Зчеплення механічної установки малотонажних промислових судів

На судах цього типу головними двигунами являються бистрохідні нереверсивні дизелі потужністю від 7 до 110 кВт з частотою оберьання до 150 хв^-1. Для можливолсті здійснення маневрів ці двигуни виготовляють сумістно з реверсредукторами, за домомогою яких можливо змінювати напрямок оберання гребного гвінта та зменшувати його частоту обертання.

На рис. 4.10 приведена схема двухдискового реверсредуктора, в конструкцію якого входить також і разобщительний пристрій. Рухомі і нерухомі контактуючи дискі, що контактують по всієї поверхні розглядаються як кероване зчеплення.

При переміщені вправо диск 4 входить у фрикційне зчеплення з диском 15 і приводить його до обертання, а розом з ним через шестерню 12 та вал 11 - передній хід судна.

При переміщені вліво диск 4 входить у фрикційне зчеплення з диском 3 і разом з ним приводить до обертання вал 9. Обертання валу 9 передається ведомому валу 11 через шестерні 8 та 10. Напрям руху буде таким, як і валу 9, тоб то зверненим напрямку обертання шестерні 12 - задній хід судна.

При сереньому положенні диска 4 - «стоп». При цьому колінчастий вал двигуна продовжує обертатися, а гребний вал буде остановлений.

 

1 - фланець, що з’єднається з колінчастим валом, 2 - корпус, 3, 4, 15 - диски, 5 - важіль переключення, 6 - муфта переключення, 7, 8, 10, 12 – шестерні, 9, 11, 13 – вали, 14 - важільний механізм Рисунок 5.10 - Дводисковий реверс редуктор малотоннажних промислових судів

Гідротрансформатори

Гідротрансформатори є складовими частинами гідромеханічних передач (ГМП), виконують функцію безперервної і автоматичної трансформації силового потоку двигуна залежно від відносно вузького діапазону дорожніх опорів, що зустрічаються на шляху руху автомобіля (трактори).

Гідротрансформатори, що застосовуються в гідромеханічних передачах автомобілів і інших машин, можна класифікувати по наступних ознаках (рис. 5.11).

Схеми компоновок елементів конструкції гідротрансформаторів представлені на рис. 5.12 - 5.15.

Рисунок 5.11 - Класифікація гідротрансформаторів

 

У трансформаторів прямого ходу колеса направляючого апарату (реактора) встановлюються зазвичай перед насосним колесом, якщо дивитися по напряму циркуляції робочої рідини. Рідина, що виходить з насосного колеса обертає турбінне колесо в сторону насосного колеса.

а	б	в
а - прямого ходу, б - зворотного ходу, в - реверсивний; 1 - вал насосного колеса, 2 - вал турбінного колеса Рисунок 5.13 - Схеми круга циркуляції гідротрансформаторів

 

У трансформаторів зворотного ходу колеса прямуючого апарата встановлюються за насосним колесом. В цьому випадку потік робочої рідини при відповідному виборі кутів нахилу лопаток реактора може прийняти за реактором напрям, протилежний потоку до реактора, у наслідку чого турбіна отримує зворотне обертання.

а	б	в
а - комплексний, б - полімеричний з блокувальним фрикціоном, в - трьохступінчастий: Т1, Т2, Т3 - колеса турбін, А1, А2 - колеса прямуючого апарата Рисунок 5.14 - Схеми компоновки елементів гідротрансформаторів

 

Трансформатори реверсивні мають два зв'язаних між собою апарати, що направляють, з різним профілем лопаток. Направляючі апарати можуть зрушуватися, і один з них вводиться в круг циркуляції; виходить пряме або зворотне обертання турбінного колеса по відношенню до насосному.

У ГМП вітчизняних автомобілів застосовуються тільки трансформатори прямого ходу, що мають вищий ККД, чим трансформатори зворотного ходу. Реверсивні трансформатори не застосовуються, оскільки в ГМП реверс здійснюється простіше - зубчастим механізмом.

У комплексному трансформаторі направляючий апарат встановлено на муфті вільного ходу. При передавальному числі, близькому до одиниці, крутний момент на реакторі стає рівним нулю (муфта виключається) і трансформатор перетворюється на гідромуфту. ККД його різко підвищується і може досягати 0,95-0,96.

Полімеричний трансформатор має два колеса направляючого апарату, кожне з яких встановлене на муфті вільного ходу. У міру підвищення передавального числа відключається спочатку одно колесо і трансформатор з режиму 1 переходить на режим 2. Після відключення другого колеса трансформатор переходить на режим 3 гідромуфти. Це те ж саме, неначебто трансформатор був з’єднано з коробкою передач на дві ступені.

а	б
в
а - що послідовно з єднається з коробкою передач, б - с внутрішнім розгалуженням силового потоку, в - з зовнішнім розгалуженням силового потоку; 1 - насосне колесо, 2 - турбінне колесо, 3 - вхідний вал (від двигуна), 4 - реактор, 5 - муфта вільного хода, 6 - вихідний вал (на коробку передач), 7 - механізм, що підсумовує Рисунок 5.15 - Схеми гідротрансформаторів

 

У триступінчатому гідротрансформаторі між колесами турбіни Т₁, Т₂ і Т3 розташовуються колеса направляючого апарату А₁ і А₂. Колеса турбіни жорстко зв'язані між собою, а колеса направляючого апарату загальмовані.

Завдання

У відповідності зі змістом та інформацією, викладеною вище, оформити звіт у наступній послідовності:

- назва лабораторної роботи;

- питання, які були розглянуті та засвоєні під час лабораторної роботи (не менше трьох). Питання формулювати конкретно, в межах питань, що розглядаються по змісту роботи;

- перелік наочних посібників, які були використані при розгляді питань;

- письмово викласти у робочих зошитах відповіді на контрольні питання. При необхідності накреслити схему для пояснення відповіді. Для оцінки «задовільно» не менш трьох, «добре» - чотирьох; «відмінно» - п’яти.

 

5.4 Контрольні питання

5.4.1 За якими ознаками класифікуються зчеплення автомобілів (тракторів)?

5.4.2 З яких груп деталей складається фрикційне зчеплення та який між ними конструктивний зв'язок?

5.4.3 В чому полягає принцип дії гасителів крутильних коливань?

5.4.4 Як розрізняють фрикційні зчеплення за характером роботи, в чому різниця між ними?

5.4.5 Для чого забезпечувати чистоту виключення дводискового зчеплення?

5.4.6 В чому полягає принцип дії відцентрованого зчеплення?

5.4.7 В чому полягає принцип дії електромагнітного зчеплення?

5.4.8 Як класифікуються гідротрансформатори?

5.4.9 За якими ознаками розрізняють схеми компонування елементів гідротрансформаторів?

5.4.10 Які функції та як виконують елементи фрикційного зчеплення у реверс редуктор малотоннажних промислових судів?

5.4.11 Яка принципова різниця між фрикційною та гідравлічною муфтами?

 

Домашнє завдання

У відповідності до варіанта завдання, у продовження попереднього домашнього завдання для визначеної марки автомобіля, трактора письмово викласти наступне.

5.5.1 Дати характеристику зчеплення за характерними класифікаційними ознаками.

5.5.2 Зобразити схему зчеплення (елементи приводу не показувати). В якості приклада схеми наведені на рис. 5.2.

5.5.3 Приведіть послідовність передачі крутного моменту від маховика до валу трансмісії у відповідності з прикладом, наведеним на рис. 5.16.

 

Рисунок 5.16 - Послідовність передачі крутного моменту деталями зчеплення

 

Література: [2], с.109-120; [3], с.21-50, 86-87; [5], с.250-252; [6], с.109-120, 130, 168; [9], с.84-87, 140-147, 243-267; [11], с.310-331, 363.

 

Лабораторна робота № 4

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: