками туристских трасс и т. п.); г) уровнем профессиональной подготовленности обслуживающего персонала (инструкторов, экскурсоводов и др.); д) подготовкой туристов к передвижению по маршруту определенного вида и категории сложности (инструктаж, экипировка и т. п.); е) информационным обеспечением (гидрометеорологические прогнозы, маркировка трасс туристских маршрутов). По времени проявления отрицательных последствий рассматривают импульсивные и кумулятивные опасности, а по вызываемым последствиям — утомления, заболевания, травмы, аварии, пожары, поражение электрическим током и другие летальные исходы. По локализации опасности факторы делят на связанные либо с литосферой, либо с гидросферой, либо с атмосферой. По реализуемой энергии выделяют: ■ активные опасности; ■ пассивные опасности, источником энергии для которых является сам человек, а именно: а) колющие и режущие неподвижные предметы; б) неровности поверхности, по которой перемещается турист, уклоны и подъемы; г) трение соприкасающихся между собой поверхностей и др. В табл. 9 представлена классификация опасных и вредных факторов туристской среды (ОВФ ТС) с указанием на наиболее типичные источники их возникновения. Отравление туристов химическими веществами возможно при использовании в туре различных подвижных транспортных средств. Бензин (керосин) является токсическим веществом, токсичность его усиливается при добавлении к нему этиловой жидкости (тет- раэтилсвинец — ТЭС). Попадает в организм через дыхательные
пути, желудочно-кишечный тракт, неповрежденную кожу, токсическая доза при приеме внутрь — 20-50 мл. Симптомы: при вдыхании паров бензина в небольших концентрациях в короткий срок наблюдается наркотический эффект — возбуждение, сменяющееся угнетением, головокружением, наблюдаются беспричинный смех, плаксивость, галлюцинации, остановка дыхания, кашель, тошнота, рвота, слезотечение, частый пульс. При поступлении бензина через рот — жжение во рту и пищеводе, жидкий стул, иногда увеличенная болезненная печень. При засасывании бензина через шланг (при заправке примусов и т. д.) вследствие попадания бензина в дыхательные пути через 2-8 ч развивается бензиновое воспаление легких — боль в боку, кашель с ржавой мокротой, повышение температуры тела, изо рта — запах бензина. Неотложная помощь: ■ вынести пострадавшего в теплое проветриваемое помещение или на свежий воздух; ■ при попадании бензина (керосина) через рот— промывание желудка (лучше через зонд); ■ при необходимости — искусственное дыхание; ■ кальция глюконат (10 мл 10% раствора внутривенно или внутримышечно); ■ кофеин 1,0 или кордиамин 2,0 при частом, слабом прощупываемом пульсе; • антибиотики: ампициллин 200 000 ед. 6 раз в сутки, ампиокс 250 000-500 000 ед. 4 раза в сутки. Угарный газ (окись углерода) встречается везде, где при недостаточном доступе кислорода происходит полное сгорание органических веществ. В походах это отравление может встретиться при неправильной эксплуатации примусов и палаточных печек. Симптомы: ■ легкая форма отравления — головная боль, головокружение, вялость, шум в ушах, тошнота, нарушение координации движений, сухой кашель, слезотечение, боль в груди; средняя тя жесть отравления сопровождается потерей сознания, двигательным возбуждением, судорогами; ■ тяжелая форма отравления — бессознательное состояние, расширение зрачков, развитие остановки дыхания и падение сердечной деятельности. Неотложная помощь: ■ вынести пострадавшего из зараженной атмосферы; ■ при нарушении дыхания — искусственное дыхание; ■ питье щелочного раствора (2% раствор соды); ■ сердечные средства: кофеин 20%, кордиамин 2,0 для поддержания сердечной деятельности.
Глава 3 СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ ФАКТОРОВ РИСКА Излагаемый ниже материал относится ко второй части разрабатываемой туроператором внутрифирменной «Программы обеспечения безопасности в турах», в которой приводится описание последствий воздействия на туристов факторов опасности, приемов и средств, с помощью которых возможно снижение риска до приемлемого уровня. 3.1. Последствия травмирующих воздействий Для оценки травмобезопасности по программе тура необходимо получить общее описание его условий: • программа, ее соответствие гигиеническим и другим факторам и путь следования по маршруту; ■ степень опасности в программе тура при невыполнении требований «потребления» не включенных в программу тура услуг или обусловленная невыполнением на маршруте требований при прохождении различных по сложности и опасности участков. ■ уяснить опасности травмирования туристов; ■ создать методическое обеспечение по формированию условий травмобезопасности в соответствии с действующим законодательством и другими нормативными документами; ■ принимать обоснованные решения о реализации программ каждого конкретного тура. Оценка степени опасности маршрута и программы тура может вестись: ■ с учетом возможных травматических последствий, выявленных ранее или при анализе тура и статистических данных; ■ при предполагаемых (априорно «задаваемых») отклонениях (нарушениях) различной природы. С этой целью сотрудники турфирмы устанавливают те пункты маршрута и программы тура, в которых отмечены или возможны случаи несоблюдения или невыполнения требований безопасности, а также дают прогноз ожидаемой тяжести последствий. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 376; Нарушение авторского права страницы