Электрические аппараты (реле РМ-1000, РМ-2000, переключатель ППК, контакторы ПК-1000 и другие аппараты)

Осмотрите визуально доступные обзору составные части, наличие пломб.

Высоковольтная камера и пульт управления

Произведите следующие работы:

-проверьте нулевое показание всех приборов и установите даты последних проверок, нанесенных на шкалы контрольных приборов;

-осмотрите поездные контакторы, нажатием на якоря электропневматических вентилей, убедитесь в четкости срабатывания контакторов;

-выключите отключатели тяговых электродвигателей ОМ1 – ОМ6;

-проверьте четкую фиксацию задатчика позиций по позициям контроллера в тяговом и тормозном режимах;

-проверьте, чтобы: тумблеры Тб1 “Ручная прокачка масла”, Тб6 “Шунтировка ЭПКА”, Тб2 “Резервный топливный насос”, расположенные на передней стенке ВВК, были выключены:

 

все автоматические выключатели, расположенные в высоковольтной камере, также должны быть выключены;

рубильник аккумуляторной батареи ВкБ- выключен;

переключатели КБ1, КБ2 установите в положение соответствующей кабины, с которой предполагается управление;

тумблеры Тб4 “Управление жалюзи воды” и Тб5 “Управление жалюзи масла” расположенные на пультах управления, -в среднем положении;

все остальные командоаппараты на пультах управления выключены.

Проверка сопротивления изоляции электрической схемы

Проверьте сопротивление изоляции с помощью “Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей”, расположенного на передней стенке высоковольтной камеры.

При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой полярностях) ниже 0,25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции в плюсовых цепях.

При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо отключить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность.

Устраните обнаруженные неисправности по п.4 и сделайте отметку об этом в учетной документации, паспортах и бортовом журнале; при смене бригад отметку производите в бортовом журнале.

После осмотра включите необходимые органы управления на высоковольтной камере и пульте управления и произведите пуск дизеля (порядок пуска дизеля - в соответствии с п.5.1.1. данной Инструкции по эксплуатации).

Электрический тормоз

Проверку производите при работающем дизеле и остановленном тепловозе.

Перед проверкой тормозная магистраль должна быть заряжена воздухом, кран машиниста стоять в поездном положении, давление в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть равно нулю, а при необходимости допускается торможение давлением не более 1,8 кгс/см².

Включите на пульте управления машиниста выключатель Вк4 “Электрический тормоз. Кран”.

 

 

 

Установите переключатель режимов “Тяга-Тормоз” в положение “Тормоз”, а задатчик позиций – в I позицию. Правильность сборки схемы проверьте по появившемуся на дисплее машиниста “основному” кадру. В противном случае на экране дисплея появится аварийное сообщение.

-при нажатой кнопке на пульте управления “Проверка ЭТ” переведите рукоятку контроллера в положение 1 (первая тормозная позиция) (при этом частота вращения дизеля становится соответствующей 2 позиции контроллера машиниста режима “Тяга”) и контролируйте ток возбуждения тяговых электродвигателей по виртуальному прибору на “основном” кадре дисплея машиниста;

-переведите рукоятку контроллера в положение 8, величина тока должна быть           (800 ± 40) А;

-отпустите кнопку “Проверка ЭТ”, при этом в тормозных цилиндрах должно появиться давление 1,8 - 2 кгс/см², что свидетельствует о замещении электрического тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2. Контроль производите по манометру “Тормозные цилиндры. Главные резервуары“;

-переведите контроллер из положения 8 в положение “1”, давление в тормозных цилиндрах снизится до нуля в результате отключения ВТ2;

-не изменяя положения контроллера (положение “1”), произведите торможение вспомогательным краном до появления давления 2,3-0,5 кгс/см² в тормозных цилиндрах. При этом давлении должно сработать реле давления воздуха в магистрали вспомогательного тормоза РДТ2 и разобрать схему электрического тормоза;

-установите задатчик позиций контроллера в положение 0;

-включите выключатель Вк4 “Электрический тормоз”;

-нажмите на время проверки кнопку “Проверка ЭТ”;

-установите тормозным краном машиниста по манометру “Тормозные цилиндры Главные резервуары” давление 0,3-0,4 кгс/см². Сообщение о сборке электрической схемы – см. на “основном” кадре дисплея машиниста;

-проверьте по “основному” кадру на дисплее ток возбуждения тяговых электродвигателей, который должен быть равен (800 ± 40) А;

-выключите на пульте управления выключатель Вк4 “Электрический тормоз.”;

-проверьте сборку схемы в режиме “Тяга”.

Для чего:

-установите переключатель положений “Тяга-Тормоз” в положение “ТЯГА”;

-включите на пульте управления выключатель Вк1 “Управление тепловозом”;

 

-переведите задатчик позиций в положение “1”. Сообщение о сборке электрической схемы – см. на “основном” кадре дисплея.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: