Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения.

Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения представлены в таблице 8.5.

Таблица 8.5 — Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения

Наименование неисправности и ее внешнее проявление	Возможная причина	Метод устранения
Замедленная реакция рулевого управления на поворот рулевого колеса, слабое усиление или потеря усиления	Неисправен предохранительный клапан рулевого управления	Заменить клапан
	Неисправен насос рулевого управления	Заменить насос
Медленное смещение вагона на дороге в одну сторону	Повреждена тяга рулевой трапеции	Заменить тягу и проверить схождение колес
«Рыскание» вагона при прямолинейном движении	Наличие воздуха в гидросистеме из-за низкого уровня масла в баке, кавитации насоса, подсоса воздуха через уплотнения	Найти и устранить неисправность
	Ослаблен поршень гидроцилиндра	Отремонтировать или заменить гидроцилиндр
	Поломка пружин нейтрального положения в рулевом механизме	Заменить пружины нейтрального положения в рулевом механизме
	Износ деталей рулевого механизма	Заменить рулевой механизм
При медленном вращении рулевого колеса управляемые колеса не поворачиваются	Износ уплотнений поршня гидроцилиндра	Заменить уплотнения
	Износ деталей рулевого механизма	Заменить рулевой механизм
Рулевое колесо свободно вращается без ответной реакции передних колес	Износ шлиц вала привода рулевого механизма	Заменить изношенные детали
	Низкий уровень масла в баке	Долить масло и проверить отсутствие утечек
Чрезмерно большой свободный ход передних колес	Износ уплотнений гидроцилиндра	Заменить уплотнения гидроцилиндра
Заклинивание рулевого механизма	Попадание частиц грязи в золотниковую пару	Разобрать рулевой механизм и промыть детали
	Чрезмерный износ деталей рулевого механизма	Заменить рулевой механизм
Вибрация или самопроизвольное вращение рулевого колеса	Неправильное подключение трубопроводов управления	Проверить правильность подключения трубопроводов
Управляемые колеса поворачиваются в сторону, противоположную вращению рулевого колеса	Неправильно подсоединены трубопроводы к каналам гидроцилиндра	Исправить подсоединение трубопроводов
Отсутствие давления масла в гидросистеме рулевого управления	См. «Возможные неисправности гидросистемы и методы их устранения»
Работа гидросистемы сопровождается повышенным уровнем шума	См. «Возможные неисправности гидросистемы и методы их устранения»
Вспенивается рабочая жидкость	См. «Возможные неисправности гидросистемы и методы их устранения»
Нестабильная или неравномерная работа рулевого управления	См. «Возможные неисправности гидросистемы и методы их устранения»
Перегрев гидросистемы	См. «Возможные неисправности гидросистемы и методы их устранения»
Течь по валу насоса-дозатора	Повреждение уплотнения	Заменить манжету
Шум в насосе рулевого управления	См. «Возможные неисправности гидросистемы и методы их устранения»
Усилие при повороте рулевого колеса больше допустимого	Давление масла недостаточное из-за неисправности насоса	Отремонтировать или заменить насос
	Предохранительный клапан остался в открытом положении или его установочное давление слишком мало	Отремонтировать предохранительный клапан
Нет синхронизации поворота рулевого колеса относительно колес вагона	Износились уплотнения поршня гидроцилиндра	Заменить уплотнения
Радиус поворота вагона больше регламентируемого технической характеристикой	Разрегулированы тяги рулевой трапеции, увеличен люфт в шаровых соединениях	Отрегулировать тяги рулевой трапеции, устранить повышенный люфт в шаровых соединениях
	Утечка масла в цилиндрах поворота или в присоединительных трубопроводах	Заменить уплотнения в цилиндрах, устранить течи в присоединительных трубопроводах

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Общие сведения

Самоходный вагон оборудован рабочей, стояночной и запасной тормозными системами.

Тормозные системы предназначены:

- рабочая — для регулирования скорости и остановки вагона в любых условиях движения;

- стояночная — для удержания вагона на стоянках в неподвижном положении неограниченное время;

- запасная — для остановки вагона при неисправности рабочей тормозной системы.

В качестве запасной тормозной системы используется стояночная тормозная система.

Рабочая тормозная система является двухконтурной и включает в себя сле­дующие гидравлические аппараты (смотри рисунок 7.1): клапан зарядки аккумуляторов 2, пневмогидроаккумуляторы5, тормозные клапаны 3, манометры 6, кран стояночного тормоза 4, цилиндры колесных тормозов 13, цилиндры стояночного тормоза 14. Изолированные контуры передних и задних колес снабжаются независимыми линиями давления, выходящими из клапана зарядки аккумулятора 2. Повреждение одного контура не оказывает влияние на работу второго контура.

При включении гидростанции масло от насоса 1 через клапан зарядки аккумуляторов 2 поступает в пневмогидроаккумуляторы 5 — происходит их зарядка. После зарядки пневмогидроаккумуляторов масло подается в гидросистему рулевого управления.

При нажатии на педаль тормоза масло от пневмогидроаккумуляторов5 под давлением поступает раздельно в передний и задний тормозные контуры к цилиндрам колесных тормозов 13 – происходит торможение вагона. При отпускании педали тормоза давление в цилиндрах падает до нуля и тормозные колодки расхо­дятся, освобождая колесные диски. Тормозной клапан обеспечивает точно контролируемое давление торможения

Управление стояночными тормозами осуществляется краном стояночного тормоза 4, имеющим два фиксированных положения: «вкл.» (стоп) и «выкл.» (движение).

При установке ручки крана стояночного тормоза в положение «выкл.», масло под давлением из пневмогидроаккумулятора5 (смотри рисунок 7.1) попадает в полости цилиндров стояночного тормоза 14, отжимает пружины, тем самым освобождаются тормозные диски от нажатия тормозных колодок — вагон расторможен.

При установке ручки крана в положение «вкл.» масло из цилиндров стояноч­ного тормоза сливается в бак, и тормозные диски зажимаются тормозными колод­ками с помощью тарельчатых пружин (расположенных в цилиндрах стояночного тормоза- смотри рисунок 9.6).

Контроль за рабочим давлением в тормозной системе и давлением зарядки пневмогидроаккумуляторов, осуществляется по манометрам 6, расположенным в кабине оператора.

Конструктивное исполнение аппаратов гидравлической тормозной системы показано на соответствующих рисунках.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: