ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Проверку технического состояния тепловоза производите в соответствии с п. 4.
ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ, РЕГУЛИРОВКА И НАСТРОЙКА
В пути следования и при кратковременных остановках контролируйте параметры, указанные в пункте 5.2. При необходимости, регулировку температуры по охлаждающей жидкости и маслу дизеля произведите следующим образом: если температура охлаждающей жидкости и масла дизеля не соответствует параметрам, указанным в п.3.5. ( при неисправности автоматики ), то регулирование температуры охлаждающей жидкости и масла произведите изменением частоты вращения вентиляторных колес холодильника дизеля путем подклинки золотников перепускных клапанов болтом 25 ( см. рис. 14 ).
Регулирование и настройку оборудования тепловоза производите в депо в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и текущим ремонтам настоящего руководства.
Регулирование параметров дизель- генератора производите согласно руководству по эксплуатации дизель- генератора 2А-9ДГ-01.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ТЕПЛОВОЗА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Внимание! Все возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и их местонахождение постоянно отслеживаются машинистом с помощью дисплейного модуля системы МСУ-ТЭ (см. “Руководство по эксплуатации” на систему МСУ-ТЭ)
Таблица 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Системы тепловоза
1.Стрелки манометров давления топлива вибрируют на щитке приборов в дизельном помещении.
2.Топливный насос (на дизеле) и топливоподкачивающий насос не создают нормального давления.
|
Попадание воздуха в топливную систему.
1.Загрязнение фильтров грубой, тонкой очистки и сетки заборного устройства.
2.Заедание предохранительного и подпорного клапанов.
3.Низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры).
|
При работающем топливоподкачивающем насосе откройте вентиль на нагнетательной трубе и пробку на фильтре тонкой очистки топлива и выпустите воздух. Устраните подсос воздуха в топливной системе.
Очистите и промойте фильтры и сетку. Проверьте предохранительный и подпорный клапаны. Проверьте работу и включение топливоподогревателя и устраните неисправность.
|
продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 3.Манометры с демпферами на щитке в дизельном помещении не показывают давления.
4.Снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном баке.
5.Вышел из строя топливоподкачивающий насос.
6.Недостаточное количество масла (ниже риски маслоуказателя).
7.Мало давление топлива до и после фильтра тонкой очистки
(1-1,5 кгс/см2).
Топливомер (рис. 3)
1.При замере топливо в указателе 1 поднимается до верхнего уровня стеклянной трубки или даже выливается наружу.
| Закоксовался или засорился кольцевой зазор иглы демпфера.
Утечка рабочей жидкости из системы.
1.Вышел из строя электродвигатель.
2.Заклинило топливный насос.
3.Разрушение упругого элемента муфты.
Утечка масла из системы.
Загрязнение фильтра грубой очистки топлива.
1.Засорение трубопровода 6 в топливном баке.
2.Отсутствие дросселя 9.
3.Отверстие в дросселе более Æ 0,4 мм.
4.Разрегулирован вентиль 8.
| Поверните многократно иглу демпфера ДВ от одного упора до другого.
Немедленно снимите нагрузку и остановите дизель, найдите место утечки и устраните течь. Дальнейшая эксплуатация допустима после дозаправки системы до необходимого уровня.
Продолжайте работать на основном топливном насосе. При выходе его из строя следуйте до ближайшего остановочного пункта на аварийном питании.
Устраните утечку масла. Долейте в картер масло до необходимого уровня.
Промыть фильтр грубой очистки топлива.
1.Продуть трубопровод со стороны топливомера.
2.Поставить дроссель.
3.Заменить дроссель.
4.Отрегулировать вентиль.
|
продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 2.При закрытом кране 7 топливо в указателе медленно (или быстро) опускается до отметки “У”.
3.При замере топливо в указателе не поднимается.
4.После замера при положении (рис.3а) крана 7 топливо в стеклянной трубке не опускается.
| 1.Негерметичность воздушного трубопровода по соединениям.
2.Трещины в трубопроводе или бачке.
3.Неплотность затяжки верхней пробки 3.
1.Засорился дроссель 9.
2.Загрязнился фильтр 10.
3.Разрегулирован вентиль 8.
4.Зажато стеклянной трубкой отверстие резинового уплотнения в нижней части или оно “разбухло”.
5.Нет отверстия в верхней пробке или резиновой прокладке указателя шкалы.
1.Зажато стеклянной трубкой отверстие резинового уплотнения в нижней части или оно “разбухло”.
2.Нет отверстия в верхней пробке или резиновой прокладке указателя шкалы.
| 1.Подтянуть все соединения трубопровода,притереть пробку крана 7 и смазать смазкой.
2.Трещины заварить.
3.Затянуть пробку или заменить прокладку.
1.Снять и продуть дроссель
2.Снять и промыть фильтр.
3.Отрегулировать вентиль.
4.Ослабить затяжку стеклянной трубки или заменить резиновое уплотнение.
5.Заменить пробку или просверлить отверстие.Заменить прокладку или сделать отверстие.
1.Ослабить затяжку стеклянной трубки или заменить резиновое уплотнение.
2.Заменить пробку или просверлить отверстие.Заменить прокладку или сделать отверстие.
|
продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
5.При замере топлива большая разница уровня топлива в стеклянной трубке при открытом и закрытом кране 7.
Холодильник дизеля
Снимается нагрузка, загорается сигнальная лампа “Сброс нагрузки”. Сработало термореле “горячего” или “холодного”контура.
Гидропривод вентиляторов
1.Резко повышается температура “горячего” или “холодного”контура.
|
Разрегулирован вентиль 8.
Перегрев рабочей жидкости.
1.Не открываются жалюзи:
-неисправность термореле;
-неисправность электропневматического вентиля ВВ-32Ш.
2.Вентилятор вращается с малой частотой:
-завис золотник перепускного клапана;
-разрушение мембран преобразователя температуры или перепускного клапана;
-нарушение герметичности термосистемы преобразователя температуры или перепускного клапана;
-заклинило гидромотор или гидронасос, или в случае отказа в работе редуктора гидронасосов.
|
Отрегулировать вентиль.
Проверьте работу вентиляторов и жалюзи холодильника дизеля на ручном управлении, устраните неисправность.
Замените термореле.
Замените вентиль.
Замените перепускной клапан.
Замените мембраны.
Замените преобразователь температуры.
Замените гидромотор или гидронасос и произведите осмотр вала привода насосов дизеля в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации дизель -генератора
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 2.Температура “горячего” или “холодного”контура поддерживается на предельном уровне при температуре наружного воздуха не свыше 20-30 °С.
3.Повышенная вибрация трубопровода гидропривода.
Вентилятор ЦВС
1.Нет давления масла по манометру.
| 1.Загрязнены секции холодильника дизеля или теплообменный аппарат.
2.Износ гидромашин.
1.Попадание воздуха в систему гидропривода.
2.В системе гидропривода остался воздух после ее заправки маслом.
1.Неисправность масляного насоса.
| Промойте секции холодильника дизеля и проверьте их на время истечения при очередном техническом обслуживании.
Проверьте гидромашины на утечки из корпусов при очередном техническом обслуживании.
Устраните попадание воздуха во всасывающий трубопровод.
Запустите дизель и на холостых оборотах проработайте 15-20 мин до полного удаления воздуха из системы.
Осмотрите масляный насос, проверьте осевое перемещение сухого ротора, которое должно быть не более 0,15 мм.
Осмотри-
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
2.Высокое давление масла по манометру
(свыше 6 кгс/см2)
3.Течь масла по горизонтальному валу.
4.Течь масла в воздушную полость в месте установки сопел и масляного насоса.
5.Течь масла из контрольного отверстия над манометром.
Редуктор гидронасосов
1.Повышенный нагрев редуктора, трубы маслопровода холодные.
|
2.Недостаточный уровень масла в картере редуктора
Засорение или зажатие выходного отверстия сопла
.Высокий уровень масла в картере. Выход из строя уплотнительных колец и прокладок.
Плохо затянуты сопла и болты, крепящие насос.
Выход из строя уплотнительных колец.
Выход из строя уплотнений вертикального вала.
Засорились сопла подачи смазки.
| те уплотнительные кольца, срезанные замените.
Долейте масло.Контроль уровня производите по масломерному щупу.
Прочистите сопла, увеличьте отверстия.
Понизьте уровень масла.Замените уплотнительные кольца и прокладки.
Проверьте затяжку сопел и болтов. Замените уплотнительные кольца.
Замените уплотнения.
Выверните сопла и устраните засоры.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 2.Переполнение маслом редуктора, сопровождающееся повышенным нагревом и течью.
3.Переполнение маслом редуктора в момент пуска дизеля или при прокачивании масляной системы.
Пуск дизеля
1.При включении автоматического выключателя “Топливный насос” вал топливного насоса не вращается:
-не включается контактор топливного насоса КТН.
| Неисправность масляного насоса и маслопровода редуктора.
Неправильно отрегулирован пропускной клапан на маслопроводе к редуктору
1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность.
| Проверьте отсутствие подсоса воздуха в маслопроводе. Осмотрите масляный насос. Отрегулируйте осевой зазор ротора (0,04-0,13 мм)
Проверьте и отрегулируйте перепускной клапан на
1 кгс/см2.
Устраните выявленную неисправность.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
-контактор КТН включается
2.При нажатии кнопки “Пуск дизеля” вал дизеля не вра-
|
1.Выключен автоматический выключатель “Топливный насос”, расположенный в высоковольтной камере.
1.Выключен выключатель “Управление общее” на пульте машиниста.
| Если он выбивает повторно, проверьте цепь и устраните замыкание в ней.Проверьте исправность автоматического выключателя.
Тумблер включите. В случае неисправности тумблера замените его.
Восстановите контакт.
Включите автоматический выключатель. Если он выбивает повторно, проверьте исправность цепи электродвигателя топливного насоса (заклинен вал насоса из-за плохой центровки или произошло заедание звездочки).
Включите выключатель.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | щается:
-не включается контактор масляного насоса КМН
-контактор КМН включается, но электродвигатель маслопрокачивающего агрегата не включается.
-контактор КМН включается, а контактор дизеля КД не включается.
|
С помощью дисплейного модуля определите неисправность
1.Выключен автоматический выключатель “Масляный насос” в цепи электродвигателя масляного агрегата ЭМН.
2.Нарушен силовой контакт контактора КМН.
3.Неприлегание щеток к коллектору электродвигателя маслопрокачивающего агрегата.
1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность.
2.Обрыв в катушке пускового контактора КД или в его минусовой цепи.
|
Устраните неисправность
Установите рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.
Включите автоматический выключатель.Если он выбивает повторно, проверьте цепь и устраните замыкание в ней. Проверьте исправность автоматического выключателя.
Восстановите контакт.
Устраните неисправность коллекторнощеточного узла электродвигателя маслопрокачивающего агрегата.
Замените катушку контактора или сам контактор, или произведите
пуск дизеля путем ручного
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
-не включается блок-магнит регулятора дизеля МР6.
3.При нажатии кнопки “Пуск дизеля” вал дизеля проворачивается с недостаточным числом оборотов, дизель не пускается.
|
1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность.
Недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из элементов аккумулятора.
| включения контакторов, используя деревянные ручки сигнальных флажков.
Устраните неисправность.
Подзарядите аккумуляторную батарею от постороннего источника тока. Найдите неисправный элемент и отключите его постановкой перемычек. Разрешается выключение одновременно не
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
4.После пуска дизеля не включается контактор КРН.
5.После пуска дизеля нет заряда батареи.
|
1.Нарушена цепь контактора КРН.
2.Неисправен контактор КРН.
1.Выключен автоматический выключатель “Заряд батареи”.
2.Выключен автоматический выключатель на передней панели блока РНВГ.
3.Неисправен регулятор РНВГ.
4.Обрыв в цепи диода ДЗБ.
| более двух элементов. В депо неисправные элементы замените.
Проверьте и восстановите цепь.
Замените контактор.
Включите автоматический выключатель.Если он выбивает повторно, то проверьте цепь и устраните замыкание в ней. Проверьте исправность автоматического выключателя.
Включите автоматический выключатель.
Переключитесь на резервный регулятор, перестыковав разъем с основного регулятора на резервный.
Устраните неисправность или замените диод.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
6.Ток заряда батареи слишком большой:
-напряжение стартер- генератора нормальное.
-напряжение вспомогательного генератора повышено.
1.При установке рукоятки контроллера на 1-ю позицию тепловоз не трогается с места
-не включаются контакторы возбуждения КВГ1 и КВГ2.
2.Контакторы КВГ1 и КВГ2 включились, а генератор не нагружается.
| 5.Перегорел резистор заряда батареи RЗБ.
1.Короткое замыкание в аккумуляторной батарее (резистор RЗБ сильно нагрет).
2.Закорочен резистор RЗБ.
Неисправен регулятор РНВГ.
Трогание тепловоза с места
С помощью дисплейного модуля определите неисправность.
Нарушен контакт силовых губок контакторов КВГ1 или КВГ2.
| Замените резистор или не глушите дизель до прибытия в депо.
Выключите выключатель батареи ВКБ. Цепи управления и возбуждения будут получать питание от стартер- генератора (дизель не останавливайте).
Переключитесь на резервный регулятор РНВГ, перестыковав разъем с основного регулятора на резервный..
Устраните неисправность.
Восстановите контакты силовых губок КВГ1 или КВГ2. Если восстановить невозможно, поставьте надежную перемычку на зажимы проводов 3 и 4Ш контактора КВГ2, 23Ш и 24 контактора КВГ1.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
3.Сброс нагрузки.
4.Пробой на корпус силовой цепи сработала защита по сопротивлению изоляции высоковольтных цепей (“+” или “-”) “аварийное” сообщение на дисплее машиниста.
|
1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность.
| Перед остановкой поезда перемычку снимите.
Устраните неисправность.
Сообщение сбросить нажатием кнопки “КВИТИРОВАНИЕ”. Установите контроллер на 1 позицию и продолжайте движение. Если защита повторно не срабатывает, то место нарушения изоляции находится в “минусе” силовых цепей. Осмотрите выпрямительную установку, провода и устраните неисправность. Если неисправность обнаружить не удалось, продолжайте движение. Если защита снова срабатывает, то место
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
|
| замыкания на корпус находится в “плюсе” силовых цепей. Выключите отключатели тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6 и установите контроллер машиниста на более высокие позиции. Если защита не срабатывает, то место замыкания на корпус находится в плюсовых цепях питания тяговых электродвигателей. Включите отключатели ОМ1-ОМ6 и затем поочередно выключая их, определите и отключите неисправный тяговый электродвигатель. После этого можно продолжать движение. Соответствующий тумблер ОМ1-ОМ6 должны быть выключены. Если защита включается и после вы-
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
|
| ключания всех тумблеров ОМ1-ОМ6, то место замыкания на корпус находится в “плюсе” силовых цепей между выпрямительной установкой, поездными контакторами или в тормозных резисторах. Осмотрите выпрямительную установку, провода, шины, тормозные резисторы и устраните неисправность. Если повреждение не обнаружите, то продолжайте движение. Но следует помнить, что такой режим является аварийным, и при первой возможности повреждение изоляции должно быть устранено в основном или оборотном депо. При движении следует следить за состоянием электрооборудования.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
5.Происходит сброс нагрузки при переводе рукоятки контроллера с 11-й на 12-ю позицию.
6.Дизель перегружен.
|
1.Давление масла дизеля 3 кгс/см2 или ниже (см. сообщение на дисплее).
2.Нарушена регулировка реле давления масла РДМ2(давление масла более 3 кгс/см2).
3.Подгорели контакты реле давления масла РДМ2 между проводами 21Д и 22Д.
См. аварийное сообщение на дисплейном модуле.
|
Проверьте температуру масла, работу холодильника, положение вентилей и плотность соединений труб масляной системы.
Если не удалось довести давление масла до нормального, движение тепловоза продолжайте на 11-й позиции рукоятки контроллера.
Закоротите контакт реле РДМ2, поставив перемычку между клеммами КлД21 и КлД22.
Восстановите контакт или закоротите этот контакт перемычкой между клеммами КлД21 и КлД22.
Выясните причину и устраните ее.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 7.При переводе рукоятки контроллера на 2-ю и последующие позиции число оборотов коленчатого вала не возрастает. На некоторых позициях имеет место резкое возрастание оборотов.
8.Значительная просадка частоты вращения коленчатого вала дизеля (с появлением черного дыма в выхлопе).
Агрегат тяговый
1.Снижение сопротивления изоляции обмоток в соответствии с таблицей 2.1. “Руководства по эксплуатации” на агрегат.
2.Пробой на корпус изоляции обмоток
| Нарушен контакт в разъеме регулятора числа оборотов или обрыв в цепи одной из катушек тягового электромагнита (МР1-МР4) (см. аварийное сообщение на дисплее машиниста).
Заклинивание якоря индуктивного датчика на максимальном упоре.
1.Попадание внутрь агрегата влаги горюче-смазочных материалов, грязи.
2.Перегрев генератора из-за нарушения вентиляции.
1.Эксплуатация при чрезмерном снижении сопротивления изоляции.
2.Разрушение корпусной изоляции от перегрева тягового или вспомогательного генераторов.
3.Механическое повреждение корпусной изоляции.
| Выключите выключатель “Управление тепловозом” и проверьте возрастание оборотов коленчатого вала в соответствии с позициями контроллера (по тахометру). Определите, какой электромагнит не включается. Осмотрите контакты. Закрепите разъем. Отключите индуктивный датчик.
Очистите поверхности обмоток от загрязнений и (или) произведите сушку изоляции обмоток.
Устраните причины перегрева.
Устраните причины пробоя на корпус изоляции.
Произведите ремонт с частичной или полной заменой вышедших из строя обмоток.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 3.Междувитковое замыкание в обмотках роторов.
4.Повышенный нагрев подшипников
5.Повышенная вибрация (ослабление крепления резьбовых деталей составных частей)
| 1.Механическое разрушение изоляции.
2.Перегрев из-за нарушения вентиляции.
1.Недостаток или избыток смазки в подшипниках.
2.Затирание деталей подшипникового узла.
3.Малый радиальный зазор в подшипнике.
4.Разрушение деталей подшипника.
5.Проворот внутреннего кольца.
1.Некачественная центровка при сочленении агрегата с дизелем, ослабление затяжки или обрыв болтовых креплений муфты.
2.Ослабление затяжки болтов крепления двигателя на тепловозе.
3.Ослабление крепления (или выпадение) балансировочных грузов на роторе агрегата
| Устраните причины междувиткового замыкания.
Произведите ремонт с заменой полюса (полюсов) или ротора.
Приведите количество смазки в соответствие с установленными нормами. Выясните и устраните причины затирания.
Замените подшипник.
Проверьте качество центровки в соответствии с 2.2.5 “Руководства по эксплуатации” на агрегат и устраните обнаруженные отклонения.
Подтяните болты крепления.
Установите и надежно закрепите балансировочные грузы.
|
продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 6.Распайка –обмотки статора в лобовой части или выводов обмотки.
7.Отгар выводов катушек или шин роторов.
| 1.Нарушение системы вентиляции
2.Длительные перегрузки генератора
Ослабление контактных соединений, а также механическое нарушение контактного соединения.
| Устраните причины, нарушающие нормальное охлаждение агрегата.
Перепаяйте поврежденные места.
Устраните неисправности схемы и строго соблюдайте допустимые нагрузки.
Замените полюса с катушкой, замените шины.
|
Примечание. Сушку, очистку и промывку изоляции обмоток производить в соответствии
с инструкцией по техническому обслуживанию генератора раздел 6.
| Электродвигатель тяговый
1.Снижение сопротивления изоляции.
|
1.Попадание внутрь электродвигателя влаги, горючесмазочных материалов или грязи.
|
Очистите поверхности обмоток и близлежащие металлические поверхности от загрязнений и (или) просушите изоляцию обмоток
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
2.Пробой изоляции обмоток на корпус.
| 2.Загрязнение поверхности обмоток и близлежащих металлических деталей угольной пылью от износа щеток.
3.Перегрев двигателя из-за нарушения вентиляции.
1.Эксплуатация при чрезмерном снижении сопротивления изоляции.
2.Механические повреждения корпусной изоляции.
3.Разрушение корпусной изоляции от образовавшейся внутри обмотки дуги из-за появления кратковременного импульса напряжения при перебросах (перекрытиях) дуги (огня) по коллектору от перегрева двигателя из-за нарушения вентиляции.
4.Некачественная изолировка при изготовлении и (или) ремонте обмоток.
5.Резкие изменения напряжения в схеме тепловоза.
|
Восстановить вентиляцию
Отремонтируйте (восстановите) изоляцию вышедших из строя частей обмоток.
При невозможности частичного ремонта полностью замените обмотки.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 3.Междувитковое замыкание в катушках обмоток (выгорание изоляции, оплавление или перегорание проводников обмоток).
4.Переброс электрической дуги по коллектору (круговой огонь) различной интенсивности, оплавление (обгорание) деталей, подгар коллекторных пластин и появление на них налета копоти (почернение).
| 1.Разрушение изоляции от образовавшейся внутри обмотки дуги из-за появления кратковременного импульса напряжения при перебросах (перекрытиях) дуги (огня) по коллектору от перегрева двигателя из-за нарушения вентиляции.
2.Некачественная изолировка при изготовлении или ремонте обмоток.
3.Резкие изменения напряжения в схемах тепловоза.
1.Загрязнение (замасливание) рабочей поверхности коллектора или скопление угольной пыли в канавках между коллекторными пластинами из-за недостаточного ухода.
2.Проявление кратковременного импульса напряжения (всплеска) из-за резкого сброса нагрузки.
3.Изменение направления вращения электродвигателя при неполной остановке тепловоза (применение противотока).
| Проведите ремонт с частичной или полной заменой вышедших из строя обмоток.
Восстановите поврежденные поверхности.
При невозможности восстановления поврежденных участков. замените детали или узлы, которые имеют сильные оплавления и непригодны к дальнейшей эксплуатации. Не допускайте применения противотока на электродвигателях.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
|
4.Изменение под нагрузкой направления тока в обмотке возбуждения из-за нарушения нормальной работы вспомогательных контактов контактора ослабления поля и переключателя реверсора.
5.Появление значительных кратковременных (импульсных) токов нагрузки электродвигателя из-за нечеткой работы контакторов
6.Механические повреждения и неравномерная выработка коллектора или выступание миканита в канавках между коллекторными пластинами.
7.Короткое замыкание в цепи питания электродвигателя.
8.Эксплуатация двигателя с щетками, имеющими предельный (до контрольной риски) или близкий к нему износ.
9.Недостаточное нажатие пружин на щетки.
10.Резкие изменения напряжения в схеме тепловоза.
|
Проводите периодическую плановую проверку и регулировку работы аппаратов в соответствии с требованиями эксплуатационной документации тепловоза.
Проводите периодическую плановую проверку и регулировку работы аппаратов (см. п.4).
Проводите своевременную шлифовку и продорожку коллектора.
Усильте контроль за состоянием изоляции. Устранить поврежденные участки проводов.
Проводите своевременную замену изношенных щеток.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 5.Нарушение коммутации (искрение под щетками свыше 11/2 баллов, нарушение глянцевой поверхности коллектора, подгорание кромок щеток).
| 1.Междувитковое замыкание в обмотке добавочных полюсов или ослабление межкатушечных соединений.
2.Некачественные или неисправные (имеющие сколы или чрезмерно изношенные) щетки, а также щетки различных марок на одном электродвигателе.
3.Нарушение цилиндричности рабочей поверхности коллектора (эллипс или местное выступание пластин, появившееся в результате деформации коллектора).
| Своевременно проверяйте соединение и качество изоляции катушек ДП и устраняйте обнаруженные неисправности.
Своевременно контролируйте и заменяйте поврежденные или изношенные щетки, устанавливайте щетки только одной марки, указанной в паспорте электродвигателя.
На подогретом коллекторе подтяните зажимное кольцо, предварительно сжав прессом распорную пружину, проточите коллектор, прошлифуйте и, при необходимости продорожьте. Проделайте это при снятом с тепловоза и разобранном электродвигателе.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
6.Перегрев коллектора(изменение цвета коллектора -появление на нем побежалости).
| 4.Недопустимое увеличение зазоров между рабочей поверхностью коллектора и щеткодержателями и между гранями щеток и стенками обоймы щеткодержателей.
5.Загрязнение рабочей поверхности коллектора, наличие на ней подгаров (эрозии) пластин.
6.Механические повреждения коллектора при попадании на него посторонних предметов.
7.Завышенное или заниженное значение давления на щетки пружины щеткодержателя.
8.Эксплуатация двигателя с щетками, имеющими предельный (до контрольной риски) или близкий к нему износ.
1.Нарушение системы вентиляции(загрязнение очистных фильтров в местах забора охлаждающего воздуха,утечка воздуха в местах разрыва подводящего рукава, повреждения уплотнений крышек коллекторных люков или деформация защитных рамок и козырьков на отверстиях выброса воздуха из электродвигателя), потеря крышек смотровых люков.
| Выставьте нужные зазоры и замените некачественные щеткодержатели или щетки.
Своевременно очищайте рабочую поверхность коллектора.
Своевременно прошлифуйте (проточите) и продорожьте коллектор для устранения механических повреждений.
Отрегулируйте нажатие, отремонтируйте или замените щеткодержатель.
Своевременно замените изношенные щетки.
1.Проводите своевременно очистку фильтров и содержите в исправном состоянии воздухопровод и защитные козырьки и рамки.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
7.Размотка стеклобандажа якоря.
| 2.Длительные перегрузки электродвигателя или следствие переброса дуги по коллектору.
3.Применение некачественных щеток или других марок, имеющих повышенный коэффициент трения. Повышенное нажатие на щетки.
1.Превышение максимально допустимой частоты вращения якоря при боксовании колесных пар тепловоза.
2.Повреждение бандажей при витковых замыканиях обмоток якоря или при перебросе электрической дуги по петушкам коллектора.
3.Механические повреждения бандажей при сборке или при попадании внутрь электродвигателя посторонних предметов.
| Строго соблюдайте допустимые нагрузки и режимы вождения поездов.
Замените некачественные щетки. Замените щеткодержатели или их нажимные пружины, отрегулируйте нажатие на щетки.
Проведите ремонт якоря с заменой поврежденного стеклобандажа или полностью обмотки. Проверьте исправность системы противобоксовочной защиты.
Примите эффективные меры по недопущению превышения частоты вращения якоря и случаев размотки стеклобандажей.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 8.Повышенный нагрев якорных подшипников.
Электродвигатель компрессора.
1.Подгар одной коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря.
| 1.Недостаток или избыток смазки в камерах подшипников.
2.Затирание деталей подшипникового узла.
3.Загрязненность или низкое качество смазки.
4.Смешивание смазок различных марок..
5.Несоответствие марки смазки, указанной в паспорте двигателя.
6.Несоблюдение натяга внутреннего кольца при его насадке на вал (проворот, трещина внутреннего кольца или малый радиальный зазор в подшипнике).
7.Износ или разрушение деталей подшипника.
Расстройство коммутации из-за применения щеток различных марок, нарушение цепей добавочных полюсов, неправильная шлифовка рабочей поверхности коллектора.
| Количество смазки приведите в соответствие с нормами.
Выясните и устраните причины затирания.
Промойте подшипник и смените смазку. Замените подшипник.
Замените подшипник.
Замените щетки , проверьте и подтяните соединения добавочных полюсов , прошлифуйте или проточите коллектор. Проверьте нажатие на щетки.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 2.Подгар групп коллекторных пластин, расположенных равномерно по окружности коллектора.
3.Перегрев и распайка коллектора.
4.Сильное искрение под щетками без подгара пластин коллектора.
5.Повышенный нагрев подшипника.
6.Пониженное сопротивление изоляции.
| Местное выступание пластин коллектора, вследствие длительного нахождения машины под током.
1.Нарушение вентиляции электродвигателя, применение щеток, имеющих повышенный коэффициент трения.
2.Нарушение электрической цепи магнитной системы.
3.Повышенное давление на щетки.
Неудовлетворительная коммутация, в основном, по изложенным выше причинам, а также из-за пульсации нагрузки.
Недостаток или избыток смазки, повреждение подшипника, смешение различных марок смазки. Наличие воды в смазке, загрязнение подшипников.
1.Попадание в электродвигатель влаги или
масла.
| Подтяните гайки коллектора, обточите и прошлифуйте его рабочую поверхность, профрезеруйте канавки между коллекторными пластинами.
Очистите вентиляционные сетки, замените щетки.
Устраните неисправность.
Отрегулируйте нажатие на щетки.
Очистите коллектор, проверьте состояние электрических цепей обмоток и пайки обмотки якоря в петушках. Проверьте нагрузку.
Выясните и устраните дефект.
Продуйте сухим сжатым воздухом.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
7.Проворот внутренней обоймы подшипника на валу с порчей посадочной поверхности шейки вала.
8.Выход подшипника из строя.
9.Ослабление продольного бандажа якоря.
Стартер-генератор 5СГ.
1.Подгар одной коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря.
2.Сильное искрение под щетками без подгара плас-
| 2.Загрязненность или замасливание поверхности изоляционных элементов электродвигателя.
Заклинивание роликов вследствие перегрева или поломки подшипника.
Повышенная вибрация.
Усадка и усушка изоляции обмотки и подбандажной изоленты.
Расстройство коммутации из-за нарушения цепей добавочных полюсов.
Неудовлетворительная коммутация из-за пульсации тока нагрузки привода ком-
| Произведите очистку от влаги, масла и пыли и при необходимости просушите.
В зависимости от степени повреждения вала проточите и посадите переходное кольцо, зачистите задиры, замените подшипники.
Устраните причину повышенной вибрации.
Смените бандаж.
Проверьте и подтяните соединения добавочных полюсов.
Очистите коллектор, проверьте состояние электрических цепей
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | тин коллектора.
3.Перегрев и распайка коллектора.
4.Повышенный нагрев подшипника.
5.Поворот внутренней обоймы подшипника на валу с порчей посадочной поверхности шейки вала.
6.Подшипник вышел из строя.
| прессора.
Не действует защита по времени нормального пуска;
нарушена вентиляция стартер- генератора.
Недостаток или избыток смазки, повреждение подшипника, смешение различных марок смазки.
Заклинивание роликов вследствие перегрева или поломки подшипника.
Повышенная вибрация.
Некачественная центровка стартер - генератора с дизелем.
| Обмоток и пайки обмотки якоря в петушках.
Наладьте защиту по времени нормального пуска;
очистите вентиляционные сетки.
Устраните дефекты.
В зависимости от степени повреждения вала проточите и посадите переходное кольцо, зачистите задиры, замените подшипники.
Устраните причину повышенной вибрации.
Обеспечьте центровку, смещение осей валов не более 0,1 мм, излом не более 0,3 мм на 1 м.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 7.Пониженное сопротивление изоляции.
Электродвигатели серии П.
1.Искрение под щетками.
2.Равномерное, в некоторых случаях довольно значительное, искрение при нагрузке. При холостом ходе машина не искрит.
3.Обмотка якоря местами сильно нагревается.
4.Почернение некоторых коллекторных пластин, находящихся на определенном расстоянии друг от друга (соответственно числу полюсов или пар полюсов).
| Попадание в стартер- генератор влаги или масла;
загрязненность или замасливание поверхности изоляционных элементов машины.
Неправильное положение щеток.
Зазор между якорем и добавочными полюсами мал или велик.
Междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или нескольких якорных катушках.
Плохой контакт в якоре, большей частью в соединениях между обмоткой и коллектором, вследствие плохой пайки.
| Продуйте сухим сжатым воздухом;
произведите очистку от влаги, масла и пыли и при необходимости просушите.
Проверьте положение траверсы по заводским меткам, имеющимся на щите и траверсе.
Проверьте и установите под всеми добавочными полюсами правильный зазор (см. паспорт на электродвигатель).
Найдите место замыкания.
Тщательно проверьте пайку всех соединений между обмоткой якоря и почерневшими пластинами коллектора. Все неисправные места пайки вновь перепаяйте. Найдите место замыкания.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 5.После каждой чистки или обточки коллектора чернеют одни и те же пластины. Изоляция между двумя или несколькими коллекторными пластинами сильно выгорела.
6.Почернение каждой второй или третьей
7.Щетки одного полюса искрят сильнее щеток других полюсов.
8.Вся обмотка якоря нагревается равномерно, иногда наблюдается склонность к искрению.
9.Перегрев коллектора и щеток.
| Обрыв обмотки в катушке якоря или в обмотке, находящейся между почерневшими пластинами коллектора. Обрыв большей частью происходит в соединениях между коллектором и обмоткой, редко в самой катушке.
Выступает изоляция между пластинами коллектора.
Зазор между якорем и отдельными полюсами неодинаков.
Машина перегружена.
Превышение температуры коллектора возможно при установке щеток не -рекомендованной марки или при сильном нажатии щеток на коллектор.
| Требуется ремонт в специализированных мастерских.
Продорожьте изоляцию между пластинами коллектора на глубину 1-1,5 мм для электродвигателей серии П и 0,8 - 1,2 мм для электродвигателей обдува тормозных резисторов.
Установите одинаковые зазоры, заложив прокладки под полюсы.
Устраните перегрузку.
Поставьте щетки марки, указанной заводом (см. паспорт на электродвигатель). Ослабьте нажим щеток, создав нормальное давление.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 10.Перегрев обмотки возбуждения. Некоторые катушки сильно нагреваются, часть катушек остаются холодными.
11.Искрение щеток, нагревание якоря.
12.Ток в якоре и шунтовой обмотке имеется. Электродвигатель не запускается или работает с пониженной частотой вращения.
13.Щетки сильно искрят.
14.Частота вращения электродвигателя при номинальном напряжении превышает номинальную.
| Междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или в нескольких полюсных катушках.
Ток возбуждения увеличился вследствие уменьшения сопротивления обмотки.
Обрыв или плохой контакт в обмотке якоря.
Междувитковые соединения, короткое замыкание или заземление в якоре.
1.Щетки сдвинуты с нейтрали против вращения двигателя.
2.Междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или нескольких шунтовых катушках.
| Измерьте напряжение на отдельных катушках добавочных и главных полюсов, неисправную катушку замените новой.
Поврежденные якорные катушки замените новыми.
Проверьте пайку всех соединений между обмоткой якоря и пластинами коллектора. Все неисправные места пайки перепаяйте.
Поврежденные якорные катушки замените новыми.
Поставьте щетки на нейтраль.
Измерьте напряжение на отдельных катушках добавочных и главных полюсов. Неисправную катушку замените новой.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 15.Частота вращения при номинальном напряжении меньше номинальной.
16.Подшипники греются.
| Щетки сдвинуты с нейтрали вперед по направлению вращения двигателя.
1.Отсутствие или избыток смазки в подшипнике.
2.Загрязненность подшипников и смазки.
| Поставьте щетки на нейтраль.
Обеспечьте нужное количество смазки.
Прочистите и промойте подшипники, замените смазку.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Электродвигатель 4ПНЖ
1.Подгар одной коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря.
2.Подгар групп коллекторных пластин, расположенных равномерно по окружности.
3.Сильное искрение под щетками без подгара пластин коллектора.
4.Перегрев и распайка коллектора.
|
1.Расстройство коммутации из-за применения щеток различных марок.
2.Нарушилась цепь добавочных полюсов, неправильная шлифовка рабочей поверхности коллектора.
Местное выступание пластин коллектора вследствие длительного нахождения машины под током.
Неудовлетворительная коммутация из-за пульсации тока нагрузки.
1.Нарушение вентиляции двигателя.
2.Нарушены электрические цепи магнитной системы.
|
Замените щетки, проверьте и подтяните соединения добавочных полюсов, прошлифуйте или проточите коллектор.
Проверьте нажатие на щетки.
Обточите и прошлифуйте рабочую поверхность коллектора, профрезеруйте канавки между коллекторными пластинами.
Очистите коллектор, проверьте состояние электрических цепей обмоток и пайки якоря в петушках.
Проверьте нагрузку.
Очистите вентиляционные сетки.
Устраните неисправность.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 5.Повышенный нагрев подшипника.
6.Проворот внутренней обоймы подшипника на валу с порчей посадочной поверхности шейки вала.
7.Подшипник вышел из строя.
8.Пониженное сопротивление изоляции.
Выпрямитель В-ТППДРЭ-6,3к-1к/0,2к-3к-У2 ТУ16-04 ДГИЛ.661567.008ТУ
Выпрямитель тяговый
1.Сопротивление изоляции “корпус- токоведущие части” -нуль.
2.Пробой диода.
| Недостаток или избыток смазки, повреждение подшипника, смешение различных марок смазки.
Заклинивание роликов вследствие перегрева или поломки подшипника.
Повышенная вибрация.
1.Попадание в двигатель влаги или масла.
2.Загрязненность или замасливание поверхности изоляционных элементов двигателя.
1.Касание выводов диодов к каркасу.
1.Ухудшение охлаждения.
| Устраните дефекты.
В зависимости от степени повреждения вала проточить и посадить переходное кольцо, зачистить задиры, заменить подшипники.
Устраните причину повышенной вибрации.
Продуйте сухим сжатым воздухом.
Произведите очистку от влаги, масла и пыли и при необходимости просушите.
.
Проверьте схему.
Проверьте и прочистите воздушный канал охладителя.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
3.Обрыв внутренней цепи диода.
Выпрямитель энергоснабжения
Не обеспечивается номинальное выходное напряжение
Система МСУ-ТЭ
1.Неисправность дисплейного модуля –дисплей не светится
| 2.Ухудшение теплового контакта между диодом и охладителем.
Потеря герметичности диода.
Пробит диод и перегорел предохранитель
1.Неисправность питания.
2.Неисправен дисплейный модуль.
| 1.Проверьте охладитель.
2.Диод замените.
Замените диод.
Определите с помощью авоомметра неисправные предохранитель и диод и замените их.
Неисправный диод допускается заменять диодом 28 – 32 кл. без подбора по прямому падению напряжения.
1.Проверьте цепи питания дисплея и предохранитель.
2.Замените модуль дисплейный.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 2.Неисправность питания блока БУ- мерцает индикатор БП или БПБ. На БПР (в стойке)мерцают один или несколько индикаторов.
Мерцает индикатор БПД.
3.Система не загружается. Моргает индикатор БПА или БПБ.
Индикаторы БПА, БПБ горят постоянно. На дисплее надпись “НЕТ СВЯЗИ”.
4.Неисправность датчиков. На дисплее сообщение о неисправности какого-либо датчика.
5.Неисправность блоков устройства обработки информации БУ. На дисплее сообщение о неисправности какого-либо блока.
| Неисправность блоков питания модулей соответствующего полукомплекта
Неисправность блока питания датчиков БПД1.
См. предыдущий пункт.
Неправильное подключение или неисправность блока компьютера.
Неисправность датчика. Неисправность в цепи подключения датчика.
Неисправен указанный блок.
| Определите неисправный блок (при открытой двери стойки на БПР мигает индикатор неисправного блока). Проверьте предохранители. Неисправный блок замените.
Проверьте подключение БПД1 и предохранитель. Неисправный блок замените.
См. предыдущий пункт.
1.Проверьте кабель связи компьютера с дисплейным модулем.
2.Проверьте подключение компьютера к системе.
3.Проверьте работу второго полукомплекта.
Замените неисправный блок компьютера.
Проверьте цепь подключения датчика в соответствии с сообщением на дисплее. При исправности цепи замените датчик.
Замените неисправный блок.
.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Переключатель ППК-8000
1.Перегрев контактов и гибких соединений.
2.Подгорание или оплавление контактов.
3.Нечеткое включение аппарата или
|
1.Слабое давление на контактах.
2.Ослабление клепки гибкого соединения к контакту.
3.Износ неподвижных контактов.
4.Износ подвижных контактов.
Нарушение в работе электрической схемы тепловоза (например, контрток).
1.Износ поводка.
|
1.Отрегулируйте контактные пружины так, чтобы контактное давление было в пределах оговоренных в приложении.
2.Зачистите или замените детали и пропаяйте припоем согласно чертежу.
3.Отверните болты 4, гайки 7 (рис.144), снимите шунт 1 и замените неподвижный контакт.
4.Снимите среднюю стойку с аппарата, отвернув болты 17 (рис.142), снимите весь подвижный контакт со стойки, снимите пружину 4, выньте ось 11, замените подвижный контакт 1, 6 (см.рис.143).
Зачистите контакты напильником до металлического блеска с восстановлением профиля контакта или замените. Проверьте нажатие.
1.Снимите боковые и средние стойки,
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | включение в одно положение.
|
2.Износ кулачковых шайб.
3.Износ пластины
4.Износ или прорыв диафрагмы.
5.Изгиб или излом штока.
| Отверните болты, крепящие подшипник, выньте барабан 12 (рис.142) из аппарата, отверните гайку 13 и замените поводок 11.
2.Снимите барабан, как указано выше, выньте штифт 12, снимите кольцо 10, выньте шплинт 13 (рис.145), снимите гайку 9 и замените шайбы 14. При сборке торцы шайб смажьте клеем БФ-2 1-ый сорт ГОСТ 12172-74.
3.Снимите барабан,как указано выше, отверните болты 12 и замените пластину 15 (рис.146).
4.Отсоедините трубопровод от крышки, отверните болты 5 и снимите крышку 2 и замените диафрагму 1 (рис.146).
5.Снимите крышки, как указано выше, снимите диафрагму , снимите диски и замените шток 21.(рис.146).
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 4.Переключатель не срабатывает.
Контакторы электропневматические ПК 1000Л
1.Пропуск воздуха электропневматическим вентилем.
2.Перегрев контактов
3.Нечеткое срабатывание контактора.
| 1.Давление в воздухопроводе ниже 4 кгс/см2.
2.Неисправность блок- контактов или электропневматических вентилей.
Загрязнение клапанов вентиля.
1.Ослабление крепления контактов и токоведущих соединений.
2.Недостаточное нажатие контактов.
3.Чрезмерное загрязнение и окисление, подгар или наличие наплывов контактных поверхностей.
1.Пропуск воздуха через уплотнения пневмопривода.
2.Заедание и затирание
| 1.Увеличьте давление до номинального.
2.Проверьте исправность блок- контактов и электрическую схему их соединения.
Проверьте исправность вентилей. Обнаруженные неисправности блок- контактов и (или) вентилей устраните.
Очистите, промойте и притрите клапанный механизм или смените клапаны.
Подтяните болты крепления.
Отрегулируйте нажатие контактов.
Очистите от загрязнений, зачистите.
Замените неисправные уплотнения.
Устраните перекосы и
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
Контакторы электромагнитные типа МК
1.При подаче напряжения на втягивающие катушки контактор не срабатывает.
| подвижных частей.
3.Давление воздуха в магистрали сжатого воздуха ниже допустимого.
4.Недостаточное напряжение на выводах катушки электропневматического привода.
1.Обрыв в цепи втягивающей катушки.
2.Напряжение на зажимах втягивающих катушек меньше 0,7 от номинального.
3.Большое контактное нажатие.
| затирания, смажьте трущиеся поверхности в соответствии с картой смазки контактора (см. инструкцию по техническому обслуживанию контактора).
Установите требуемое давление.
Устраните неисправности цепи управления.
1.Проверьте внешние присоединения, в случае их неисправности исправьте.
2.Повысьте напряжение
3.Установите нажатие в соответствии с требованием в перечне работ на ТР-1.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 2.Сильно греются токоведущие части.
3.Недопустимый нагрев контактов главной и вспомогательной цепей.
4.Повышенный нагрев втягивающих катушек.
| Плохой контакт в местах присоединения.
1.Загрязнение контактов.
2.Ослабла контактная пружина.
3.Нет провалов.
Напряжение больше допустимого.
| Обнаружьте место плохого контакта, зачистите его и затяните винты.
1.Протрите хлопчатобумажной ветошью или смените контакты.
2.Смените пружину.
3.Восстановите провалы или замените контакты.
Проверьте напряжение стартер- генератора.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Реле управления типа ТРПУ
1.Реле не срабатывает.
2.Реле не возвращается.
3.Контакты не включают нагрузку.
4.Контакты не отключают нагрузку.
Реле электромагнитные типа РМ2000, РПУ
1.Нарушение цепи контактов.
2.Обрыв цепи перегорание катушки.
3.Затирание подвижной системы.
|
Сгорела катушка.
“Залипание” или сгорела катушка возврата.
Загрязнение контактов.
Сваривание контактов.
1.Подгар контактов из-за воздействия электрической дуги, перегрузки по току, чрезмерного износа.
2.Обрыв жил гибких соединений.
1.Ослабление контактных соединений.
2.Излом вывода катушки.
3.Обрыв или витковое замыкание в катушке.
Перекос скобы, затирание оси или якоря.
|
Замените катушку.
Замените реле.
Зачистите контакты.
Разъедините и зачистите контакты. Устраните причины возникновения.
1.Зачистите контакты, а при значительном подгаре и прогарах
Напаек - замените.
2.При обрыве как гибких соединений замените детали.
1.Подтяните винты, гайки.
2.Перепаяйте вывод или наконечник, при невозможности замените катушку.
3.Замените катушку.
Устраните перекос или замените ось.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Датчик - реле давления ДЕМ102.
1.При изменении контролируемого давления отсутствует электрический сигнал.
2.Датчик срабатывает при более высоком давлении, чем заданное уставкой.
Разъединители и переключатели типа ГВ и П.
1.Подгар, перегрев, нарушения контакта электрической цепи.
2.Электрический пробой, низкое сопротивление изоляции изоляционных деталей.
|
1.Нарушена электрическая цепь датчика.
2.Неисправность переключателя.
3.Загрязнение пневматической системы датчика.
Утечки воздуха в присоединительных элементах пневматической системы.
Ослабление контактных соединений, пружинных элементов, чрезмерный электрический или механический износ подвижных и неподвижных контактов.
Загрязнение, увлажнение, сколы и другие повреждения изоляции.
|
1.Восстановите электрическую цепь.
2.Замените прибор.
3.Прочистите отверстие в ниппеле чувствительной системы медной или латунной проволокой диаметром 0,5 мм.
1.Замените прокладку и надежно затяните накидную гайку.
Подтяните контактные соединения, зачистите контакты, изношенные детали замените.
Очистите изоляционные детали от загрязнений, устраните повреждения, а при невозможности замените.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Переключатель универсальный типа УП 5300Т.
1.Электрическая цепь замыкается.
2.Отсутствует фиксация рукоятки.
3.Рукоятка не возвращается в нулевое положение ( для переключателей
|
1.Западание хвостовика скобы включения между шайбами.
2.Поломка пластины гибкого соединения контактного пальца. Большой износ поверхности подвижных контактов.
1.Поломка пружины фиксатора.
2.Отвернулась стяжная шпилька, служащая осью для рычага фиксатора.
1.Поломка пружины самовозврата.
|
1.Осторожно выпрямите хвостовик скобы и установите на рабочий профиль кулачковой шайбы.
2.Замените контактный палец запасным, для этого отверните винт, крепящий монтажный провод, рукояткой установите палец в положение “отключено”, возьмитесь за гибкое соединение оттяните от скобы пальцедержателя и двигая его вдоль прорези скобы, снимите.
1.Замените запасной.
2.Наденьте рычаг на шпильку и ее заверните.
1.Замените запасной.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | с самовозвратом рукоятки).
Выключатель педальный типа ВП-1-11У3.
1.Нарушение цепи контактов.
2.Низкий уровень сопротивления изоляции.
Выключатели путевые ВПК-2000, ВПУ-011.
1.Пробой выключателя на “землю”.
2.Отсутствие контакта.
| 2.Заедание центрального валика.
1.Подгар, ослабление крепления или чрезмерный износ контактов.
2.Излом неподвижных контактов.
3.Излом пружины.
4.Перекос подвижных частей.
Загрязнение, подгар или увлажнение изоляционных деталей.
1.Попадание воды в аппарат
2.Загрязнение контактного отсека.
Подгар контактов.
| 2.Устраните имеющиеся западание хвостовика скобы включения (см. п.1 )
Очистите трущиеся поверхности от загрязнения и смажьте.
Зачистите, закрепите или замените изношенные или изломанные контакты или детали, устраните перекос.
Очистите, а при необходимости высушите или замените изоляционные прокладки.
1.Высушите аппарат.
2.Очистите отсек.
Зачистите контакты.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Батарея аккумуляторная
1.Быстрое падение
уровня электролита.
2.Пониженное напряжение аккумулятора как при заряде, так и при разряде. Понижение плотности электролита, не устранимое в дополнительным подзарядом. Повышение температуры электролита.
|
Течь бака аккумулятора.
Короткое замыкание между положительными и отрицательными электродами в результате повреждения се-
парации, образования “мостиков” шлама между электродами, при попадании в аккумулятор посторонних металлических предметов.
|
Если течь обнаружена после выхода тепловоза из депо, то следует снять текущую секцию с тепловоза, установить вместо нее одну из секций, соединенных на
внешние перемычки.
По прибытии в депо текущая секция должна быть заменена новой. Новая секция перед установкой на тепловоз должна быть подготовлена к работе и приведена в рабочее состояние и плотность электролита должна быть такой, как у большинства аккумуляторов батареи.
Если короткое замыкание произошло вследствие образования “мостиков” шлама, то последние удалите с помощью деревянной заостренной палочки и осторожной промывкой слабой струей воды. Если короткое замыкание произошло вследствии повреждения сепараторов, замените новыми.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 3.Понижение напряжения и емкости аккумуляторов, не устраняемых дополнительным подзарядом.
| Загрязнение электролита посторонними примесями вследствие попадания в него посторонних предметов (металлическая стружка, проволока и т.д. ).
| Путем химического анализа установите загрязнение электролита. Если загрязнение электролита установлено, то электролит необходимо немедленно сменить. Для этого батарею разряжают током 40 А до напряжения 1,70 В на одном аккумуляторе. После этого выливают загрязненный электролит из аккумуляторов, наклонив всю секцию на соответствующий угол. Заливают аккумуляторы дистиллированной водой до верха и оставляют на 3-4 часа в покое. По истечении этого времени сливают воду и заливают аккумуляторы электролитом плотности (1,285 ± 0,005 ) кгс/см3.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
Электрический тормоз.
1.Не собирается электрическая схема от тормозного контроллера.
|
Нарушен контакт в электрической схеме, неисправен один из аппаратов.
| Через 3-4 ч ставят аккумуляторы на заряд. В конце заряда плотность электролита доводят до необходимого значения.
При работающем дизеле на “0” позиции переведите переключатель “Тяга-Тормоз” в положение “Тормоз”. Нажмите кнопку Кн11 “Проверка ЭТ” и переведите рукоятку контроллера на 1 позицию. С помощью пультового дисплея определите неисправность и устраните ее
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 2.Не собирается схема от крана машиниста.
| Нарушен контакт в электрической схеме, неисправно реле РДТ1.
| При нажатой кнопке “Проверка ЭТ” и “0” позиции контроллера машиниста установите краном машиниста давление воздуха в тормозных цилиндрах (0,3 –0,4) кгс/см2. Включите тумблер “Электрический тормоз”. С помощью пультового дисплея определите неисправность и устраните ее.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Порядок замены прожекторных ламп.
Нет света при включении прожектора.
|
Выход из строя лампы.
|
1.Откройте крышку люка поз. 1 (см.рис.140).
2.Придерживая рукой прожектор 2, другой рукой поверните защелку 3 на 90 °.
3.Наклоните максимально прожектор по направлению к себе.
4.Смените лампу 4.
5.Поставьте прожектор в рабочее положение, производя операции в обратном порядке.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | Система подготовки сжатого воздуха (см.схему ТЭП70А.40.00.000ПЗ).
| | 1.Нет выхлопа из сепаратора-осушителя в момент остановки компрессора.
2.Быстрое падение давления воздуха в питательной магистрали во время стоянки компрессора.
3.Более продолжительная, по сравнению с нормальной, или безостановочная работа компрессора.
4.При работе компрессора происходит утечка воздуха через атмосферное отверстие регулятора РЕГД1.
| 1.Закрыт разобщительный кран КН13.
2.Не открывается продувочный клапан К8.
Нарушено уплотнение одновременно двух обратных клапанов К07 и К08.
Не закрывается продувочный клапан К8 (при закрытом кране КН13 время работы компрессора приходит в норму).
Негерметичен клапан К01.
| Открыть кран.
Разобрать клапан, устранить причину.
Разобрать клапаны, устранить причину, при необходимости притереть посадочные поверхности корпуса и запорного органа клапанов или заменить клапаны. При обнаружении силикагеля в клапанах произвести ревизию сепаратора-осушителя СО1.
Разобрать клапан, устранить причину. До устранения неисправности кран КН13 закрыть, кран КН25 открыть.
Разобрать клапан, устранить причину, при необходимости притереть посадочные поверхности корпуса и запорного органа клапана или заменить клапан.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| | 5.Компрессор не пускается при давлении воздуха в питательной магистрали 0,75МПа (7,5 кгс/см2 ).
6.Срабатывают предохранительные клапаны КП1...КП2 при работе компрессора.
7.Сразу после остановки компрессора одна из стрелок манометра МН3 не падает на “ноль”
8.При падении давления в питательной магистрали до 0,8 МПа (8 кгс/см2).одна из стрелок манометра находится на “нуле”.
9.Наличие большого количества воды молочного цвета или водомасляной эмульсии в главных резервуарах.
| Разрегулирован РЕГД или РДК
1.Нарушена регулировка клапанов КП1...КП2.
2.Компрессор отключается при завышенном давлении в питательной магистрали из-за разрегулировки или неисправности РЕГД.
3.Разрегулировано или неисправно РДК.
4.Нет прохода воздуха через клапаны К07 и К08.
Разрегурирован РДСО неисправен электропневматический вентиль ВСО.
Ненормальная работа системы подготовки сжатого воздуха.
| Отрегулировать РЕГД1 и РДК.
Отрегулировать клапаны.
Отрегулировать или заменить РЕГД.
Отрегулировать или заменить РДК.
Осмотреть клапаны. При обнаружении силикагеля в клапанах произвести ревизию сепаратора-осушителя С0.
Отрегулировать РДСО. Заменить РДСО или ВСО.
Произвести ревизию сепаратора-осушителя С01, при необходимости заменить адсорбент. Настроить систему подготовки сжатого воздуха по инструкции ТЭП70.40-05И.
|
Продолжение таблицы 4
| Неисправность
| Вероятная причина
| Метод устранения
| |
Система подачи песка
|
