ВКЛЮЧЕНИЕ ЭТ КРАНОМ МАШИНИСТА В РЕЖИМЕ СЛУЖЕБНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Установите тормозным краном машиниста давление в тормозной магистрали            0,3-0,4 кгс/см², при этом при включенном выключателе Вк4 “Тормоз электрический” автоматически включается электрический тормоз локомотива. Задатчик позиций контроллера при этом должен находиться на нулевой позиции. Дальнейшее повышение эффективности пневматического тормоза производите в зависимости от условий движения. В начале торможения на 6 секунд включается предварительное торможение. Затем тепловоз переводится в режим остановочного торможения по предельным характеристикам с контролем юза тяговых электродвигателей.

Эффективность пневматического тормоза состава определяется величиной разрядки в тормозной магистрали, задаваемой краном машиниста.

ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Для включения экстренного торможения поезда установите рукоятку крана машиниста в 6 положение, при этом при включенном выключателе Вк4 “Тормоз электрический” от датчика в тормозной магистрали включается электрический тормоз локомотива.

В начале происходит предварительное торможение (6 с ). Затем торможение происходит по предельной характеристике автоматически. При экстренном торможении автоматически включается клапан песочницы, осуществляется подача песка до снижения скорости ниже    10 км/ч.

При пользовании ЭТ пневматическое торможение локомотива выключается. Однако при экстренном торможении разрешается давление в тормозных цилиндрах не выше 1,8 кгс/см².

 

При отказе (не собралась тормозная схема или произошла разборка схемы в случае неисправности или срабатывания защит), автоматически включается пневматический тормоз локомотива. При торможении локомотива вспомогательным краном машиниста и давлении в тормозных цилиндрах выше 2,2 кгс/см² ЭТ отключается.

Если включение ЭТ производилось с помощью крана машиниста, то при отключении ЭТ по любым причинам автоматически осуществляется подача воздуха в тормозные цилиндры локомотива с давлением, соответствующим произведенной разрядке в поездной магистрали.

В случае неисправности ЭТ отключение его произведите переключателем режимов “ТЯГА” – “ТОРМОЗ” на контроллере машиниста.

ПОРЯДОК НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТЕПЛОВОЗОМ И ЕГО СОСТАВНЫМИ ЧАСТЯМИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ И КРАТКОВРЕМЕННЫХ ПЕРЕРЫВОВ.

5.2.1.В пути следования и на стоянках тепловоза на промежуточных станциях локомотивная бригада должна выполнять работы в объеме технического обслуживания ТО-1, следить за параметрами, указанными в п.3.5., а также за:

-дымностью выпускаемых газов, которые должны быть серого цвета, или при работе под нагрузкой - бесцветными;

-ритмичностью работы дизеля;

-работой электрических машин;

-нагревом редуктора гидронасоса. Нагрев редуктора выше + 70 °С не допускается;

-отсутствием посторонних шумов в вентиляторе ЦВС, редукторе гидронасосов, компрессоре и вентиляторе электрического тормоза;

-давлением воздуха в коллекторе электропневматических контакторов, которое должно быть в пределах 5,6 - 6 кгс/см²;

-зарядом аккумуляторной батареи.

5.2.2.Работу основных узлов тепловоза можно контролировать с помощью пультовых дисплеев системы МСУ-ТЭ, которые отображают текущую информацию об измеряемых параметрах, выдают аварийные сообщения и позволяют воздействовать на некоторые органы управления и параметры тепловоза непосредственно с экрана.

Кадры дисплейного модуля

С целью облегчения работы с информацией, поступающей на дисплейный модуль (ДМ), применен принцип разбиения информации по кадрам.

Каждый кадр ДМ функционально разбит на три зоны: рабочая зона, вспомогательная зона и зона тревожных сообщений.

При подаче питания на систему МСУ-ТЭ и ДМ появляется кадр, предназначенный для постоянного использования локомотивной бригадой. В каждый момент времени он содержит

 

всю основную информацию о работе локомотива. Предусмотрено три вида “основного” кадра ДМ:

1.Для режимов “СТОП”, “ПРОКАЧКА”, “ПРОКРУТКА”, “ОСТАНОВ”, “хол. ход”;

2.Для режимов “ТЯГА”, “ВЫБЕГ”;

3.Для режима “ЭДТ” и “ЗАМЕЩЕНИЕ”.

В средей части рабочей зоны “основного” кадра размещены виртуальные приборы для индикации наиболее важных для данного режима работы параметров.

Под рабочей зоной размещена вспомогательная зона. Слева в ней индицируется текущая дата, справа – время.

Под вспомогательной зоной располагается зона тревожных сообщений. Она представляет собой прямоугольник, который при нормальной работе содержит текст “Система в норме”, а в случае поступления тревожного сообщения меняет цвет на желтый и отображает текст этого тревожного сообщения. Если после возникновения тревожного сообщения нажать на клавиатуре клавишу “ПОИСК”, то появится кадр, содержащий параметр, указанный в тревожном сообщении.

Тревожное сообщение высвечивается до тех пор, пока машинист не нажмет клавишу “КВИТИРОВАНИЕ” на клавиатуре ДМ. После этого оно сменится на надпись “Система в норме”, либо на другое поступившее из системы тревожное сообщение.

В верхней части рабочей зоны “основного” кадра размещены кнопки перехода по кадрам ДМ: “СПРАВКА”, “F,B (тс)”, “ДИАГНОСТИКА”.

В разделе “ДИАГНОСТИКА” расположены кадры : “ЭВМ”, “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ”, “ДИЗЕЛЬ” и “ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”, к которым можно перейти, нажимая аналогичные кнопки (см. “Руководство по эксплуатации” на систему МСУ-Т). Переход по кнопкам осуществляется при помощи клавиш клавиатуры ДМ “Вверх”, “Вниз”, “Влево”, “Вправо”.

5.2.3.Три лампы контролируют работу электропневматического тормоза: “Отпуск”, “Перекрыша” и “Тормоз”.

5.2.4.При срабатывании защиты от боксования подается звуковой сигнал зуммером. Для вызова помощника из дизельного помещения пользуйтесь звуковым сигналом, управляемым с пульта нажатием кнопки “ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА”.

5.2.5.В случае необходимости, остановку тепловоза с одновременной остановкой дизеля производите выключателем “Аварийный останов тепловоза”, который находится на пульте управления и представляет собой специальный ключ.

Дизель должен автоматически останавливаться:

-при давлении масла, во всем диапазоне оборотов, на входе в лоток ниже 0,5 кгс/см²;

 

-при повышении оборотов до 1115-1155 об/мин;

-при появлении давления в картере дизеля выше 60 мм водяного столба.

Нагрузка должна автоматически сниматься:

-при температуре охлаждающей жидкости на выходе из дизеля (110 ± 1,5) °С

-при температуре масла на выходе из дизеля - 87 °С ± 1,5;

-при давлении масла на входе в дизель ниже 3,0 кгс/см² для частоты вращения вала дизеля - 903 - 1000 об/мин (ХII-ХU позициях контроллера);

-при снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см².

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: