Критерии выбора участков для проведения среднего ремонта

СОДЕРЖАНИЕ

Введение                                                                                                        5

1 Теоретическая часть                                                                                   8

2 Расчетная часть                                                                                        14

3 Экономическая часть                                                                               44

4 Вопросы охраны труда и техники безопасности                                    47

Заключение                                                                                                  56

Список используемых источников                                                             57

Графический материал на отдельных листах:

ПРИЛОЖЕНИЕ А – «График выполнения основных работ»                  58

ПРИЛОЖЕНИЕ Б – «График выполнения отделочных работ»               59

ПРИЛОЖЕНИЕ В – «График проведения подготовительных»               60

ПРИЛОЖЕНИЕ Г – «Календарный график предоставления окон»        61        

ВВЕДЕНИЕ

Средний ремонт пути предназначен, в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта. Ремонт назначается на участках, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы. Кроме указанных выше работ, при среднем ремонте производится оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой; замена негодных шпал и скреплений; добавление (при необходимости) в путь балласта; регулировка и разгонка стыковых зазоров; сплошная выправка пути с восстановлением проектных отметок; выправка проектных очертаний круговых и переходных кривых; ремонт переездов; очистка кювета и других водоотводных сооружений; планировка обочин, шлифовка рельсов и другое.

Средний ремонт пути назначается на главных и станционных путях, где требуется оздоровление или усиление балластного слоя и ремонт или смена шпал.

Средний ремонт пути производят на главных и станционных путях и расположенных на них стрелочных переводах при необходимости очистки загрязненного балластного слоя или его обновления или усиления, а также оздоровления и усиления, шпального хозяйства.

 Средний ремонт пути, как правило, производится с применением тяжелых машин: электробалластеров, щебнеочистительных и укладочных машин, стругов и других, для работы которых требуются «окна» в графике движения поездов. В связи с этим все работы по среднему ремонту пути делятся на три группы: подготовительные, основные, отделочные.

Средний ремонт проводится в соответствии с проектом, учитывая местные условия, состояние рельсошпальной решетки, балластного слоя, земляного полотна, включая основную площадку, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.

В состав среднего ремонта в зависимости от состояния пути могут быть включены следующие основные виды работ:

- очистка щебня на глубину, установленную проектом и позволяющую привести отметку продольного профиля к проектной и восстановить требуемые размеры балластной призмы;

- укладка покрытий на основную площадку земляного полотна (поверхность среза) при очистке щебня или вырезке балласта слабых пород;

- формирование и уплотнение новой балластной призмы и щебня твердых пород;

Уширение основной площадки земляного полотна с восстановлением ее поперечного уклона;

- срезка обочин;

- ликвидация пучин;

- уположение откосов насыпей;

- восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

- замена скреплений и шпал в объемах, предусмотренных проектной документацией;

- сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двух- витковых шайб в уравнительных пролетах и на концах плетей протяжением 50 – 75 м;

- выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

- ремонт железнодорожных переездов;

- одиночная замена дефектных рельсов;

- восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

- регулировка зазоров на звеньевом пути;

- снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;

- смазка и закрепление закладных клеммных болтов;

- шлифовка рельсов и стрелочных переводов;

- послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн т бр.);

- восстановление знаков: километровых, пикетных, реперов начала и конца круговых кривых; начало, середины и конца переходных кривых;

- другие работы, предусмотренные проектной документацией.

Средний ремонт пути проводится взамен среднего ремонта в случае, если:

- ремонтируемый участок ранее не подвергался реконструкции;

- капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с толщиной слоя щебня под шпалой менее, чем предусмотрено на таб. 4.2;

- не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;

- требуется усиление основной площадки земляного полотна, но реконструкция или капитальные ремонты по критериям из назначения не целесообразны;

- фактическое состояние пути по результатам обследования и условиям его эксплуатации требуют выполнения работ входящих в средний ремонт, а реконструкция пути на данном участке не предусмотрена

К подготовительным работам относятся обмеры пути для уточнения объемов работ, относ путевых знаков, обрезка длинных концов шпал и смена гнилых, добивка костылей, регулировка зазоров, смазывание болтов, сборка рельсовых звеньев на базе и другое.

Основные работы определяют сущность данного вида ремонта.

Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации и технических условий, установленных для данного вида ремонта.

ТЕОРИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Условия производства работ

По теме курсового проекта «Средний ремонт звеньевого пути с очисткой балластного слоя» условия производства работ приняты следующие:

1.2.1 Объем основных работ подлежащее на 1 километр пути:

-  очистка щебеночного балласта от загрязнителей, м пути – 1000;

- укладка в путь щебеночного балласта, м³ – 860;

- замена деревянных шпал, шт. – 390.

1.2.2 Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегон дрезиной ДГКу, скрепления перевозятся в контейнерах.

1.2.3 Замена негодных шпал и поправка шпал по эпюре производится на участке основных и подготовительных работ.

1.2.4 Очистка загрязненного щебня производится машиной СЧ-601, а в местах препятствий для работы машины – вручную. Затраты труда на эти работы технологическим процессом предусмотрены.

1.2.5 Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка предусматриваются: удаление с пути препятствий, которые могут вызвать остановку или повреждение машин, удаления мощения, грунта и настила на переездах за габариты рабочих органов машины; закрепление шпал добивкой костылей и забивкой дополнительных костылей на 15% шпал.

1.2.6 Рихтовка пути производится:

- Машиной Доуматик 09-32 на основных и отделочных работах;

- Гидравлическими рихтовщиками на отделочных работах.

1.2.7 Выправка пути производится машиной Doumatic 09-32 на основных и отделочных работах.

1.2.8 Для пополнения балластной призмы до нормы используются новый щебень, который выгружается из хоппер-дозаторов на участки основных работ и на участки отделочных работ во время технологического «окна».

1.2.9 Очистка кюветов и срезка обочин выполняется путевым стругом.

1.2.10 Большие путевые и сигнальные знаки снимаются на участки отделочных работ перед проходом путевого струга и устанавливаются после его прохода.

1.2.11 Шпалы и скрепления убираются с перегона дрезиной ДГКу с платформой.

1.2.12 Путь стабилизируется динамическим стабилизатором на основных и отделочных работах.

1.2.13 Планировка балласта производится быстроходным планировщиком на основных и отделочных работах.

1.2.14 До закрытия перегона путевые машины, а также груженые щебеночным балластом хоппер-дозаторы, сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

1.2.15 На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным поездным диспетчером, разрешается отправлять первый рабочий поезд к месту производства работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

1.2.16 Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающий безопасный пропуск, первых одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующий со скоростью не менее 60 км/час.

Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути.

 1.2.17 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, Инструкцию по сигнализации на железной дороге; Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железной дороге; Инструкцию по обеспечению безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

Определение величины «окна»

Величина «окна» определена графическим и аналитическим способом с учетом ведомости затрат труда, длин рабочих поездов и интервалов по технике безопасности между машинами и бригадами.

                                                           , мин, или                               (27)

                                  , мин.                         (28)

                                             , мин.                                    (29)

                             , мин.                    (30)

t₁ – интервал времени на подготовку места для зарядки машины СЧ-601, разборка временного переездного настила, мин, определяется по формуле:

                                                  , мин.                                         (31)

где З – затраты труда на две вышеназванные работы, чел.мин. (взять из ведомости затрат труда);

А – количество монтеров пути на выполнение двух работ = 7 монтеров пути.

, мин.

t₂ – интервал времени на зарядку машины СЧ-601, то есть приведение ее из транспортного положения в рабочее, мин, определятся по формуле:

                                             , мин.                                    (32)

где ТНВ – техническая норма времени на зарядку машины СЧ-601 (4 графа ведомости затрат труда);

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t_вед.- время на очистку щебня машиной СЧ-601, мин, определяется по формуле:

                                             , мин.                                     (33)

где t_СЧ-601 – время работы машины СЧ-601, мин, определяется по формуле:

                               , мин.                      (34)

где ТНВ – техническая норма времени на время работы машины СЧ-601, маш.мин. (взять из ведомости затрат труда из 4 графы);

количество – Взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

мин.

t₄ – интервал времени на разрядку машины СЧ-601, мин, определяется по формуле:

                                             , мин.                                    (35)

где ТНВ – техническая норма времени на разрядку машины СЧ-601, маш.мин. (взять из ведомости затрат труда из 4 графы);

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t₅ – интервал времени между разрядкой машины СЧ-601 и окончанием работы по смене и поправке шпал по меткам, мин, рассчитывается по формуле:

                                               , мин.                                      (36)

где t₄ – интервал времени на разрядку машины СЧ-601, мин;

– интервал времени между окончанием работы по очистке щебня машиной СЧ-601, мин, определяется по формуле:

   (37)

где N_шп. – количество шпал, заменяемых на участке останови машины СЧ-601, мин, определяется по формуле:

                                      , шт.                        (38)

где L_СЧ-601 – длина рабочего поезда СЧ-601, м;

50м – расстояние, на которое по требованием безопасности не могут приближаться монтеры пути, производящие работы по смене и поправке шпал;

П_шпал – количество заменяемых и поправляемых шпал на фронте работы в «окно»;

L_фр – расчетный фронт работ, м.

шт.

 

мин.

t₆ – интервал времени между окончанием работы по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов и окончанием работы по замене и поправке шпал, определяется по формуле:

                                          , мин.                                 (39)

где V¹ – объем балласта, которых необходимо выгрузить на участке пути протяженностью (L_х-д +50м);

L_х-д – длина рабочего поезда (взять из пункта 2.3 пояснительной записки).

                                         , м.                                (40)

где V – объем выгружаемого балласта на фронте работ, м³ (взять из ведомости затрат труда основных работ – графа 3);

ТНВ_х-д – техническая норма времени хоппер-дозаторов на выгрузку щебня, маш.мин. (5 графа).

м³.

мин.

t_х-д – время работы хоппер-дозаторной вертушки по выгрузке щебня, мин.

                                  , мин.                         (41)

где ТНВ_х-д – техническая норма времени хоппер-дозаторов на выгрузку щебня, маш.мин;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t₇ – интервал времени между окончанием работы по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов и окончанием работы по выправке пути машиной Дуоматик 09-32

                      , мин.             (42)

где L_{доумат.} +100м – длина машины Дуоматик с расстоянием 100 м по требованиям безопасности между хоппер-дозаторами и машиной Дуоматик;

N_шпал – количество шпал для выправки машиной Дуоматик (3 графа ведомости затрат труда);

ТНВ_{доумат.} – 5 графа.

мин.

t_{доумат.} – полное время работы машины Доуматик 09-32

                              , мин.                     (43)

где t_{зарядки} – время зарядки машины Дуоматик 09-32, мин, которое определяется по формуле:

                                  , мин.                         (44)

t_{разрядки} – время на разрядку машины Дуоматик 09-32, мин, которое определяется по формуле:

                                       , мин.                        (45)

t_{выправки} – время выправки пути со сплошной подбивкой шпал и рихтовкой пути машиной Дуоматик 09-32, мин, определяется по формуле:

                                      , мин.                        (46)

мин.

 мин.

 мин.

 мин.

t₉ – интервал времени между окончанием работы динамического стабилизатора ДСП и окончанием разрядки машины Дуоматик, определяется по формуле:

                               , мин.                      (47)

где L_ДСП + 100 – длина ДСП с расстоянием 100 м по требованиям безопасности между машиной ДСП и машиной Дуоматик.

 мин.

t_ДСП – время работы динамического стабилизатора ДСП, определяется по формуле:

                                , мин.                        (48)

где ТНВ_ДСП – техническая норма времени на работу динамического стабилизатора ДСП;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t₁₀ – интервал времени между окончанием работы быстроходного планировщика ПБ и динамического стабилизатора ДСП, определяется по формуле:

                                 , мин.                       (49)

где L_ПБ +100 – длина машины ПБ с расстоянием 100 м по требованиям безопасности между ПБ и ДСП.

, мин.

t_ПБ – время работы быстроходного планировщика ПБ, определяется по формуле:

                                    , мин.                           (50)

где ТНВ_ДСП – техническая норма времени на работу быстроходного планировщика ПБ;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t₁₁ – интервал времени на оформление открытия перегона:

t₁₁ = 10 – 20 мин.

По полученным данным рассчитываем время «окна»:

мин.

Время на выгрузку рельсов

                            , мин.                    (53)

где ТНВ – техническая норма времени на работу;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

Время на погрузку рельсов

                            , мин.                    (55)

где ТНВ – техническая норма времени на погрузку рельсов;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

Время работы струга

                                , мин.                       (57)

где ТНВ – техническая норма времени на работу струга;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Экономические показатели

1. Выработка на 1 час «окна»:

                                                 , м.                                        (89)

где L_фр – фронт работ в «окно», м;

T_окна – продолжительность «окна», час.

м.

2. Выработка на одного монтера пути в «окно»:

                                                  , м.                                          (90)

где А – количество монтеров пути, занятых на «окне».

 м.

3. Потребное число «окон» и их продолжительность:

                                           , шт.                                   (91)

где Q – годовой план ремонта, км.

                                                шт.

4. Продолжительность «окна»

                                             , час.                              (92)

где Т_{одного «окна»} = 7 часов.

 час.

5. Затраты на ремонт 1,05 км:

                                   , чел.дн.                           (93)

где З_монт., З_маш., З_сигн. – затраты труда на ремонт 1 км. пути.

                          чел.дн.

ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Общие положения

4.1.1 Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегоне и станциях.

Требование настоящей Инструкции распространяется на участки, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими скоростями: пассажирских – до 140 км/ч, рефрижераторных – до 120 км/ч, грузовых – до 90 км/ч. Дополнительные меры по обеспечению безопасности движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч устанавливается инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Данные требования являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других служб железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути.

4.1.2  Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

4.1.3 Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания на знании нормативных актов, указанных в п. 1.2 настоящей Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов.

4.1.4 При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами, руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с цепью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в приложении 1, должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.

4.1.5 При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Путевые работы на таких участках по перечню, изложенному в приложении 2, согласовываются с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети.

4.1.6 Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближений строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски.

4.1.7 Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения.

4.1.8 При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, где требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии, или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ в вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный курсовой проект состоит из теоретического, расчетного, экономического разделов, и вопросов охраны труда и техники безопасности.

1 Теоретическая часть рассматривает такие основные подразделы как:

1.1 Критерии выбора участков для проведения среднего ремонта;

1.2 Условия производства работ;

1.3 Определение поправочных коэффициентов;

1.4 Перечень потребных машин, механизмов, инструмента.

2 Расчетная часть подразумевает расчет следующих подразделов:

2.1 Определение суточной производительности колонны и фронта работ;

2.2 Расчет ведомости затрат труда;

2.3 Определение длин рабочих поездов;

2.4 Определение величины «окна»;

2.5 Определение количества монтеров и механиков на основных работах;

2.6 Определение производственного состава колоны.

После расчетной части идет графическая часть, в которой строится графики выполнения основных, отделочных, и подготовительных работ, а также календарный график предоставления «окон».

3 Экономическая часть подразумевает расчеты следующих подразделов:

3.1 Определение трудозатрат на ремонт пути;

3.2 Определение стоимости трудозатрат;

3.3 Определение стоимости материалов.

4 В разделе охраны труда и техники безопасности рассматриваются такие

вопросы как:

4.1 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин;

4.2 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне;

Курсовой проект выполненный по такой технологии позволит увеличить равноупругость подшпального основания, тем самым увеличить межремонтные сроки за счет этого сокращаться затраты на содержания пути, а это в свою очередь позволит увеличить скорость движения поездов и массу перевозимых грузов.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение                                                                                                        5

1 Теоретическая часть                                                                                   8

2 Расчетная часть                                                                                        14

3 Экономическая часть                                                                               44

4 Вопросы охраны труда и техники безопасности                                    47

Заключение                                                                                                  56

Список используемых источников                                                             57

Графический материал на отдельных листах:

ПРИЛОЖЕНИЕ А – «График выполнения основных работ»                  58

ПРИЛОЖЕНИЕ Б – «График выполнения отделочных работ»               59

ПРИЛОЖЕНИЕ В – «График проведения подготовительных»               60

ПРИЛОЖЕНИЕ Г – «Календарный график предоставления окон»        61        

ВВЕДЕНИЕ

Средний ремонт пути предназначен, в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта. Ремонт назначается на участках, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы. Кроме указанных выше работ, при среднем ремонте производится оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой; замена негодных шпал и скреплений; добавление (при необходимости) в путь балласта; регулировка и разгонка стыковых зазоров; сплошная выправка пути с восстановлением проектных отметок; выправка проектных очертаний круговых и переходных кривых; ремонт переездов; очистка кювета и других водоотводных сооружений; планировка обочин, шлифовка рельсов и другое.

Средний ремонт пути назначается на главных и станционных путях, где требуется оздоровление или усиление балластного слоя и ремонт или смена шпал.

Средний ремонт пути производят на главных и станционных путях и расположенных на них стрелочных переводах при необходимости очистки загрязненного балластного слоя или его обновления или усиления, а также оздоровления и усиления, шпального хозяйства.

 Средний ремонт пути, как правило, производится с применением тяжелых машин: электробалластеров, щебнеочистительных и укладочных машин, стругов и других, для работы которых требуются «окна» в графике движения поездов. В связи с этим все работы по среднему ремонту пути делятся на три группы: подготовительные, основные, отделочные.

Средний ремонт проводится в соответствии с проектом, учитывая местные условия, состояние рельсошпальной решетки, балластного слоя, земляного полотна, включая основную площадку, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.

В состав среднего ремонта в зависимости от состояния пути могут быть включены следующие основные виды работ:

- очистка щебня на глубину, установленную проектом и позволяющую привести отметку продольного профиля к проектной и восстановить требуемые размеры балластной призмы;

- укладка покрытий на основную площадку земляного полотна (поверхность среза) при очистке щебня или вырезке балласта слабых пород;

- формирование и уплотнение новой балластной призмы и щебня твердых пород;

Уширение основной площадки земляного полотна с восстановлением ее поперечного уклона;

- срезка обочин;

- ликвидация пучин;

- уположение откосов насыпей;

- восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

- замена скреплений и шпал в объемах, предусмотренных проектной документацией;

- сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двух- витковых шайб в уравнительных пролетах и на концах плетей протяжением 50 – 75 м;

- выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

- ремонт железнодорожных переездов;

- одиночная замена дефектных рельсов;

- восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

- регулировка зазоров на звеньевом пути;

- снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;

- смазка и закрепление закладных клеммных болтов;

- шлифовка рельсов и стрелочных переводов;

- послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн т бр.);

- восстановление знаков: километровых, пикетных, реперов начала и конца круговых кривых; начало, середины и конца переходных кривых;

- другие работы, предусмотренные проектной документацией.

Средний ремонт пути проводится взамен среднего ремонта в случае, если:

- ремонтируемый участок ранее не подвергался реконструкции;

- капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с толщиной слоя щебня под шпалой менее, чем предусмотрено на таб. 4.2;

- не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;

- требуется усиление основной площадки земляного полотна, но реконструкция или капитальные ремонты по критериям из назначения не целесообразны;

- фактическое состояние пути по результатам обследования и условиям его эксплуатации требуют выполнения работ входящих в средний ремонт, а реконструкция пути на данном участке не предусмотрена

К подготовительным работам относятся обмеры пути для уточнения объемов работ, относ путевых знаков, обрезка длинных концов шпал и смена гнилых, добивка костылей, регулировка зазоров, смазывание болтов, сборка рельсовых звеньев на базе и другое.

Основные работы определяют сущность данного вида ремонта.

Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации и технических условий, установленных для данного вида ремонта.

ТЕОРИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Критерии выбора участков для проведения среднего ремонта

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, которые определяются по результатам комплексной оценки измерений, диагностики и генеральных осмотров пути с учетом нормативных сроков службы и предельных значений дополнительных критериев.

Нормативные сроки по среднему ремонту уменьшаются на участках расположенные в пределах 200 километров от места загрузки маршрутов углем, рудой, торфом и удобрениями на 1% от каждого миллиона тонн перевозимых сыпучих грузов, но в сумме не более 15%.

Таблица 1 – Критерии выборов участков подлежащие к среднему ремонту

Класс пути	Основные критерии			Дополнительные критерии
	Загрязненность щебня, % по массе 1)	Количество шпал с выплесками, %, более 1)	Потребность в замене балласта или очистке 2)	Количество негодных, %, более
				Деревянных шпалы	Скреплений 3)
1	30 и более	3	Есть	10	12
2	30 и более	5		12	15
3	30 и более	7		15	20
4	30 и более	10		20	30
5	Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры.

Примечание:

¹⁾ Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течении года, также входят в эту сумму.

²⁾ Потребность в замене балласта имеет при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракции, не соответствующих ГОСТу; при необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: