Условия производства работ

По теме курсового проекта «Средний ремонт звеньевого пути с очисткой балластного слоя» условия производства работ приняты следующие:

1.2.1 Объем основных работ подлежащее на 1 километр пути:

-  очистка щебеночного балласта от загрязнителей, м пути – 1000;

- укладка в путь щебеночного балласта, м³ – 860;

- замена деревянных шпал, шт. – 390.

1.2.2 Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегон дрезиной ДГКу, скрепления перевозятся в контейнерах.

1.2.3 Замена негодных шпал и поправка шпал по эпюре производится на участке основных и подготовительных работ.

1.2.4 Очистка загрязненного щебня производится машиной СЧ-601, а в местах препятствий для работы машины – вручную. Затраты труда на эти работы технологическим процессом предусмотрены.

1.2.5 Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка предусматриваются: удаление с пути препятствий, которые могут вызвать остановку или повреждение машин, удаления мощения, грунта и настила на переездах за габариты рабочих органов машины; закрепление шпал добивкой костылей и забивкой дополнительных костылей на 15% шпал.

1.2.6 Рихтовка пути производится:

- Машиной Доуматик 09-32 на основных и отделочных работах;

- Гидравлическими рихтовщиками на отделочных работах.

1.2.7 Выправка пути производится машиной Doumatic 09-32 на основных и отделочных работах.

1.2.8 Для пополнения балластной призмы до нормы используются новый щебень, который выгружается из хоппер-дозаторов на участки основных работ и на участки отделочных работ во время технологического «окна».

1.2.9 Очистка кюветов и срезка обочин выполняется путевым стругом.

1.2.10 Большие путевые и сигнальные знаки снимаются на участки отделочных работ перед проходом путевого струга и устанавливаются после его прохода.

1.2.11 Шпалы и скрепления убираются с перегона дрезиной ДГКу с платформой.

1.2.12 Путь стабилизируется динамическим стабилизатором на основных и отделочных работах.

1.2.13 Планировка балласта производится быстроходным планировщиком на основных и отделочных работах.

1.2.14 До закрытия перегона путевые машины, а также груженые щебеночным балластом хоппер-дозаторы, сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

1.2.15 На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным поездным диспетчером, разрешается отправлять первый рабочий поезд к месту производства работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

1.2.16 Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающий безопасный пропуск, первых одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующий со скоростью не менее 60 км/час.

Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути.

 1.2.17 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, Инструкцию по сигнализации на железной дороге; Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железной дороге; Инструкцию по обеспечению безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

Определение расхода материалов

Потребность материала зависит от вида ремонта, класса путей, конструкции верхнего строения пути.

Подбор материалов произведен по сметно-нормативному справочнику С-386.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: