|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Общее устройство шахтного вагона
Самоходный шахтный вагон (рисунок 4.1) состоит из платформы и шасси с пневмоколесным ходом. Платформа 3 состоит из двух боковых стенок, на которых шарнирно закреплены откидные борта, и заднего борта, сваренных в одно целое. В донной части платформы смонтирован двух цепной скребковый конвейер 16. Спереди к торцу рамы крепится приводная станция конвейера 15 с приводным валом 18. В задней части установлено натяжное устройство цепей конвейера 14 и тяговые электродвигатели 13 с редукторами хода 12. Шасси вагона состоит из цельносварной рамы 7, с передней правой стороны которой устанавливается кабина 23, а с левой - агрегат пусковой шахтный (АПШ) 2. Справа, между передним и задним колесами установлена станция компактная рудничная взрывозащищенная (СКРВ) 21. Слева установлены масляный бак 4 и привод сдвоенного насоса, состоящий из электродвигателя 9, картера, муфты и сдвоенного насоса 10. Между рамой и платформой на кронштейнах с консольными пальцами установлены гидроцилиндры подъема платформы 8. К задней поперечине рамы шпильками крепится балка заднего моста с главными передачами задних колес. К поперечине рамы с помощью пальца и с возможностью качания в поперечной плоскости крепится передний мост 19 с главными передачами передних колес. Привод на колеса осуществляется от двух ходовых двигателей 13, один на левые колеса, второй на правые, через редукторы хода 12, карданные валы 5 и главные передачи 20. Все четыре колеса оборудованы колодочными тормозами с гидравлическим приводом. Для обеспечения торможения и остановки вагона в случае отключения электроэнергии в гидросистеме предусмотрены пневмогидроаккумуляторы. Кроме того, вагон оснащен стояночными тормозами дискового типа 6 с постоянно замкнутым контуром. Рулевое управление — гидравлическое. Управление вагоном производится из кабины оператора. При повороте рулевого колеса22, масло через насос дозатор попадает в одну из полостей цилиндров рулевого управления 17. Штоки цилиндров через систему рычагов, продольную и поперечные тяги передают усилия на кулаки передних и задних колес, осуществляя их поворот. Подъем платформы гидравлический. Питание вагона электроэнергией производится от сети переменного тока напряжением 1140В 50 Гц по гибкому кабелю круглого сечения повышенной прочности.
Рисунок 4.1 — Общее устройство вагона самоходного шахтного ВС-17В:
1 – фара; 2 – АПШ (Агрегат пусковой шахтный); 3 – платформа; 4 – масляный бак; 5 – карданный вал; 6 – стояночный тормоз; 7 – рама; 8 – цилиндр подъема платформы; 9 – электродвигатель маслостанции; 10 – масляный насос; 11 – тяги рулевого управления; 12 – редуктор хода; 13 – тяговый электродвигатель; 14 – натяжное устройство цепи; 15 – приводная станция конвейера; 16 – скребковый конвейер; 17 – гидроцилиндр рулевого управления; 18 – приводной вал конвейера; 19 – передний мост; 20 – главная передача; 21 – СКРВ (Станция компактная рудничная взрывозащищенная); 22 – рулевое колесо; 23 - кабина; 24 – сиденье; 25 – педаль рабочего тормоза. Расположение оборудования кабины и органов управления показано на рис. 4.2. В кабине расположены два сиденья машиниста 1, рулевое колесо 2 с рулевым механизмом, пульт управления 3, блок индикации 4, джойстик управления конвейером 5, джойстик управления подъемом платформы 6, две педали управления рабочей тормозной системой 7, две педали хода 8, кран управления стояночным тормозом 9, манометры контроля давления в тормозной системе 10.
Рисунок 4.2 – Органы управления и оборудование кабины:
1 – сидение; 2 – рулевое колесо с рулевым механизмом; 3 – пульт управления; 4 – блок индикации; 5 – джойстик управления конвейером; 6 – джойстик управления подъемом платформы; 7 – педали управления рабочей тормозной системой; 8 – педали хода; 9 – кран управления стояночным тормозом; 10 – манометры контроля давления в тормозной системе. Вид пульта управления и нанесенные на него пиктограммы представлены на рис.11.6, а описание его работы представлено в разделе 11. На табличке около джойстика управления подъемом платформы нанесены надписи-гравировки «Опускание платформы», «Нейтральное положение» и «Подъем платформы», соответствующие положению рукоятки джойстика для осуществления соответственно опускания, остановки и подъема платформы. На табличке около джойстика управления конвейером нанесены надписи-гравировки «Вкл.» и «Выкл.», соответствующие положению рукоятки джойстика для осуществления соответственно пуска скребкового конвейера и его остановки. На табличке около крана управления стояночным тормозом нанесены надписи-гравировки «Вкл.» и «Выкл.», соответствующие положению ручки при заторможенном и расторможенном стояночном тормозе. ПРИВОД ХОДА Общие сведения Вагон оснащен двумя отдельными приводами хода, установленными с правой и левой стороны на кронштейнах рамы. Каждый привод состоит из электродвигателя, редуктора хода, стояночного тормоза, установки карданных валов, конического (главная передача) и планетарного редукторов колес. Общее передаточное число привода хода составляет 36, 83.
Редуктор хода Установка тягового двигателя и редуктора хода представлена на рисунке 5.1.Редуктор хода 3 крепится к фланцу электродвигателя 5 и устанавливается совместно с ним на кронштейне рамы на подушках 2 (таблица 5.1).
Рисунок 5.1 — Установка тягового двигателя и редуктора хода
Таблица 5.1 – Установка тягового электродвигателя и редуктора хода ГЦУЛ 04.0.003.04.00.000
Редуктор хода (рисунок 5.2, таблица 5.2)имеет два выходных фланца 9 для крепления задних карданных валов. Передаточное число редуктора 1, 851. Вращение к карданным валам передается от ведущей шестерни, закрепленной на валу электродвигателя, на блок-шестерню 20, ведомые шестерни 10, установленные на подшипниках 12 валов 6. Фланцы крепления карданных валов 9 закреплены на шлицах валов 6. Вывод на стояночный тормоз осуществляется от ведущей шестерни, закрепленной на валу электродвигателя. В картере редуктора 21 имеются: клапан 23, заливная пробка 22, контрольная 24 и сливная 25 пробки (таблица 5.2). Рисунок 5.2 — Редуктор хода Таблица 5.2 – Редуктор хода ГЦУЛ 04.0.003.04.03.000 (ГЦУЛ 04.0.003.04.04.000)
Карданная передача
Карданные валы устанавливаются для передачи крутящего момента от редукторов привода хода к главным передачам колес переднего и заднего мостов. Установка карданных валов (рисунок 5.3, таблица 5.3)на каждую сторону состоит из двух одинаковых по длине задних карданных валов 4, промежуточного карданного вала 3, двух промежуточных опор 2 и переднего карданного вала 1.
Рисунок 5.3 – Установка карданных валов Таблица 5.3 – Установка карданных валов 04.01.33.07.00.000
Вращение на каждое колесо передается одним карданным валом. В связи с балансирной подвеской переднего моста, передние карданные валы имеют переменные углы в шарнирах, а в задних карданных валах, ввиду жесткого крепления задних колес к раме, углы в шарнирах постоянны.
Рисунок 5.4 — Карданный вал
Карданный вал (рисунок 5.4)состоит из фланец-вилок 10, скользящей вилки 7, крестовин 11 с подшипниками 9. Карданный вал балансируется с помощью балансировочных пластин. Взаимное расположение сбалансированного комплекта обозначено стрелками. В эксплуатации, при замене крестовин с подшипниками вследствие их износа, необходимо соблюдать взаимное расположение фланцев 10 и вилок 7 и 13. Промежуточная опора (рисунок 5.5, таблица 5.5)состоит из корпуса 9, в котором на конических роликовых подшипниках 7 установлен вал 8, к фланцам 3 которого крепятся фланец-вилки карданных валов. Зазор в подшипниках обеспечивается с помощью прокладок 11. Уплотнение внутренних полостей обеспечивается манжетами 12.
Рисунок 5. 5 – Промежуточная опора
Таблица 5.5 – Опора промежуточная 04.01.33.07.01.000
5.4 Ведущие управляемые колеса Ведущее управляемое колесо (рисунок 5.6, таблица 5.6) состоит из главной передачи (конический редуктор), ступицы колеса с колесной передачей и тормозом, шарнира равных угловых скоростей, шкворневого соединения и колеса с шиной. Для правых и левых колес, ведущие шестерни главных передач имеют противоположное вращение, поэтому главные передачи разделяются на правые и левые. Для построения рулевой трапеции поворотные кулаки колес также разделяются на правые и левые. Вследствие этого ведущие колеса собираются правыми и левыми. Карданные валы механического привода ведущих колес по одну сторону вагона вращаются в одном направлении. Ступица колеса с планетарной передачей и тормозом (рисунок 5.7, таблица 5.7) установлена на конических роликовых подшипниках, расположенных на цапфе поворотного кулака и на кожухе опорной шестерни колесной передачи, который неподвижно крепится к указанной цапфе. На поворотном кулаке установлены на одной оси цилиндр тормоза 32 и тормозные колодки 37. Колесная передача — планетарная, одноступенчатая с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Крутящий момент от конической главной передачи через шарнир равных угловых скоростей и соединительную втулку 26 передается на ведущую шестерню планетарной передачи, и далее на сателлиты, которые перекатываются по опорной шестерне и вращают водило, соединенное со ступицей колеса.
Рисунок 5.6 — Ведущее управляемое колесо Таблица 5.6 – Ведущее управляемое колесо: 04.01.33.34.10.000-10 и 04.01.33.34.11.000-10 – передние; 04.01.33.34.12.000-10 и 04.01.33.34.13.000-10 – задние.
Рисунок 5.7 — Ступица колеса с планетарной передачей и тормозным механизмом рабочей тормозной системы Таблица 5.7 – Ступица колеса с планетарной передачей и тормозным механизмом рабочей тормозной системы
Продолжение таблицы 5.7
Рисунок 5.8 — Главная передача Таблица 5.8 – Главная передача
Главная передача (рисунок 5.8, таблица 5.8) — одноступенчатый конический редуктор (с круговыми зубьями). Картер главной передачи обрабатывается совместно с опорой поворотного кулака 15 и следует на сборку совместным комплектом, при разборке не допускается разукомплектовывать указанные детали. Ведущая шестерня левой главной передачи имеет зубья с левой спиралью и правое вращение; ведущая шестерня правой передачи имеет зубья с правой спиралью и левое вращение. Ведущая шестерня установлена на конических роликовых подшипниках, которые расположены: один в картере главной передачи 16 и один в картере подшипников 6. Ведомая шестерня с валом также установлена на двух конических роликовых подшипниках, один расположен в опоре поворотного кулака, другой — в картере главной передачи. На валу ведущей шестерни установлено кольцо 8, шлифованием которого регулируется зазор в конических подшипниках. Возле торца в цилиндрической части картера главной передачи установлена гайка 21 для регулирования предварительного натяга конических подшипников вала ведомой шестерни. Регулирование зацепления конических шестерен выполняется двумя пакетами стальных прокладок 10 и 13: первый установлен между картером главной передачи и картером подшипника 6, второй ― в опоре поворотного кулака возле торца наружного кольца подшипника 14. Смазка подшипников главной передачи осуществляется разбрызгиванием масла. Шестерни главной передачи подбираются и притираются парами, поэтому в случае поломки или износа одной шестерни следует заменять комплектом шестерен. Ступица 1 (смотри рисунок 5.6) через проушины поворотного кулака соединяется с главной передачей 9 с помощью верхнего 7 и нижнего 13 шкворней, которые закреплены в проушинах поворотного кулака неподвижно болтами и поворачивается относительно главной передачи на двух втулках из металлопластмассовой ленты, запрессованных в проушины. Между нижними проушинами поворотного кулака и главной передачи установлен упорный подшипник, состоящий из упорного кольца 15 и опорного кольца 14. Упорное кольцо из металлопластмассовой ленты закреплено от проворота на нижнем шкворне 13 с помощью двух усов, а опорное кольцо — в проушине главной передачи с помощью штифтов 11. Для защиты от внешней среды зоны трения в упорном подшипнике и втулках установлены уплотнители 19 и 20 и крышки шкворня 6.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 1224; Нарушение авторского права страницы
