Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза.Стр 1 из 11Следующая ⇒
CОДЕРЖАНИЕ Лист Введение 3 1.Общие указания 3 2.Меры безопасности 4 3.Подготовка тепловоза к запуску в эксплуатацию 7 3.1.Экипировка тепловоза 7 3.2.Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза 9 3.3.Подготовка электроаппаратуры и описание операций по проверке работы составных частей тепловоза 10 3.4.Подготовка к пуску дизель- генератора 12 3.5.Пуск дизель- генератора, прогрев его, правила настройки и регулирования составных частей тепловоза 14 4.Подготовка тепловоза к поездке 16 4.1.Экипажная часть 16 4.2.Дизель- генератор и вспомогательное оборудование 17 4.3.Электрическое оборудование 19 5.Порядок управления тепловозом 27 5.1.Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования 27 5.2.Порядок наблюдения за тепловозом и его составными частями во время работы и кратковременных перерывов 32 5.3.Остановка тепловоза и дизеля 34 5.4.Порядок и содержание осмотра составных частей тепловоза после окончания работы 35 5.5.Особенности работы тепловоза и его составных частей в различных метеорологических и климатических условиях, в различное время года, суток, после длительного хранения 35
лист 6.Проверка технического состояния 39 7.Измерение параметров, регулирование и настройка 40 8.Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы устранения 41 9.Правила хранения 95 10.Транспортирование 95
В В Е Д Е Н И Е
Высокая эксплуатационная надежность тепловоза, гарантированная безопасность движения подвижного состава, расчетная производительность обеспечиваются строгим соблюдением правил технической эксплуатации в течение всего срока службы тепловоза. Инструкция по эксплуатации устанавливает последовательность действия локомотивной бригады на различных стадиях эксплуатации тепловоза, а также методику и периодичность контроля его параметров. Инструкция по эксплуатации изучается совместно с частью 4 “Руководства по эксплуатации” (Альбом иллюстраций). К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада, знающая устройство и особенности эксплуатации тепловоза: машинист, имеющий свидетельство на право управления тепловозом, и помощник, имеющий свидетельство помощника машиниста. На локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за тепловоз, его исправность в пути следования, санитарное состояние и экипировку. Неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, локомотивная бригада должна устранять, руководствуясь данной инструкцией по эксплуатации.
I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Перед вводом тепловоза в эксплуатацию проделайте следующие работы: -расконсервируйте тепловоз; -проверьте наличие ЗИПа, инструмента и принадлежностей, согласно прилагаемых с тепловозом ведомостей на ЗИП, инструмент и принадлежности; -осмотрите тепловоз и его составные части на отсутствие повреждений. Расконсервацию произведите в следующей последовательности: -снимите бумагу, толь, картон и другие материалы, примененные при консервации деталей и узлов тепловоза; проверьте отсутствие закрытий вентиляционных отверстий электрических машин; -поверхности, покрытые антикоррозийной смазкой, протрите чистой салфеткой, смоченной в уайт - спирите, затем сухой салфеткой; -произведите расконсервацию дизеля в соответствии с “Руководством по эксплуатации дизель- генератора 2А-9ДГ-01” и компрессора ПК-5,25А в соответствии с его паспортом; -после пуска и прогрева дизеля и составных частей тепловоза удалите оставшуюся антикоррозийную смазку ( при остановленном дизеле).
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ Все работы по обслуживанию тепловоза должны выполняться в соответствии с действующими Правилами и инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При входе в дизельное помещение обратите внимание на укладку щитов пола. Перед поворотом коленчатого вала дизеля валоповоротным устройством и стартер- генератором, а также перед пуском дизеля предупредите обслуживающий персонал. Принимая тепловоз, проверьте наличие и исправность средств пожаротушения тепловоза, противогазов. Локомотивная бригада и лица, имеющие непосредственное отношение к эксплуатации систем пожаротушения, должны изучить настоящее руководство по эксплуатации, в части пожарного оборудования, и кроме того: -описание и инструкцию по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа ОС-8МФ(ОС-М); -правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением утвержденных Госгортехнадзором. Примечание “Описание и инструкция по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа ОС-8МФ(ОС-8М)” высылается в депо с тепловозом. ВНИМАНИЕ ! Состав, которым производится зарядка огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М), токсичен и находится под большим давлением, поэтому несоблюдение требований выше указанных руководств по эксплуатации установки газового пожаротушения может привести к несчастным случаям. При случайном вскрытии огнетушителя немедленно покиньте дизельное помещение, оставив открытыми входные двери для обеспечения проветривания дизельного помещения. Категорически запрещается вскрывать затвор незакрепленного огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М) во избежание травматизма. Для предотвращения случайного вскрытия затвора огнетушителя проверьте, чтобы рычаг затвора 6 ( рис. 40) был зафиксирован предохранительным замком 8 с помощью винта 9. Перед введением тепловоза в эксплуатацию необходимо предохранительный замок отсоединить от рычага затвора, а крепежный винт (для сохранности) завернуть на прежнее место в рычаг затвора. Не допускайте попадание на затвор бензина, масла, воды; ударов: по баллону, затвору, манометру и прямого нагрева баллонов источниками тепла. При обнаружении очага пожара используйте все имеющиеся пожарное оборудование и подручные средства для его тушения. Немедленно остановите дизель и поезд в месте, удобном для эвакуации пассажиров и тушения пожара, установите рукоятку крана машиниста в положение “Перекрыша без питания”. Выключите разъединитель аккумуляторной батареи.
Если загорание произошло в высоковольтной камере ( ВК ). , включите установку газового пожаротушения ( УГП ) ручными пусковыми устройствами 3, 4 ( см. рис.40 ). После включения УГП войдите в кабину машиниста, плотно закройте за собой дверь и откройте окна кабины. После истечения огнегасящего состава ( через 15 - 18 с после включения УГП ) войдите в противогазе в дизельное помещение для осмотра ВК, остатки пожара (тлеющие и раскаленные предметы) ликвидируйте ручными средствами тушения. Затем проветрите дизельное помещение ( откройте двери и при необходимости люки ). В случае, если обнаруженный в ВК очаг пожара незначителен, локомотивная бригада, по своему усмотрению, может не включать УГП, погасив пожар ручными огнетушителями ОУ-5. При обнаружении пожара в других местах тепловоза приведите в действие установку воздухопенного пожаротушения, для чего: -откройте один из двух пусковых кранов КН2 или КН6, (рис. 38), расположенных в тамбурах; -возьмите генератор высокократной пены (ГП1) или ГП2, расправьте гибкий рукав РУК1 или РУК2, направьте генератор на очаг пожара и откройте кран КН4 или КН5. Для быстрейшей ликвидации пожара используйте оба ГП одновременно, струю пены из ГП или огнетушителя направляйте навстречу видимому огню в места наиболее сильного горения и на пути распространения огня. При угрозе перехода огня на состав, а также при наличии в составе поезда вагонов с разрядными и наливными грузами, не прекращая тушения, перекройте концевые краны, разъедините соединительные рукава тормозной системы, отцепите и отведите тепловоз на расстояние, исключающее переход огня на другие объекты, обеспечив требования ПТЭ и инструкции по оставлению состава на перегоне. После ликвидации пожара удалите остатки водного раствора пенообразователя из трубопровода, для чего: перекройте кран КН3, откройте пусковые краны КН1, КН6 и КН2, выставьте ГП1 и ГП2 наружу тепловоз и откройте их краны КН4 и КН5. Приведите установку воздухопенного пожаротушения в исходное положение для чего: закройте краны КН4, КН5, КН2, КН6, КН1, откройте кран КН3. ГП1 и ГП2 с гибкими рукавами РУК1 и РУК2 уложите в предусмотренные для них ящики. Ящики закройте. Примите меры к выводу состава с перегона. Горящие провода, электроаппаратуру и электрические машины тушите только углекислотными огнетушителями. Применять для этой цели генератор высокократной пены или пенные огнетушители категорически воспрещается. Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, разомкните несколько перемычек между элементами у выводных кабелей и плотно
закройте крышки ящиков. Эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аппаратуры разрешается лицам, прошедшим специальную подготовку, изучившим настоящую инструкцию и усвоившим правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок, а также действующие на железнодорожном транспорте правила по технике безопасности при эксплуатации, обслуживании подвижного состава. При испытаниях и в процессе эксплуатации все предусмотренные конструкцией крышки тягового генератора, тяговых электродвигателей, двери высоковольтной камеры, дополнительной камеры, выпрямительной установки, крышки люков к тормозным резисторам и др. должны быть установлены на место, надежно закрыты, закреплены. Во время осмотра электрических машин и аппаратов на тепловозе дизель должен быть остановлен. Перед снятием защитных крышек с люков для осмотра и ремонта электрооборудования убедитесь, что подлежащие осмотру или ремонту электрические машины, аппараты, выпрямительная установка, аппараты высоковольтной камеры, дополнительной камеры и т.д. не находятся под напряжением. Подключение и отключение штепсельных разъемов под напряжением запрещается. При осмотре внутренних полостей электрических машин, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи необходимо пользоваться переносными осветительными приборами с безопасным напряжением, имеющими защитную решетку. Нельзя допускать нарушения целостности изоляции электрических проводов, а также попадания на них горюче-смазочных материалов, которые способствуют ее разрушению, так как оголенные участки создают дополнительную угрозу поражения обслуживающего персонала электрическим током. В случае крайней необходимости при устранении неисправностей в электрических аппаратах, находящихся под напряжением, применяйте диэлектрические галоши, перчатки и инструмент с изолированными ручками, имеющими клеймо проверки. Запрещается производить работы по осмотру и обслуживанию электрического тормоза при работающем дизеле. Во избежание поражения токами высокого напряжения категорически запрещается выход обслуживающего персонала на крышу тепловоза во время стоянок и следования его на электрофицированных участках пути. Запрещается производить работы с межвагонным соединением энергоснабжения при наличии на нем напряжения. Включение и отключение цепи энергоснабжения следует производить только с помощью одного ключа, от которого подается сигнал на включение (отключение) контактора энергоснабжения.
ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ЗАПУСКУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ Экипировка тепловоза. Топливо, масло и охлаждающая жидкость для топливной, масляной и водяной систем должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель-генератор 2А-9ДГ-01 и техническим условиям на его поставку, согласованным с заказчиком. Посуда, предназначенная для экипировки, должна быть тщательно промыта и иметь крышки. Заправку топливом и маслом производите через сетчатые фильтры, не допуская попадания пыли, снега, воды и других посторонних тел. Песок, предназначенный для экипировки тепловоза, должен быть однородный, в сыпучем состоянии, влажность его не должна превышать 0,5 % по весу и диаметр частиц 0,3 - 0,5 мм. Расположение экипировочных узлов показано на рис. 139. 3.1.1.Заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью производите согласно схеме ТЭП70А.20.48.000Г7. Уровень воды при заправке должен доходить до верхней гайки водомерного стекла расширительного бака. После заправки проверьте правильность показаний водомерного стекла, для чего откройте его спускной кран, выпустите немного охлаждающей жидкости из стекла и снова закройте. Уровень охлаждающей жидкости при открытом кране не должен заметно изменяться. Полная заправка » 1200 л. 3.1.2.Заправку дизеля маслом производите согласно карте смазки через заправочные штуцера с любой стороны тепловоза под давлением заливную горловину в подрамнике дизеля. При этом необходимо руководствоваться схемой ТЭП70А.20.48.000Г7. При заполнении системы необходимо, для выпуска воздуха, при включенном маслопрокачивающем агрегате открыть пробку на теплообменных аппаратах и после появления масла - закрыть. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен быть ниже на 20 - 30 мм от верхней метки измерителя уровня масла. 3.1.3.Топливо заправляйте через сетчатые фильтры. По окончании заправки заправочные горловины должны быть тщательно закрыты. ВНИМАНИЕ! При температуре наружного воздуха ниже + 8 °С масляную систему заправляйте непосредственно перед пуском дизеля маслом, нагретым до температуры 60 - 90 °С (запрещается нагрев масла свыше 100 °С), а систему охлаждения – рабочей жидкостью, нагретой до температуры 40 - 60 °С. Если система не прогрелась, всю охлаждающую жидкость слейте и вторично заправьте охлаждающей жидкостью такой же температуры. При этом следите за наполнением всей системы, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, секций, коллекторов и узлов дизеля.
3.1.4.Систему гидропривода заправляйте согласно карте смазки. ВНИМАНИЕ! Не применяйте другие сорта масел без согласования с заводом-зготовителем. Масло должно быть свободным от воды, кислот, смол и очищенным от посторонних частиц размером более 0,025 мм и соответствовать классу чистоты 12 ГОСТ 17216. Масло считается не пригодным к эксплуатации, если потеря вязкости превышает 15 %, кислотное число превышает 1,5 мГ КОН на 1 г масла, содержание воды превышает 0,1 %. Процесс заправки системы маслом и удаления воздуха необходимо осуществлять в следующей последовательности ( смотрите схему ТЭП70А.10.70.000С3): -заполните систему гидропривода через заправочный клапан КЗ до верхней отметки масломерного стекла бак-фильтра БФ; -закройте заправочный клапан и откройте воздухоспускные устройства ВУ. Давлением воздуха 0,25 кгс/см2 ± 0,05 кгс/см2 , подведенного к заливной горловине бак-фильтра понизьте уровень масла до нижней отметки масломерного стекла; -закройте воздухоспускные устройства и сбросьте давление воздуха до нуля; -повторите процесс заправки несколько раз до появления масла из воздухоспускных устройств без пузырьков воздуха. При этом воздухоспускные устройства немедленно закройте; -снизьте давление воздуха до нуля и дозаправьте систему маслом до верхней отметки масломерного стекла бак - фильтра; -закройте заправочный клапан КЗ. Систему гидропривода заправляйте маслом, пропущенным через технологический фильтр с тонкостью фильтрации не более 0,025 мм. При работе гидропривода уровень масла в бак - фильтре не должен превышать верхнюю отметку уровня масломерного стекла во избежание выброса масла через горловину бака. 3.1.5.Картер компрессора заправьте маслом согласно карте смазки. Температура масла перед пуском компрессора должна быть не ниже 15 °С. Уровень масла в картере компрессора должен быть до верхней риски маслоуказателя. Масло заправляйте через воронку с сеткой (размер ячеек в свету не более 0,45 мм). Браковочные показатели масла, сроки отбора проб- согласно требований “Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе” ЦТ/940.
3.1.6.Регулятор числа оборотов дизеля заправьте маслом согласно карте смазки. 3.1.7.При заправке резервуара установки воздухопенного пожаротушения должны быть приняты меры, предотвращающие попадание в резервуар пыли, топлива и масла. В зимнее время при температуре наружного воздуха ниже + 5 °С резервуар установки воздухопенного пожаротушения заправьте непосредственно перед отправлением тепловоза в действующем состоянии. Затем произведите опробование действия установки с каждого поста в течение 5 с. Из генератора должна выходить сплошная струя пены. После опробования резервуар дозаправьте и продуйте систему согласно п.3.2.8. 3.1.8.Снимите предохранительный замок с пускового рычага огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М). Подготовка электроаппаратуры и описание операций по проверке работы составных частей тепловоза. Осмотрите аппаратуру микропроцессорной системы МСУ-ТЭ, устройств КЛУБ-У-09, ТСКБМ, блок СПН электропневматического тормоза, шкаф радиооборудования и пульты управления радиостанции, убедитесь в отсутствии повреждений блоков и подходящих проводов. Проверку аппаратуры КЛУБ-У-09, ТСКБМ, микропроцессорной системы МСУ-ТЭ и радиостанции выполните в соответствии с их инструкциями по эксплуатации и действующими инструкциями по безопасности. Проверку остальной электроаппаратуры проведите с обоих пультов управления в следующей последовательности. 1)включите рубильник аккумуляторной батареи ВкБ (см. схему ТЭП70А.70.00.001Э3);
2)автоматические выключатели АВ12 “Масляный насос”, АВ13 “Заряд батареи”, АВ14 “Стартер-генератор”, АВ15 “Компрессор”, расположенные в высоковольтной камере, должны быть включены; 3)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели “Освещение ВВК”, “Питание БУ и датчиков”, “Питание пультовых дисплеев”, “Питание исполнительных устройств”, “Топливный насос”, “Вспомогательные цепи”, “Пожарная сигнализация”, “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, “ТСКБМ”. 4)блокировочные ключи КБ1 и КБ2 поставьте в положение, соответствующее той кабине, из которой будет вестись управление тепловозом; 5)проверку работоспособности системы МСУ-ТЭ выполняйте в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на систему МСУ-ТЭ (27.Т.156.00.00.000РЭ) 6)установите на пульте машиниста тумблеры “Управление жалюзи воды” и “Управление жалюзи масла” в положение “Ручное”. Проверьте работу механизмов жалюзи. При этом на пультовом дисплее появятся предупреждающие кадры: “ВНИМАНИЕ! Вентиль жалюзи воды не включается!” и “ВНИМАНИЕ! Вентиль жалюзи масла не включается!”. 7)нажмите на щите управления кнопку “Проверка пожарной сигнализации”. На пультовом дисплее системы МСУ-ТЭ появляется кадр предупредительной сигнализации: “ВНИМАНИЕ! Пожар тормозных резисторов!”, свидетельствующий об исправности данной цепи. Чтобы перейти к следующим кадрам, нажимайте кнопку “КВИТИРОВАНИЕ” на клавиатуре. На дисплее будут появляться поочередно кадры: “ВНИМАНИЕ! Пожар ВВК!” “ВНИМАНИЕ! Пожар левой стороны дизельного помещения!”; “ВНИМАНИЕ! Пожар правой стороны дизельного помещения!”; 8)срабатывание аппаратов цепей пуска контролируйте непосредственно при пуске и прокрутке дизеля по сообщениям на пультовых дисплеях системы МСУ-ТЭ; 9)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели: “Радиостанция”, “ЭПТ”. На щите управления включите автоматический выключатель, “Питание ЭПТ”, тумблер “Питание ТСКБМ”, а на пульте управления – выключатель “ЭПТ”; 10)проверьте работу радиостанции, включив выключатель Вк7 “Радиостанция” на пульте управления. Проверку производите в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации” на радиостанцию “Транспорт-РВ-1,1М” завода-изготовителя; 11)проверьте работу телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ.
Включите тумблер на контроллере ТСКБМ-К. При этом на блоке ТСКБМ-П должен светиться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста желтого цвета. Проверку производите в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на систему ТСКБМ предприятия-изготовителя. 12)проверьте работу комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У согласно разделу 5 “Руководства по эксплуатации” завода – изготовителя.; 13)выполните предрейсовую проверку СПН ЭПТ М, которая производится во время опробования и проверки электропневматических тормозов в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Включите СПН ЭПТ М осуществляется автоматическими выключателями: АВ24, “Питание ЭПТ”, который расположен на передней стенке высоковольтной камеры, АВ25 “ЭПТ” на щите управления и выключателем Вк6 “ЭПТ”, который находится на пульте управления. Критерием исправного состояния СПН ЭПТ М при включенном электропитании является горящая сигнальная лампа ЛС1 “Отпуск” при снятом с подвески одного из рукавов тормозной магистрали. Подготовка к пуску дизель -генератора Перед пуском дизель- генератора проверьте: -состояние и крепление дизель- генератора, тяговых двигателей, электрических вспомогательных машин, высоковольтной и выпрямительных камер и агрегатов вспомогательного оборудования; -нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива; -уровень масла в картере дизель- генератора; -уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке; -уровень масла в бак- фильтре гидропривода; -количество топлива в баке; -уровень масла в вентиляторе ЦВС; -уровень масла в регуляторе числа оборотов; -уровень масла в компрессоре. Примечание. Уровни охлаждающей жидкости и масла в перечисленных узлах оговорены в п.3.1.: -наличие пломб на кранах КН3, КН2, КН6, КН1 ( см. рис. 38) и ящиках с рукавами установки воздухопенного пожаротушения; -наличие пломб на рукоятках тросов, установки газового пожаротушения (см. рис. 40); -наличие противогаза в каждой кабине;
-давление в огнетушителе типа ОС-8МФ(ОС-8М) по манометру в соответствии с таблицей 1. Огнетушитель необходимо заменить, если давление в баллоне огнетушителя менее указанного в табл. 1 на 10 % или произошла саморазрядка огнетушителя: -состояние рукавов подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату; -все ли вентили и краны масляной, топливной и водяной систем находятся в рабочем положении; -давление топлива при включенном топливоподкачивающем насосе, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см2; -положение вилок перепускных клапанов, которые должны быть опущены; -рабочие поверхности втулок цилиндров, состояние контровки всех гаек в картере дизеля (через люки блока цилиндров); -поступление масла, при включенном маслопрокачивающем агрегате, к коренным и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на охлаждение поршней, к клапанно-рычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам турбокомпрессора, при этом давление масла в системе должно быть не менее 0,3 кгс/см2; Таблица 1
-легко ли перемещаются рейки топливных насосов и положение реек при рабочем и выключенном положении предельного регулятора.
Кроме того: -проверните валоповоротным механизмом коленчатый вал на 2-3 оборота при включенном маслопрокачивающем агрегате. Затем с открытыми индикаторными кранами поверните коленчатый вал на 7-8 оборотов и убедитесь в отсутствии охлаждающей жидкости и масла в цилиндрах. Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с ведущим диском муфты; -закройте индикаторные краны и приведите в рабочее положение предельный регулятор; -произведите отметку в формуляре тепловоза о подготовке дизедь- генератора к пуску (только при подготовке к первому пуску); -предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля. ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ПОЕЗДКЕ При выезде из депо и смене бригад выполните работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при техническом обслуживании ТО-1, устанавливается перечнем в соответствии с “Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации № ЦТ/3727, который составляется начальниками депо приписки тепловоза и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Примерный перечень работ, включаемых в объемы циклов ТО-1, отражен в п.4.1. - 4.3. 4.1.Экипажная часть: -осмотрите трубопроводы тормоза на тележках, трубопроводы песочной системы и гибкие рукава, при этом убедитесь, что трубы надежно закреплены и не имеют протертых мест, а концы резиновых наконечников находятся на расстоянии 40-50 мм от головки рельса. -проверьте нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний резиновых элементов рессорного подвешивания; -осмотрите в доступных местах рамы тележек и убедитесь в отсутствии трещин и других дефектов, особенно в сварных швах; -проверьте надежность крепления крышек букс, гидравлических амортизаторов; -осмотрите колесные пары локомотива и убедитесь в том, что они не имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена правилами технической эксплуатации ЦРБ-756 и инструкцией по освидетельствованию и формированию колесных пар локомотивов ЦТ-329. С целью выявления трещин обстучите слесарным молотком бандажи; -проверьте состояние рукавов подвода охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям; -осмотрите рычажную передачу тормоза, обратив особое внимание на наличие и целостность шплинтов, чек и надежность крепления всех элементов; -проверьте выход штоков тормозных цилиндров; -проверьте положение рукоятки крана расположенного в блоке тормозных приборов, перекрывающего вторую ступень нажатия тормозных колодок. В случае применения на тепловозе тормозных колодок из высокофосфорного чугуна кран должен быть перекрыт;
-проверьте (перед выездом из депо) исправность ударно-тяговых приборов, подвижность замков, действие расцепного привода, исправность предохранителя, подвижность автосцепки в горизонтальной плоскости; -осмотрите детали подвешивания тяговых двигателей, проверьте надежность крепления кожухов тяговой передачи и уровень масла в них, кронштейнов опор привода, токоведущих частей и подвески силовых кабелей. Проверку производите на канаве при выезде из депо. Электрическое оборудование Все последующие работы производятся при остановленном дизеле. Электрические машины Осмотрите визуально доступные обзору поверхности и составные части и проверьте отсутствие посторонних шумов в тяговом агрегате, электродвигателях. К доступным для визуального обзора поверхностям и составным частям тягового агрегата относятся: поверхности контактных колец, щеток и и щеткодержателей, контактные соединения полюсов ротора и обмотки статора. К доступным для визуального обзора поверхностям и составным частям тягового электродвигателя относятся: коллектор, щетки и щеткодержатели, соединительные провода, резиновые уплотнения крышек коллекторного люка, коробка выводов (ее герметичность), резиновые уплотнения, болты, крепящие главные и дополнительные полюса, козырьки на выходе охлаждающего воздуха. Проверьте нагрев подшипника агрегата на ощупь непосредственно после остановки тепловоза, а также надежность закрепления подшипникового щита, его ступицы и крышек подшипника агрегата (простукиванием). Проверьте визуально надежность закрепления возбудителя к опорной площадке. Снимите крышки с люков подшипникового щита агрегата. Осмотрите состояние контактных колец, щеток и щеткодержателей, обдуйте внутренние поверхности агрегата сухим чистым воздухом, оцените визуально качество работы щеток. Электрический тормоз Проверку производите при работающем дизеле и остановленном тепловозе. Перед проверкой тормозная магистраль должна быть заряжена воздухом, кран машиниста стоять в поездном положении, давление в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть равно нулю, а при необходимости допускается торможение давлением не более 1,8 кгс/см2. Включите на пульте управления машиниста выключатель Вк4 “Электрический тормоз. Кран”.
Установите переключатель режимов “Тяга-Тормоз” в положение “Тормоз”, а задатчик позиций – в I позицию. Правильность сборки схемы проверьте по появившемуся на дисплее машиниста “основному” кадру. В противном случае на экране дисплея появится аварийное сообщение. -при нажатой кнопке на пульте управления “Проверка ЭТ” переведите рукоятку контроллера в положение 1 (первая тормозная позиция) (при этом частота вращения дизеля становится соответствующей 2 позиции контроллера машиниста режима “Тяга”) и контролируйте ток возбуждения тяговых электродвигателей по виртуальному прибору на “основном” кадре дисплея машиниста; -переведите рукоятку контроллера в положение 8, величина тока должна быть (800 ± 40) А; -отпустите кнопку “Проверка ЭТ”, при этом в тормозных цилиндрах должно появиться давление 1,8 - 2 кгс/см2, что свидетельствует о замещении электрического тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2. Контроль производите по манометру “Тормозные цилиндры. Главные резервуары“; -переведите контроллер из положения 8 в положение “1”, давление в тормозных цилиндрах снизится до нуля в результате отключения ВТ2; -не изменяя положения контроллера (положение “1”), произведите торможение вспомогательным краном до появления давления 2,3-0,5 кгс/см2 в тормозных цилиндрах. При этом давлении должно сработать реле давления воздуха в магистрали вспомогательного тормоза РДТ2 и разобрать схему электрического тормоза; -установите задатчик позиций контроллера в положение 0; -включите выключатель Вк4 “Электрический тормоз”; -нажмите на время проверки кнопку “Проверка ЭТ”; -установите тормозным краном машиниста по манометру “Тормозные цилиндры Главные резервуары” давление 0,3-0,4 кгс/см2. Сообщение о сборке электрической схемы – см. на “основном” кадре дисплея машиниста; -проверьте по “основному” кадру на дисплее ток возбуждения тяговых электродвигателей, который должен быть равен (800 ± 40) А; -выключите на пульте управления выключатель Вк4 “Электрический тормоз.”; -проверьте сборку схемы в режиме “Тяга”. Для чего: -установите переключатель положений “Тяга-Тормоз” в положение “ТЯГА”; -включите на пульте управления выключатель Вк1 “Управление тепловозом”;
-переведите задатчик позиций в положение “1”. Сообщение о сборке электрической схемы – см. на “основном” кадре дисплея. Режимы торможения Внимание! В пути следования категорически запрещается применять контрток для торможения поезда! Для остановки тепловоза и подтормаживания его на спусках используйте электрический или электропневматический тормоз. Продолжительность торможения электрическим тормозом должна быть не более 5 мин. Если режим торможения продолжается свыше 5 мин, частота вращения дизеля увеличивается до частоты, соответствующей 12 позиции контроллера машиниста для более эффективного охлаждения ТЭД. В случае неисправности ЭТ или при его малой эффективности (при снижении скорости движения ниже 15 км/ч) происходит автоматическая разборка электрической схемы ЭТ и замещение его пневматическим тормозом. Режимы работы электрического тормоза: ОСТАНОВОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Установите переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” в положение “ТОРМОЗ”, затем переведите задатчик позиций в 8 тормозную позицию (что соответствует максимальной тормозной силе). В случае ухудшения сцепления колес с рельсами для уменьшения тормозной силы рукоятку задатчика устанавливайте на меньшие позиции). В начале торможения возникает минимальная тормозная сила, достаточная для сжатия состава и исключения нежелательных реакций в поезде. Через 6 с тормозная сила увеличивается до величины, соответствующей скорости движения. При снижении скорости до 15 км/ч происходит разборка тормозной схемы и автоматический переход на пневматическое торможение с давлением в тормозных цилиндрах
1,8 – 2,2 кгс/см2. После окончания торможения задатчик позиций контроллера машиниста переведите в “0” позицию, а переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” – в положение “ТЯГА”. ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Для включения экстренного торможения поезда установите рукоятку крана машиниста в 6 положение, при этом при включенном выключателе Вк4 “Тормоз электрический” от датчика в тормозной магистрали включается электрический тормоз локомотива. В начале происходит предварительное торможение (6 с ). Затем торможение происходит по предельной характеристике автоматически. При экстренном торможении автоматически включается клапан песочницы, осуществляется подача песка до снижения скорости ниже 10 км/ч. При пользовании ЭТ пневматическое торможение локомотива выключается. Однако при экстренном торможении разрешается давление в тормозных цилиндрах не выше 1,8 кгс/см2.
При отказе (не собралась тормозная схема или произошла разборка схемы в случае неисправности или срабатывания защит), автоматически включается пневматический тормоз локомотива. При торможении локомотива вспомогательным краном машиниста и давлении в тормозных цилиндрах выше 2,2 кгс/см2 ЭТ отключается. Если включение ЭТ производилось с помощью крана машиниста, то при отключении ЭТ по любым причинам автоматически осуществляется подача воздуха в тормозные цилиндры локомотива с давлением, соответствующим произведенной разрядке в поездной магистрали. В случае неисправности ЭТ отключение его произведите переключателем режимов “ТЯГА” – “ТОРМОЗ” на контроллере машиниста. Кадры дисплейного модуля С целью облегчения работы с информацией, поступающей на дисплейный модуль (ДМ), применен принцип разбиения информации по кадрам. Каждый кадр ДМ функционально разбит на три зоны: рабочая зона, вспомогательная зона и зона тревожных сообщений. При подаче питания на систему МСУ-ТЭ и ДМ появляется кадр, предназначенный для постоянного использования локомотивной бригадой. В каждый момент времени он содержит
всю основную информацию о работе локомотива. Предусмотрено три вида “основного” кадра ДМ: 1.Для режимов “СТОП”, “ПРОКАЧКА”, “ПРОКРУТКА”, “ОСТАНОВ”, “хол. ход”; 2.Для режимов “ТЯГА”, “ВЫБЕГ”; 3.Для режима “ЭДТ” и “ЗАМЕЩЕНИЕ”. В средей части рабочей зоны “основного” кадра размещены виртуальные приборы для индикации наиболее важных для данного режима работы параметров. Под рабочей зоной размещена вспомогательная зона. Слева в ней индицируется текущая дата, справа – время. Под вспомогательной зоной располагается зона тревожных сообщений. Она представляет собой прямоугольник, который при нормальной работе содержит текст “Система в норме”, а в случае поступления тревожного сообщения меняет цвет на желтый и отображает текст этого тревожного сообщения. Если после возникновения тревожного сообщения нажать на клавиатуре клавишу “ПОИСК”, то появится кадр, содержащий параметр, указанный в тревожном сообщении. Тревожное сообщение высвечивается до тех пор, пока машинист не нажмет клавишу “КВИТИРОВАНИЕ” на клавиатуре ДМ. После этого оно сменится на надпись “Система в норме”, либо на другое поступившее из системы тревожное сообщение. В верхней части рабочей зоны “основного” кадра размещены кнопки перехода по кадрам ДМ: “СПРАВКА”, “F,B (тс)”, “ДИАГНОСТИКА”. В разделе “ДИАГНОСТИКА” расположены кадры : “ЭВМ”, “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ”, “ДИЗЕЛЬ” и “ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”, к которым можно перейти, нажимая аналогичные кнопки (см. “Руководство по эксплуатации” на систему МСУ-Т). Переход по кнопкам осуществляется при помощи клавиш клавиатуры ДМ “Вверх”, “Вниз”, “Влево”, “Вправо”. 5.2.3.Три лампы контролируют работу электропневматического тормоза: “Отпуск”, “Перекрыша” и “Тормоз”. 5.2.4.При срабатывании защиты от боксования подается звуковой сигнал зуммером. Для вызова помощника из дизельного помещения пользуйтесь звуковым сигналом, управляемым с пульта нажатием кнопки “ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА”. 5.2.5.В случае необходимости, остановку тепловоза с одновременной остановкой дизеля производите выключателем “Аварийный останов тепловоза”, который находится на пульте управления и представляет собой специальный ключ. Дизель должен автоматически останавливаться: -при давлении масла, во всем диапазоне оборотов, на входе в лоток ниже 0,5 кгс/см2;
-при повышении оборотов до 1115-1155 об/мин; -при появлении давления в картере дизеля выше 60 мм водяного столба. Нагрузка должна автоматически сниматься: -при температуре охлаждающей жидкости на выходе из дизеля (110 ± 1,5) °С -при температуре масла на выходе из дизеля - 87 °С ± 1,5; -при давлении масла на входе в дизель ниже 3,0 кгс/см2 для частоты вращения вала дизеля - 903 - 1000 об/мин (ХII-ХU позициях контроллера); -при снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см2. Таблица 4
продолжение таблицы 4
продолжение таблицы 4
продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
продолжение таблицы 4
Примечание. Сушку, очистку и промывку изоляции обмоток производить в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию генератора раздел 6.
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Продолжение таблицы 4
Система подачи песка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10.При нажатии кнопки на пульте или педали нет подачи песка | 1.Неисправны кнопки, педали, электропневматические вентили, воздухораспределители. 2.Нет прохода песка в трубопроводах. Засорены каналы для прохода воздуха в форсунках песочницы. | Выяснить причину и устранить неисправность Прочистить трубопроводы и форсунки. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Звуковые сигналы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11.При нажатии кнопок тифон и свисток на пульте нет подачи сигналов | Неисправны кнопки и электропневматические вентили, клапан свистка и тифон | Выяснить причину и устранить неисправность. Тифон заменить. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ Перед постановкой тепловоза в депо на отстой сроком до 15 суток выполните все подготовительные работы в объеме технического обслуживания ТО-2, в порядке, предусмотренном соответствующими разделами инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловоза (часть 3 настоящего руководства по эксплуатации) и руководству по эксплуатации дизель- генератора 2А-9ДГ-01. По окончании работ затормозите тепловоз ручным тормозом, закройте все люки, жалюзи холодильника, окна и двери кузова. Выключите автоматические выключатели “Освещение” и разъединитель аккумуляторной батареи. При постановке тепловоза в запас более чем на 15 суток выполните работы в соответствии с требованиями п.5.5.5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ При транспортировании тепловоза в пункты ремонта, из ремонта и т.д., как в горячем, так и в холодном состоянии руководствуйтесь действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ/310.
Лист регистрации изменений Изм |
Номера листов (страниц) |
Подпись |
Дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
изменен-ных | заменен- ных | новых | аннулированных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CОДЕРЖАНИЕ
Лист
Введение 3
1.Общие указания 3
2.Меры безопасности 4
3.Подготовка тепловоза к запуску в эксплуатацию 7
3.1.Экипировка тепловоза 7
3.2.Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза 9
3.3.Подготовка электроаппаратуры и
описание операций по проверке работы составных частей тепловоза 10
3.4.Подготовка к пуску дизель- генератора 12
3.5.Пуск дизель- генератора, прогрев его, правила настройки и
регулирования составных частей тепловоза 14
4.Подготовка тепловоза к поездке 16
4.1.Экипажная часть 16
4.2.Дизель- генератор и вспомогательное оборудование 17
4.3.Электрическое оборудование 19
5.Порядок управления тепловозом 27
5.1.Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования 27
5.2.Порядок наблюдения за тепловозом и его составными частями
во время работы и кратковременных перерывов 32
5.3.Остановка тепловоза и дизеля 34
5.4.Порядок и содержание осмотра составных частей
тепловоза после окончания работы 35
5.5.Особенности работы тепловоза и его составных частей в различных
метеорологических и климатических условиях, в различное время года, суток,
после длительного хранения 35
| ||||||||||
ТЭП70А.00РЭ-1 | ||||||||||
Изм | Лист | N Докум. | Подпись | Дата |
| |||||
Разраб. | Романова | подпись | Тепловоз ТЭП70БС | Лит. | Лист | Листов | ||||
Пров. | Кузнецов | подпись | Руководство по эксплуатации | 1 | 96 | |||||
Инструкция по эксплуатации |
| |||||||||
Утвердил | Титаренко | подпись | УГКЛ | |||||||
лист
6.Проверка технического состояния 39
7.Измерение параметров, регулирование и настройка 40
8.Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы
устранения 41
9.Правила хранения 95
10.Транспортирование 95
В В Е Д Е Н И Е
Высокая эксплуатационная надежность тепловоза, гарантированная безопасность движения подвижного состава, расчетная производительность обеспечиваются строгим соблюдением правил технической эксплуатации в течение всего срока службы тепловоза.
Инструкция по эксплуатации устанавливает последовательность действия локомотивной бригады на различных стадиях эксплуатации тепловоза, а также методику и периодичность контроля его параметров. Инструкция по эксплуатации изучается совместно с частью 4 “Руководства по эксплуатации” (Альбом иллюстраций).
К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада, знающая устройство и особенности эксплуатации тепловоза: машинист, имеющий свидетельство на право управления тепловозом, и помощник, имеющий свидетельство помощника машиниста.
На локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за тепловоз, его исправность в пути следования, санитарное состояние и экипировку.
Неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, локомотивная бригада должна устранять, руководствуясь данной инструкцией по эксплуатации.
I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Перед вводом тепловоза в эксплуатацию проделайте следующие работы:
-расконсервируйте тепловоз;
-проверьте наличие ЗИПа, инструмента и принадлежностей, согласно прилагаемых с тепловозом ведомостей на ЗИП, инструмент и принадлежности;
-осмотрите тепловоз и его составные части на отсутствие повреждений.
Расконсервацию произведите в следующей последовательности:
-снимите бумагу, толь, картон и другие материалы, примененные при консервации деталей и узлов тепловоза; проверьте отсутствие закрытий вентиляционных отверстий электрических машин;
-поверхности, покрытые антикоррозийной смазкой, протрите чистой салфеткой, смоченной в уайт - спирите, затем сухой салфеткой;
-произведите расконсервацию дизеля в соответствии с “Руководством по эксплуатации дизель- генератора 2А-9ДГ-01” и компрессора ПК-5,25А в соответствии с его паспортом;
-после пуска и прогрева дизеля и составных частей тепловоза удалите оставшуюся антикоррозийную смазку ( при остановленном дизеле).
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Все работы по обслуживанию тепловоза должны выполняться в соответствии с действующими Правилами и инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
При входе в дизельное помещение обратите внимание на укладку щитов пола. Перед поворотом коленчатого вала дизеля валоповоротным устройством и стартер- генератором, а также перед пуском дизеля предупредите обслуживающий персонал.
Принимая тепловоз, проверьте наличие и исправность средств пожаротушения тепловоза, противогазов. Локомотивная бригада и лица, имеющие непосредственное отношение к эксплуатации систем пожаротушения, должны изучить настоящее руководство по эксплуатации, в части пожарного оборудования, и кроме того:
-описание и инструкцию по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа ОС-8МФ(ОС-М);
-правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением утвержденных Госгортехнадзором.
Примечание “Описание и инструкция по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа
ОС-8МФ(ОС-8М)” высылается в депо с тепловозом.
ВНИМАНИЕ ! Состав, которым производится зарядка огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М), токсичен и находится под большим давлением, поэтому несоблюдение требований выше указанных руководств по эксплуатации установки газового пожаротушения может привести к несчастным случаям. При случайном вскрытии огнетушителя немедленно покиньте дизельное помещение, оставив открытыми входные двери для обеспечения проветривания дизельного помещения.
Категорически запрещается вскрывать затвор незакрепленного огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М) во избежание травматизма. Для предотвращения случайного вскрытия затвора огнетушителя проверьте, чтобы рычаг затвора 6 ( рис. 40) был зафиксирован предохранительным замком 8 с помощью винта 9. Перед введением тепловоза в эксплуатацию необходимо предохранительный замок отсоединить от рычага затвора, а крепежный винт (для сохранности) завернуть на прежнее место в рычаг затвора.
Не допускайте попадание на затвор бензина, масла, воды; ударов: по баллону, затвору, манометру и прямого нагрева баллонов источниками тепла.
При обнаружении очага пожара используйте все имеющиеся пожарное оборудование и подручные средства для его тушения. Немедленно остановите дизель и поезд в месте, удобном для эвакуации пассажиров и тушения пожара, установите рукоятку крана машиниста в положение “Перекрыша без питания”. Выключите разъединитель аккумуляторной батареи.
Если загорание произошло в высоковольтной камере ( ВК ). , включите установку газового пожаротушения ( УГП ) ручными пусковыми устройствами 3, 4 ( см. рис.40 ).
После включения УГП войдите в кабину машиниста, плотно закройте за собой дверь и откройте окна кабины.
После истечения огнегасящего состава ( через 15 - 18 с после включения УГП ) войдите в противогазе в дизельное помещение для осмотра ВК, остатки пожара (тлеющие и раскаленные предметы) ликвидируйте ручными средствами тушения. Затем проветрите дизельное помещение ( откройте двери и при необходимости люки ).
В случае, если обнаруженный в ВК очаг пожара незначителен, локомотивная бригада, по своему усмотрению, может не включать УГП, погасив пожар ручными огнетушителями ОУ-5.
При обнаружении пожара в других местах тепловоза приведите в действие установку воздухопенного пожаротушения, для чего:
-откройте один из двух пусковых кранов КН2 или КН6, (рис. 38), расположенных в тамбурах;
-возьмите генератор высокократной пены (ГП1) или ГП2, расправьте гибкий рукав РУК1 или РУК2, направьте генератор на очаг пожара и откройте кран КН4 или КН5.
Для быстрейшей ликвидации пожара используйте оба ГП одновременно, струю пены из ГП или огнетушителя направляйте навстречу видимому огню в места наиболее сильного горения и на пути распространения огня.
При угрозе перехода огня на состав, а также при наличии в составе поезда вагонов с разрядными и наливными грузами, не прекращая тушения, перекройте концевые краны, разъедините соединительные рукава тормозной системы, отцепите и отведите тепловоз на расстояние, исключающее переход огня на другие объекты, обеспечив требования ПТЭ и инструкции по оставлению состава на перегоне. После ликвидации пожара удалите остатки водного раствора пенообразователя из трубопровода, для чего: перекройте кран КН3, откройте пусковые краны КН1, КН6 и КН2, выставьте ГП1 и ГП2 наружу тепловоз и откройте их краны КН4 и КН5.
Приведите установку воздухопенного пожаротушения в исходное положение для чего: закройте краны КН4, КН5, КН2, КН6, КН1, откройте кран КН3.
ГП1 и ГП2 с гибкими рукавами РУК1 и РУК2 уложите в предусмотренные для них ящики. Ящики закройте.
Примите меры к выводу состава с перегона.
Горящие провода, электроаппаратуру и электрические машины тушите только углекислотными огнетушителями. Применять для этой цели генератор высокократной пены или пенные огнетушители категорически воспрещается. Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, разомкните несколько перемычек между элементами у выводных кабелей и плотно
закройте крышки ящиков.
Эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аппаратуры разрешается лицам, прошедшим специальную подготовку, изучившим настоящую инструкцию и усвоившим правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок, а также действующие на железнодорожном транспорте правила по технике безопасности при эксплуатации, обслуживании подвижного состава.
При испытаниях и в процессе эксплуатации все предусмотренные конструкцией крышки тягового генератора, тяговых электродвигателей, двери высоковольтной камеры, дополнительной камеры, выпрямительной установки, крышки люков к тормозным резисторам и др. должны быть установлены на место, надежно закрыты, закреплены.
Во время осмотра электрических машин и аппаратов на тепловозе дизель должен быть остановлен.
Перед снятием защитных крышек с люков для осмотра и ремонта электрооборудования убедитесь, что подлежащие осмотру или ремонту электрические машины, аппараты, выпрямительная установка, аппараты высоковольтной камеры, дополнительной камеры и т.д. не находятся под напряжением. Подключение и отключение штепсельных разъемов под напряжением запрещается.
При осмотре внутренних полостей электрических машин, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи необходимо пользоваться переносными осветительными приборами с безопасным напряжением, имеющими защитную решетку.
Нельзя допускать нарушения целостности изоляции электрических проводов, а также попадания на них горюче-смазочных материалов, которые способствуют ее разрушению, так как оголенные участки создают дополнительную угрозу поражения обслуживающего персонала электрическим током.
В случае крайней необходимости при устранении неисправностей в электрических аппаратах, находящихся под напряжением, применяйте диэлектрические галоши, перчатки и инструмент с изолированными ручками, имеющими клеймо проверки.
Запрещается производить работы по осмотру и обслуживанию электрического тормоза при работающем дизеле.
Во избежание поражения токами высокого напряжения категорически запрещается выход обслуживающего персонала на крышу тепловоза во время стоянок и следования его на электрофицированных участках пути.
Запрещается производить работы с межвагонным соединением энергоснабжения при наличии на нем напряжения. Включение и отключение цепи энергоснабжения следует производить только с помощью одного ключа, от которого подается сигнал на включение (отключение) контактора энергоснабжения.
ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ЗАПУСКУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Экипировка тепловоза.
Топливо, масло и охлаждающая жидкость для топливной, масляной и водяной систем должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель-генератор 2А-9ДГ-01 и техническим условиям на его поставку, согласованным с заказчиком.
Посуда, предназначенная для экипировки, должна быть тщательно промыта и иметь крышки. Заправку топливом и маслом производите через сетчатые фильтры, не допуская попадания пыли, снега, воды и других посторонних тел. Песок, предназначенный для экипировки тепловоза, должен быть однородный, в сыпучем состоянии, влажность его не должна превышать 0,5 % по весу и диаметр частиц 0,3 - 0,5 мм. Расположение экипировочных узлов показано на рис. 139.
3.1.1.Заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью производите согласно схеме ТЭП70А.20.48.000Г7. Уровень воды при заправке должен доходить до верхней гайки водомерного стекла расширительного бака. После заправки проверьте правильность показаний водомерного стекла, для чего откройте его спускной кран, выпустите немного охлаждающей жидкости из стекла и снова закройте. Уровень охлаждающей жидкости при открытом кране не должен заметно изменяться. Полная заправка » 1200 л.
3.1.2.Заправку дизеля маслом производите согласно карте смазки через заправочные штуцера с любой стороны тепловоза под давлением заливную горловину в подрамнике дизеля. При этом необходимо руководствоваться схемой ТЭП70А.20.48.000Г7. При заполнении системы необходимо, для выпуска воздуха, при включенном маслопрокачивающем агрегате открыть пробку на теплообменных аппаратах и после появления масла - закрыть. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен быть ниже на 20 - 30 мм от верхней метки измерителя уровня масла.
3.1.3.Топливо заправляйте через сетчатые фильтры. По окончании заправки заправочные горловины должны быть тщательно закрыты.
ВНИМАНИЕ! При температуре наружного воздуха ниже + 8 °С масляную систему заправляйте непосредственно перед пуском дизеля маслом, нагретым до температуры 60 - 90 °С (запрещается нагрев масла свыше 100 °С), а систему охлаждения – рабочей жидкостью, нагретой до температуры 40 - 60 °С. Если система не прогрелась, всю охлаждающую жидкость слейте и вторично заправьте охлаждающей жидкостью такой же температуры. При этом следите за наполнением всей системы, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, секций, коллекторов и узлов дизеля.
3.1.4.Систему гидропривода заправляйте согласно карте смазки.
ВНИМАНИЕ! Не применяйте другие сорта масел без согласования с заводом-зготовителем.
Масло должно быть свободным от воды, кислот, смол и очищенным от посторонних частиц размером более 0,025 мм и соответствовать классу чистоты 12 ГОСТ 17216. Масло считается не пригодным к эксплуатации, если потеря вязкости превышает 15 %, кислотное число превышает 1,5 мГ КОН на 1 г масла, содержание воды превышает 0,1 %.
Процесс заправки системы маслом и удаления воздуха необходимо осуществлять в следующей последовательности ( смотрите схему ТЭП70А.10.70.000С3):
-заполните систему гидропривода через заправочный клапан КЗ до верхней отметки масломерного стекла бак-фильтра БФ;
-закройте заправочный клапан и откройте воздухоспускные устройства ВУ. Давлением воздуха 0,25 кгс/см2 ± 0,05 кгс/см2 , подведенного к заливной горловине бак-фильтра понизьте уровень масла до нижней отметки масломерного стекла;
-закройте воздухоспускные устройства и сбросьте давление воздуха до нуля;
-повторите процесс заправки несколько раз до появления масла из воздухоспускных устройств без пузырьков воздуха. При этом воздухоспускные устройства немедленно закройте;
-снизьте давление воздуха до нуля и дозаправьте систему маслом до верхней отметки масломерного стекла бак - фильтра;
-закройте заправочный клапан КЗ.
Систему гидропривода заправляйте маслом, пропущенным через технологический фильтр с тонкостью фильтрации не более 0,025 мм.
При работе гидропривода уровень масла в бак - фильтре не должен превышать верхнюю отметку уровня масломерного стекла во избежание выброса масла через горловину бака.
3.1.5.Картер компрессора заправьте маслом согласно карте смазки. Температура масла перед пуском компрессора должна быть не ниже 15 °С. Уровень масла в картере компрессора должен быть до верхней риски маслоуказателя. Масло заправляйте через воронку с сеткой (размер ячеек в свету не более 0,45 мм). Браковочные показатели масла, сроки отбора проб- согласно требований “Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе” ЦТ/940.
3.1.6.Регулятор числа оборотов дизеля заправьте маслом согласно карте смазки.
3.1.7.При заправке резервуара установки воздухопенного пожаротушения должны быть приняты меры, предотвращающие попадание в резервуар пыли, топлива и масла.
В зимнее время при температуре наружного воздуха ниже + 5 °С резервуар установки воздухопенного пожаротушения заправьте непосредственно перед отправлением тепловоза в действующем состоянии. Затем произведите опробование действия установки с каждого поста в течение 5 с. Из генератора должна выходить сплошная струя пены. После опробования резервуар дозаправьте и продуйте систему согласно п.3.2.8.
3.1.8.Снимите предохранительный замок с пускового рычага огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М).
Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза.
3.2.1.При сливе охлаждающей жидкости из системы руководствуйтесь схемой ТЭП70А.20.48.000Г7. При температуре окружающего воздуха ниже + 8 °С слив производите после снижения ее температуры до 40 - 50 °С. Продувку системы производите согласно требованиям вышеуказанной схемы.
3.2.2.При сливе масла из масляной системы и картера дизеля руководствуйтесь схемой ТЭП70А.20.48.000Г7.
3.2.3.Слив грязного масла из ресивера производите через кран, расположенный на правом переднем торце топливного бака тепловоза.
3.2.4.Слив грязного топлива из грязесборника производите через кран, расположенный на левом переднем торце топливного бака тепловоза.
3.2.5.Для слива масла из системы гидропривода (схема ТЭП70А.10.70.000С3) снимите заглушку с сливного клапана КС и отверните клапан на 2 - 3 оборота. После слива основной массы масла отверните клапаны на нагнетательных трубах и слейте масло из них.
Из масляной секции слейте масло через нижнее соединение трубы с секцией.
После полного слива масла заверните сливной клапан КС и поставьте на него заглушку. Сливайте масло сразу после работы привода, пока оно горячее.
3.2.6.Масло из редуктора вентилятора ЦВС и компрессора сливайте через сливные трубопроводы. Для ускорения слива масла из редуктора вентилятора ЦВС разрешается в заливное отверстие в корпусе подвести сухой сжатый воздух от магистрали давлением 0,5 - 1,0 кгс/см2.
3.2.7.Слив огнегасящей жидкости из резервуара установки воздухопенного пожаротушения производите через кран, расположенный в нижней части резервуара.
При наличии в главных воздушных резервуарах сжатого воздуха огнегасящую жидкость можно сливать через генератор высокократной пены путем выпуска пены. После слива огнегасящей жидкости систему продуйте. Для чего необходимо:
-перекрыть кран КН3 (см. рис. 38);
-открыть краны КН1; КН2; КН6;
-вынести ГП1 и ГП2 наружу тепловоза и открыть их краны КН4 и КН5.
После продувки системы воздухопенного пожаротушения установку приведите в исходное положение, для чего необходимо:
-закрыть краны КН4, КН5, КН1;
-открыть кран КН3;
-ГП1, ГП2 с рукавами РУК1, РУК2 уложить в предусмотренные для них ящики.
Примечания. 1.Для полного слива масла из масляной системы необходимо открыть вентили на обоих охладителях масла (теплообменниках).
2.Для ускорения слива масла из системы рекомендуется подвести воздух давлением Р=(0,2-0,3) МПа[(2-3) кгс/см2] к пробке - заглушке в верхней части левого теплообменника.
Подготовка электроаппаратуры и описание операций по проверке работы составных частей тепловоза.
Осмотрите аппаратуру микропроцессорной системы МСУ-ТЭ, устройств КЛУБ-У-09, ТСКБМ, блок СПН электропневматического тормоза, шкаф радиооборудования и пульты управления радиостанции, убедитесь в отсутствии повреждений блоков и подходящих проводов.
Проверку аппаратуры КЛУБ-У-09, ТСКБМ, микропроцессорной системы МСУ-ТЭ и радиостанции выполните в соответствии с их инструкциями по эксплуатации и действующими инструкциями по безопасности.
Проверку остальной электроаппаратуры проведите с обоих пультов управления в следующей последовательности.
1)включите рубильник аккумуляторной батареи ВкБ (см. схему ТЭП70А.70.00.001Э3);
2)автоматические выключатели АВ12 “Масляный насос”, АВ13 “Заряд батареи”, АВ14 “Стартер-генератор”, АВ15 “Компрессор”, расположенные в высоковольтной камере, должны быть включены;
3)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели “Освещение ВВК”, “Питание БУ и датчиков”, “Питание пультовых дисплеев”, “Питание исполнительных устройств”, “Топливный насос”, “Вспомогательные цепи”, “Пожарная сигнализация”, “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, “ТСКБМ”.
4)блокировочные ключи КБ1 и КБ2 поставьте в положение, соответствующее той кабине, из которой будет вестись управление тепловозом;
5)проверку работоспособности системы МСУ-ТЭ выполняйте в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на систему МСУ-ТЭ (27.Т.156.00.00.000РЭ)
6)установите на пульте машиниста тумблеры “Управление жалюзи воды” и “Управление жалюзи масла” в положение “Ручное”. Проверьте работу механизмов жалюзи. При этом на пультовом дисплее появятся предупреждающие кадры: “ВНИМАНИЕ! Вентиль жалюзи воды не включается!” и “ВНИМАНИЕ! Вентиль жалюзи масла не включается!”.
7)нажмите на щите управления кнопку “Проверка пожарной сигнализации”. На пультовом дисплее системы МСУ-ТЭ появляется кадр предупредительной сигнализации: “ВНИМАНИЕ! Пожар тормозных резисторов!”, свидетельствующий об исправности данной цепи.
Чтобы перейти к следующим кадрам, нажимайте кнопку “КВИТИРОВАНИЕ” на клавиатуре. На дисплее будут появляться поочередно кадры: “ВНИМАНИЕ! Пожар ВВК!” “ВНИМАНИЕ! Пожар левой стороны дизельного помещения!”; “ВНИМАНИЕ! Пожар правой стороны дизельного помещения!”;
8)срабатывание аппаратов цепей пуска контролируйте непосредственно при пуске и прокрутке дизеля по сообщениям на пультовых дисплеях системы МСУ-ТЭ;
9)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели: “Радиостанция”, “ЭПТ”. На щите управления включите автоматический выключатель, “Питание ЭПТ”, тумблер “Питание ТСКБМ”, а на пульте управления – выключатель “ЭПТ”;
10)проверьте работу радиостанции, включив выключатель Вк7 “Радиостанция” на пульте управления. Проверку производите в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации” на радиостанцию “Транспорт-РВ-1,1М” завода-изготовителя;
11)проверьте работу телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ.
Включите тумблер на контроллере ТСКБМ-К. При этом на блоке ТСКБМ-П должен светиться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста желтого цвета.
Проверку производите в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на систему ТСКБМ предприятия-изготовителя.
12)проверьте работу комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У согласно разделу 5 “Руководства по эксплуатации” завода – изготовителя.;
13)выполните предрейсовую проверку СПН ЭПТ М, которая производится во время опробования и проверки электропневматических тормозов в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Включите СПН ЭПТ М осуществляется автоматическими выключателями: АВ24, “Питание ЭПТ”, который расположен на передней стенке высоковольтной камеры, АВ25 “ЭПТ” на щите управления и выключателем Вк6 “ЭПТ”, который находится на пульте управления.
Критерием исправного состояния СПН ЭПТ М при включенном электропитании является горящая сигнальная лампа ЛС1 “Отпуск” при снятом с подвески одного из рукавов тормозной магистрали.
Подготовка к пуску дизель -генератора
Перед пуском дизель- генератора проверьте:
-состояние и крепление дизель- генератора, тяговых двигателей, электрических вспомогательных машин, высоковольтной и выпрямительных камер и агрегатов вспомогательного оборудования;
-нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива;
-уровень масла в картере дизель- генератора;
-уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке;
-уровень масла в бак- фильтре гидропривода;
-количество топлива в баке;
-уровень масла в вентиляторе ЦВС;
-уровень масла в регуляторе числа оборотов;
-уровень масла в компрессоре.
Примечание.
Уровни охлаждающей жидкости и масла в перечисленных узлах оговорены в п.3.1.:
-наличие пломб на кранах КН3, КН2, КН6, КН1 ( см. рис. 38) и ящиках с рукавами установки воздухопенного пожаротушения;
-наличие пломб на рукоятках тросов, установки газового пожаротушения (см. рис. 40);
-наличие противогаза в каждой кабине;
-давление в огнетушителе типа ОС-8МФ(ОС-8М) по манометру в соответствии с таблицей 1.
Огнетушитель необходимо заменить, если давление в баллоне огнетушителя менее указанного в табл. 1 на 10 % или произошла саморазрядка огнетушителя:
-состояние рукавов подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату;
-все ли вентили и краны масляной, топливной и водяной систем находятся в рабочем положении;
-давление топлива при включенном топливоподкачивающем насосе, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см2;
-положение вилок перепускных клапанов, которые должны быть опущены;
-рабочие поверхности втулок цилиндров, состояние контровки всех гаек в картере дизеля (через люки блока цилиндров);
-поступление масла, при включенном маслопрокачивающем агрегате, к коренным и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на охлаждение поршней, к клапанно-рычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам турбокомпрессора, при этом давление масла в системе должно быть не менее 0,3 кгс/см2;
Таблица 1
№№ | Температура, | Давление в баллоне, кгс/см2 | |
п/п | °С | Состав “Хладон” | Состав “3,5” |
1. | -40 | 68 | 47 |
2. | -30 | 72 | 51 |
3. | -20 | 77 | 56 |
4. | -10 | 82 | 61 |
5. | 0 | 88 | 66 |
6. | 10 | 94 | 72 |
7. | 20 | 100 | 78 |
8. | 30 | 107 | 84 |
9. | 40 | 114 | 91 |
10. | 50 | 121 | 98 |
11. | 60 | 128 | 105 |
-легко ли перемещаются рейки топливных насосов и положение реек при рабочем и выключенном положении предельного регулятора.
Кроме того:
-проверните валоповоротным механизмом коленчатый вал на 2-3 оборота при включенном маслопрокачивающем агрегате. Затем с открытыми индикаторными кранами поверните коленчатый вал на 7-8 оборотов и убедитесь в отсутствии охлаждающей жидкости и масла в цилиндрах. Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с ведущим диском муфты;
-закройте индикаторные краны и приведите в рабочее положение предельный регулятор;
-произведите отметку в формуляре тепловоза о подготовке дизедь- генератора к пуску (только при подготовке к первому пуску);
-предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля.
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 571; Нарушение авторского права страницы