УЧЕБНО - МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ

Стр 1 из 25Следующая ⇒

УЧЕБНО - МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ

«технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ»

специальность: 050901 –Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Форма обучения: - дневная

Всего: 2 кредита

Курс:3

Лекций: 15 часов

Практические занятия: 15 часов

Всего аудиторных часов:30часов

Трудоемкость: 90 часов

СРСП: 15

СРС: 45

Экзамен 1семестр

АКТАУ 2012

Силлабус по дисциплине «технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ» составлен ст. преподавателем, магистром машиностроения Жумадиловым К.Б. в соответствии с Типовой программой по дисциплине «технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ» рабочего учебного плана специальности 5В090100 –«Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта», а также государственного стандарта выше указанной специальности

Рассмотрен на заседании кафедры «ТиОП»

«26» 062012 г. Протокол № 11

Зав. кафедрой к.т.н. Нарбеков Н.А.

Одобрен методическим советом института

«___»______________ 200 г. Протокол № ____

Председатель ________________________Абилхайыр. А.А.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАСПИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЙ И ИНЖИНИРИНГА ИМЕНИ Ш. ЕСЕНОВА

Инженерно-технический институт

Кафедра Транспорта и организации перевозок

« Утверждаю »

Директор института

д.т.н. Закенов С.Т.

____________________

«_____»________2012г.

СИЛЛАБУС

По дисциплине: технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ.

Специальность: 5В090100-« Организация перевозок , движения и эксплуатация транспорта»

Форма обучения: - дневная

Всего: 2 кредит

Курс: 3 Семестр: 5 Лекции: 15 часов

Практические занятия: 15 часов

Всего аудиторных часов: 30 часов

СРСП : 15 Трудоемкость: 90 часов

СРС: 45

Экзамен: 5 семестр

АКТАУ, 2012 г

Силлабус по дисциплине «Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ» составлен ст. преподавателем Жумадиловым К.Б.. в соответствии с типовой программой по специальности 5В090100-« Организация перевозок , движения и эксплуатация транспорта»

Рассмотрен на заседании кафедры «ТиОП»

«___»___________ 2012 г. Протокол № ____

Зав. кафедрой к.ф-м.н. Нарбеков Н.А.

Одобрен методическим советом института

«___»______________ 2012 г. Протокол № ____

Председатель ________________________Абилхайыр. А.А.

1.Данные о преподавателях :

Жумадилов Кайрат Бапанович, старший преподаватель.

Офис: кафедра «Транспорта и организации перевозок»

Полный адрес: 32мкр. Кампус, блок B, 4 этаж, 4-10 кабинет

Тел.: 8 (7292) 42-57-25. факс – нет, Email – нет.

2. Данные о дисциплине:

Транспортная экспертиза

Количество кредитов - 2

Место проведения- 32 мкр, кампус, блок B

Код дисциплины	Название дисциплины	курс	семестр	Число кредитов	лекция	практика	лабор	СРС	Всего часов
TMPR -3303	технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ	3	5	2	15	15		45	90

3.Пререквизиты:

Для освоения изучаемого курса студент должен обладать базовыми знаниями по дисциплинам высшая математика, физика, требует знанию по основам конструкции транспортной техники, рабочим процессам агрегатов систем транспортного средства и его техническую эксплуатацию. Самостоятельно изучать способы организации процессов погрузочно-разгрузочных работ.

4.Постреквизиты:

Полученные знания могут использоваться студентом при изучении следующих дисциплин: организация перевозок движения, правила перевозок грузов, транспортные средства.

5. Краткое описание курса:

Программа рассчитана 0,5 годичный курс обучения в объеме 90 часов обязательного курса , 3 курс. Курсовая работа не предусмотрено. Экзамен.

Цель преподавания курса.

Изучение дисциплины дает возможность студентам освоение основ организации процессов погрузки и выгрузки грузов , уметь организовать работу по выполнению грузовых операции и технологии перевозок грузов и применять информационные технологии и математические методы в выборе механизмов и приспособлении для погрузочно-разгрузочных работ.

Задачамипреподавания дисциплины:

Ознакомление с техническими средствамидля погрузки и выгрузки различных видов грузов. Изучение общего устройства и принципа работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Роль и значение данной дисциплиной:

Дисциплина «технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ» дает твердые знания и навыки по изучению технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Ожидаемые результаты: студент в результате изучения данной дисциплины должен :

Уметь:организовать высокоэффективное производство погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на основе применения современных систем машин, оборудования, приборов, вычислительной техники, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь перевозочный процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку идоставку потребителю; разработать высокоэффективный технологический процесс производства погрузочно-разгрузочных работ и складских операций; составить технико-экономическое задание на проектирование и создание систем новых погрузочно-разгрузочных машин, иметь навыки вариантного проектирования механизированных комплексов инженерных сооружений и складов, а также их реконструкции; организоватьприем в эксплуатацию, содержание и ремонт современных средств механизации и автоматизации как в централизованном порядке, так и местными средствами.

1.6.Информация по оценке знаний студента:

Знания, умения и навыки студентов оцениваются по следующей системе:

%	Буквенная оценка	В баллах	традиционная
95-100	А	4	Отлично
90-94	А-	3,67	Отлично
85-89	В+	3,33	Хорошо
80-84	В	3
75-79	В-	2,67
70-74	С+	2,33	Удовлетворительно
65-69	С	2
60-64	С-	1,67
55-59	D+	1,33
50-54	D-	1
0-49	F	0	Неудовлетворительно

7. Политика и процедура курса:

Обязательные требования:

-обязательное посещения занятий;

-своевременная отчетность по всем видам контроля;

-отработка пропущенных занятий.

Недопустимые:

-Опоздание и пропуск занятий;

-Посторонние дела во время занятий;

-Несвоевременная сдача заданий и др.

Название темы

Часы

лекции

Практические занятия

СРС

СРСП

Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

Общее устройство погрузочно-разгрузочных машин.

Подъемные краны.

Электро- и автопогрузчики

Экскаваторы и бульдозеры

Вагонно-и автомобилеопрокидыватели

Погрузочно-разгрузочные машины непрерывного действия

Бункеры, силосы и резервуары их устройство и назначение

Технология погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов

Технология погрузки и выгрузки длинномерных грузов

Технология погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых грузов

Технология погрузки и выгрузки лесных грузов

Технология погрузки и выгрузки зерновых грузов и овощей

Склады и комплексно-механизированный налив и слив жидких грузов

Технология и механизация погрузки и выгрузки грузов в пунктах перевалки

Всего

Лекция №1

Тема:Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

1. Основные понятия и определения

2. Общее понятие о погрузочно-разгрузочных работах

3. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

4. Специализированный автотранспорт

5. Средства механизации для погрузки и разгрузки нерудных материалов

6. Механизация погрузки и разгрузки строительных материалов

Осн. литература:3 (с.1-17)

Доп. литература: 5 (с.57-13), 7 (с.12-21)

Практика №1

Тема:Определение норм времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

1. Методика определения норм времени на механизированную и немеханизированную погрузку и разгрузку различных видов грузов.

Осн. литература:3 (с.59-62)

Доп. литература: 5 (с.57-13), 7 (с.12-21)

Лекция № 2

Тема: Общее устройство погрузочно-разгрузочных машин.

1. Общая классификация машин

2. Основные узлы машин

3. Технико-экономические характеристики погрузочно-разгрузочных машин

Осн. литература:3(с.41-59)

Доп. литература: 5(с.13-19), 7(с.21-29)

Практика №2

Тема: Определение норм времени работы и простоя транспортных средств.

1. Ознакомление с методическими рекомендациями по применению норм времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, усвоение особенностей методики определения норм времени простоя транспортных средств

Осн. литература:3(с.71-74)

Доп. литература: 5(с.13-19), 7(с.21-29)

Лекция №3

Тема:Подъемные краны.

1. Общее устройство и принцип работы кранов

2. Стреловые самоходные краны

3. Расчет основных параметров и устойчивости кранов

Осн. литература:3(с.118-129)

Доп. литература: 5(с.19-25), 7(с.29-43)

Практика №3

Тема: Расчет технических характеристик погрузочно-разгрузочных машин.

1. Ознакомление с основными видами производительности и выполнение расчетов технико-экономических характеристик для машин циклического, непрерывного и порционного действия.

Осн. литература:3(с.134-138)

Доп. литература: 5(с.19-25), 7(с.29-43)

Лекция №4

Тема:Электро-и автопогрузчики

1. Автопогрузчики, штабелеры и грузовые тележки

2. Одноковшовые фронтальные погрузчики

3. Технические характеристики погрузчиков

Осн. литература:3(с.314-317 , 348-355)

Доп. литература: 5(с.26-37), 7(с.44-52)

Практика №4

Лекция №5

Тема:Экскаваторы и бульдозеры

1. Общие сведения и устройство экскаваторов

2. Общие сведения и устройство бульдозеров

3. Навесное оборудование экскаваторов и бульдозеров

Осн. литература:3(с.385-398)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Практика №5

Тема: Расчет параметров экскаваторов и бульдозеров

1.Выполнение расчетов по определению эксплуатационной производительности, числа циклов в смену и длительности цикла экскаваторов и бульдозеров.

Осн. литература:3(с.166-169)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Лекция №6

Тема: Вагоно-и автомобилеопрокидыватели.

1. Вагоноопрокидыватели

2. Автомобилеопрокидыватели

3. Технология работы вагоно-и автомобилеопрокидывателей

Осн. литература:3(с.496-518)

Доп. литература: 5(с.48-63), 7(с.64-75)

Практика №6

Тема:Устройство и принцип работывагоно-и автомобилеопрокидывателей.

1.Ознакомление с общими положениями и выполнение расчета производительности вагоно-и автомобилеопрокидывателей.

Осн. литература:3(с.250-252)

Доп. литература: 5(с.48-63), 7(с.64-75)

Лекция №7

Тема:Погрузочно-разгрузочные машины непрерывного действия.

4. Общие сведения и устройство конвейеров

5. Ленточный конвейер

6. Ковшовые элеваторы

7. Пневматические транспортеры

8. Существующие типы конвейеров

Осн. литература:3(с.385-398)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Практика №7

Тема: Расчет параметров машин непрерывного действия

1.Выполнение расчетов по определению эксплуатационной производительности,машин непрерывного действия

Осн. литература:3(с.166-169)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Лекция №8

Тема:Бункеры, силосы и резервуары их устройство и назначение.

1. Общие сведения и устройство бункеров.

2. Силосы для хранения сыпучих грузов.

3. Резервуары устройство и назначение.

4. Дозаторы и затворы.

Осн. литература:3(с.385-398)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Практика №8

Тема: Расчет параметров бункеров, силосов и резервуаров.

1.Выполнение расчетов по определению эксплуатационной производительности,дозаторов и питателей.

Осн. литература:3(с.166-169)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Лекция №9

Тема: Технология погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов.

1. Классификация тарно-штучных грузов.

2. Механизмы погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов.

3. Тара устройство и назначение.

Осн. литература:3(с.385-398)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Практика №9

Тема: Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин.

1.Выполнение расчетов по определению эксплуатационной производительности,различных типов погрузочно-разгрузочных машин при работе с тарно-штучными грузами.

Осн. литература:3(с.166-169)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Лекция №10

Тема: Технология погрузки и выгрузки длинномерных грузов.

1. Классификация длинномерных грузов.

2. Механизмы погрузки и выгрузки длинномерных грузов.

Осн. литература:3(с.385-398)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Практика №10

Тема: Виды длинномерных грузов.

1.Грузозахватные устройства для погрузки и выгрузки длинномерных грузов.

Осн. литература:3(с.166-169)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Лекция №11

Тема: Технология погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых грузов.

1. Классификация сыпучих и кусковых грузов.

2. Механизмы погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых грузов.

Осн. литература:3(с.385-398)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Практика №11

Тема: Определение характеристик сыпучих и кусковых грузов.

1.Определение угла естественного откоса сыпучих и кусковых грузов в покое и в движении.

Осн. литература:4(с.172-178)

Доп. литература: 6(с.84-89), 7(с.112-116)

Лекция №12

Тема: Технология погрузки и выгрузки лесных грузов.

1. Виды лесных грузов.

2. Технология перегрузки лесных грузов.

Осн. литература:3(с.385-398)

Доп. литература: 5(с.38-47), 7(с.52-64)

Практика №12

Тема: Крепление лесных грузов.

1.Виды крепежных материалов при погрузке на подвижной состав.

Осн. литература:2(с.37-41)

Доп. литература: 5(с.24-29), 6(с.133-135).

Лекция №13

Тема: Технология погрузки и выгрузки зерновых грузов и овощей.

1. Виды зерновых грузов.

2. Механизмы и устройства для погрузки и выгрузки зерновых грузов и овощей.

3. Транспорт для перевозки зерновых грузов и овощей.

Осн. литература:2(с.147-152)

Доп. литература: 4(с.183-184), 7(с.53-58)

Практика №13

Тема: Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ зерновых грузов и овощей.

1.Механизмы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ при погрузке и выгрузке зерновых грузов и овощей.

Осн. литература:3(с.171-175)

Доп. литература: 5(с.203-206).

Лекция №14

Тема: Склады и комплексно-механизированный налив и слив жидких грузов.

1. Типы и классификация складов для хранения жидких грузов.

2. Оснащение складов для хранения жидких грузов.

3. Технология работы нефтяного терминала.

Осн. литература:2(с.168-171)

Доп. литература: 6(с.93-97), 7(с.53-58)

Практика №14

Тема: Открытые и закрытые склады.

1.Механизмы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ при погрузке и выгрузке жидких грузов.

Осн. литература:3(с.171-175)

Доп. литература: 5(с.203-206).

Лекция №15

Тема: Технология и механизация погрузки и выгрузки грузов в пунктах перевалки.

1. Технология перегрузочных процессов в пунктах перевалки.

2. Механизмы погрузки и выгрузки грузов в пунктах перевалки.

Осн. литература:4(с.44-46)

Доп. литература: 5(с.127-133), 7(с.144-148)

Практика №15

Тема: Погрузка и выгрузка грузов в пунктах перевалки.

1. Погрузка и выгрузка грузов в пунктах перевалки по схеме автотранспорт-железнодорожный транспорт.

2. Погрузка и выгрузка грузов в пунктах перевалки по схеме судно железнодорожный транспорт.

Осн. литература:3(с.171-175)

Доп. литература: 5(с.203-206).

Задания для проведения рубежного и итогового контроля

1.Погрузочно-разгрузочные машины и механизмы.

2.Расчет времени погрузочно-разгрузочных операции.

3.Классификация и устройство транспортно-складских комплексов.

4.Теория расчета грузовых фронтов.

5.Тарифы, определение провозных плат.

6. Расчет провозных плат за перевозку грузов.

7.Оформление вагонного листа.

8.Заполнение вагонного листа.

9.Коммерческие неисправности и порядок их выявления.

10.Оформление и устранение коммерческих неисправностей.

11.Виды тарифов.

12.Определение тарифных расстояний.

Список литературы

1. Аннинский Б.А. Погрузочно-разгрузочные работы. Проектирование и расчет систем комплексной механизации. - Л.: Машиностроение, 1975. -186 с.

2. Антоневич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы.// Справочник. -М.: Транспорт, 1972.-288 с.

3. Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981.-343 с.

4. Гриневич Г. П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. - М.: Транспорт, 1976.

5. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. - М.: Транспорт. 1981. 350 с.

6. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Экономика, 1987. -200с.

7. Карабасов И.С, Бочаров В.С, Ли СВ. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. АлИИИТ. Алма-Ата, 1991.-172 с.

8. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. - М.: Транспорт, 1974. -416 с.

9. Кривцов И.П. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте.-М.:Транспорт, 1985. -200 с.

10. МПС ВНИИЖТ. Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.-М.Транспорт, 1985.-200 с.

11. Смехов А. А. Автоматизированные склады. - М.: Машиностроение, 1979.

12. Стогов В.П., Плюхин Д.С., Ефимов Г.Н. Погрузочно-разгрузочные машины. - М.: Транспорт, 1977. -311 с.

13. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли СВ. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. КазАТК. Алматы, 2000.-154 с.

14. Перевозка грузов по железным дорогам. Справочник. - М.: Транспорт, 1978. - 456 с.

Дополнительная литература

1. Дерибас А.Т. и др. Контейнерная транспортная система. М.: Транспорт, 1989.

2. Пашков А.К., Полярин Ю.М. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. М.:

Транспорт, 2000.

Краткий конспект лекций.

Тема №1 Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

Тема №2 Общее устройство погрузочно-разгрузочных машин.

Тема №3 Подъемные краны.

Тема №4 Погрузчики.

Тема№5 Конвейеры.

Тема№ Вспомогательное грузоподъемное оборудование.

Лекция 3. Подъемные краны

Стреловые самоходные краны

К этой группе относятся стреловые полноповоротные краны, смонтированные на самоходных шасси, имеющих гусеничный или пневмоколесный ход

Положительными характеристиками являются автономность привода, надежность в работе, высокая маневренность и мобильность, возможность быстрой переброски с одного объекта на другой, высокая универсальность.

Эти краны классифицируют по следующим признакам:

1) по грузоподъемности:

· на легкие, грузоподъемностью 0,4 - 10т;

· средние - 10 - 25т;

· тяжелые - более 95т.

2) по типу ходового устройства:

· на гусеничном ходу;

· пневмоколесном ходу.

Краны на пневмоколесном ходу подразделяются на автомобильные и имеющие специальные шасси:

1) по виду привода:

· одномоторные (с механическим приводом от двигателей внутреннего сгорания);

· многомоторные (дизель - электрическим или гидравлическим приводом);

2) по способу подвески стрелы:

· с гибкой подвеской посредством канатного полиспаста;

· с жесткой подвеской посредством гидравлических цилиндров и телескопических стрел.

Промышленностью выпускается девять размерных групп стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 4,04; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63; 100; 160т. Эти цифры обозначаются индексами, состоящими из буквенной и цифровой части.

Буквы КС обозначают, что кран стреловой самоходный.

Первая цифра обозначает размерную группу по грузоподъемности крана, вторая - тип ходового устройства, третья – исполнение стрелового оборудования, четвертая - порядковый номер модели. После цифр стоят буквы, обозначающие очередную модернизацию (А, Б, В…) и климатическое исполнение крана (северное ХЛ тропическое Т, для работы во влажных тропиках ТВ).

На рисунке 18 представлена система индексации стреловых самоходных кранов, а на рисунке 4 показан гусеничный полноповоротный стреловой кран: (1) - ход гусеничный жесткий; (2) -башня; (3) - подвеска грузовая с основным крюком; (4) - гусек; (5) - подвеска грузовая с вспомогательным крюком; (6) - платформа поворотная.

Краны обладают большой маневренностью, Проходимостью и устойчивостью, широко применяются при монтаже элементов строительных конструкций, а также при механизации погрузочно-разгрузочных работ на строительных площадках. Исполнительными механизмами являются: механизмы подъема груза, изменения вылета стрелы (крюка), поворота и передвижения крана. Помимо основных стрел гусеничные краны оборудуются удлиненными стрелами и гуськами с грузовыми обоймами.

Существуют разновидности гусеничных кранов: краны-экскаваторы со сменным крановым оборудованием грузоподъемностью до 10т, специальные полноповоротные краны грузоподъемностью 25-100т; краны-трубоукладчики грузоподъемностью 4-12т.

Рисунок 18. Гусеничный полноповоротный стреловой кран: 1 - ход гусеничный жесткий; 2 -башня; 3 - подвеска грузовая с основным крюком; 4 - гусек; 5 - подвеска грузовая с вспомогательным крюком; 6 - платформа поворотная

Наиболее широко при выполнении небольших объемов погрузочно-разгрузочных работ применяются пневмоколесные краны. Поворотная часть пневмоколесного крана монтируется на специальное шасси или на агрегатах шасси автомобильного типа. Ходовое устройство снабжается выносимыми опорами (аутригерами), представляющими собой выдвижные или откидные кронштейны с винтовыми или гидравлическими домкратами на концах.

Аутригеры снижают нагрузки на пневмоколеса, увеличивают опорную базу и устойчивость крана.

В настоящее время широко применяются:

· пневмоколесные краны с механическим приводом грузоподъемностью 16т;

· с дизель-электрическим приводом грузоподъемностью 16; 25; 40; 63 и 100т.

Основные механизмы у пневмоколесных кранов аналогичны механизмам гусеничных кранов. Ходовые устройства пневмоколесных кранов на специальном шасси имеют от двух до четырех мостов каждый из которых усилен двумя или четырьмя колесами.

Автомобильные краны состоит из шасси серийного автомобиля и установленной на нем поворотной платформы с рабочим оборудованием. Они имеют высокие транспортные скорости - до 90 км/ч, хорошую маневренность и мобильность, поэтому их применение целесообразно при значительных расстояниях между объектами строительства с небольшими объемами строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.

В настоящее время эксплуатируются автомобильные краны с гидравлическим приводом и телескопическими стрелами грузоподъемностью 4; 6,3; 10 и 16т. На кранах грузоподъемностью 4 - 10т устанавливают двухсекционные стрелы с одной подвижной секцией; на кранах грузоподъемностью 16т - трехсекционные с двумя подвижными секциями.

Автокраны с гидроприводом имеют одинаковую гидравлическую схему, отличаются друг от друга только базовым шасси, размерами узлов и агрегатов, конструкцией стрелы. Гидравлический привод рабочего оборудования позволяет изменять длину стрелы и угол наклона, производить подъем и опускание груза, а также осуществлять круговой поворот стрелы.

На рисунке 19 представлены общий вид автомобильного крана: 1 - аутригеры; 2 - платформа поворотная; 3 - блоки стойки; 4 - полиспаст стреловой; 5 - стрела; 6 - полиспаст грузовой; 7 - крюк.

Рисунок 19. Автомобильный полноповоротный стреловой кран: 1 - аутригеры; 2 - платформа поворотная; 3 - блоки стойки; 4 - полиспаст стреловой; 5 - стрела; 6 - полиспаст грузовой; 7 - крюк.

На рисунке 20 представлена кинематическая схема автокрана с гидравлическим приводом: 1 - выдвижная стрела; 2 - неподвижная стрела; 3 - гидроцилиндр выдвижения; 4 - гидроцилиндры подъема стрелы; 5 - гидронасос; 6 - гидромотор поворота; 7 - механизм поворота; 8 - редуктор лебедки; 9 -грузовой барабан; 10 - гидромотор лебедки; 11 - коробка отбора мощности; 12 - коробка перемены переда. Операции при этом могут совмещаться, например, по подъему и опусканию груза с поворотом платформы и др. Гидропривод позволяет одновременно устанавливать выносные опоры

Телескопическая стрела состоит из коробчатых секций, одна которых - неподвижная, шарнирно прикреплена к поворотной платформе шасси автомобиля, одна - две подвижные, секции перемещаются внутри неподвижной по роликам с помощью гидроцилиндра. На головной секции смонтирован грузовой полиспаст. Изменение вылета стрелы осуществляется одним или двумя гидроцилиндрами, укрепленными на поворотной платформе.

Рисунок 20. Кинематическая схема автокрана с гидравлическим приводом:

1 - выдвижная стрела; 2 - неподвижная стрела; 3 - гидроцилиндр выдвижения; 4 - гидроцилиндры подъема стрелы; 5 - гидронасос; 6 - гидромотор поворота; 7 - механизм поворота; 8 - редуктор лебедки; 9 -грузовой барабан; 10 - гидромотор лебедки; 11 - коробка отбора мощности; 12 - коробка перемены передач

Подъем и опускание груза производится лебедкой, состоящей из гидромотора, редуктора, барабана с тормозом. Все механизмы смонтированы на поворотной платформе, опирающейся на раму шасси автомобиля при помощи роликового или шариковою опорно-поворотного устройства. Гидродвигатели крановых механизмов питает насосная станция, приводимая силовой установкой базовой машины через агрегаты трансмиссий.

Современные стреловые самоходные краны оборудуются приборами, обеспечивающими безопасную работу: ограничителями грузоподъемности, высоты подъема стрелы и крюка; указателями вылета; креномерами и специальными сигнализаторами при работе вблизи линий электропередач. Все эти приборы должны соответствовать грузовой характеристике крана и ежегодно проверяться на работоспособность.

Крап - трубоукладчик предназначен для укладки трубопроводов в траншею, выполнения изоляционных и сварочных работ при монтаже газовых, водопроводных и тепловых секций труб и при выполнении строительно-монтажных работ нулевого цикла. Основные рабочие движения трубоукладчика - подъем и опускание груза, передвижение машины вместе с грузом, изменение вылета стрелы при опускании труб в траншеи. В трансмиссию ходового оборудования трубоукладчиков включен ходоуменьщитель, позволяющий получить рабочие скорости передвижения 0,1 - 0,6км/ч. Привод рабочих органов - механический или гидравлический с гидронасосом и монтируется на базе гусеничных тракторов.

Грузоподъемное оборудование монтируется на раме трактора и состоит из стрелы А - образной формы, механизма изменения вылета стрелы и подъема груза. Контргруз с гидроцилиндром расположен на раме.

На рисунке 21 представлен кран - трубоукладчик: 1 - гидронасос; 2 - обойма крюковая; 3 - полиспаст грузовой; 4 -стрела; 5 - полиспаст стреловой; 6 - рама; 7 - гидроцилиндр; 8 - контргруз.

Подъем и опускание (изменение вылета) стрелы с гибкой подвеской осуществляется стреловой лебедкой через полиспаст или гидроцилиндрами двустороннего действия. Головная часть стрелы имеет грузовой неподвижный блок-обойму, связанную полиспастом с крюковой обоймой. На крюк трубоукладчика навешивается троллейная тележка с роликами для поддержания трубы или специальное грузовое полотенце для подъема изолированных труб.

Рисунок 21. Кран - трубоукладчик: 1 - гидронасос; 2 - обойма крюковая; 3 - полиспаст грузовой; 4 -стрела; 5 - полиспаст стреловой; 6 - рама; 7 - гидроцилиндр; 8 - контргруз

Грузоподъемность кранов-укладчиков 6 - 60т, как правило указывается в индексе машин, например, Т-502 - трубоукладчик, на тракторе Т-330 с грузоподъемностью 50т, 2-я модель. Индекс гидравлического трубоукладчика имеет две буквы: ТГ-612 - трубоукладчик гидравлический с грузоподъемностью 6т и грузовым моментом 12тм.

Лекция 4.Погрузчики

Высота разгрузки ковша

, (38)

где h _т - наибольшая высота бортов транспортных средств, с которыми должен работать погрузчик, м;

- дополнительная высота, необходимая для опрокидывания ковша и работы погрузчика на неподготовленном основании, = 0,3-0,5- м.

Пневматические транспортеры

Пневматические транспортеры осуществляют перемещение материалов по трубам при помощи следующих основных типов пневматических установок: всасывающих (рисунок 6 - а), нагнетательных (рисунок 6 - б) или всасывающе - нагнетательных. С помощью пневматических установок транспортируют сыпучие материалы (цемент, песок, шлак, древесные опилки и т.д.), жидкости, а также штучные малогабаритные грузы.

В трубопроводе вакуумно-нагнетательными установками создается поток воздуха, в который с помощью загрузочных устройств вводится материал или контейнер, которые подхватываются струёй воздуха и транспортируются. Преимуществами установок для пневматического транспортирования материалов являются компактность, возможность комплексной механизации и автоматизации на всех стадиях производства, сокращение потерь материалов, улучшение санитарно-гигиенических условий для обслуживающего персонала.

На рисунке 31 представлены схемы пневматических транспортирующих установок: 1 - сопло; 2, 4 – материалопровод; 3 -осадитель (циклон); 5 — воздушный фильтр; 6 - вакуум-насос; 7 - пластинчатый затвор; 8 - компрессор; 9 - масло-влагоотделитель; 10 - ресивер; 11 - воздухопровод; 12 - питатель; 13 - нагнетательный трубопровод.

Рисунок 31. Схемы пневматических транспортирующих установок: а) – нагнетательная; б) всасывающе - нагнетательная 1 - сопло; 2, 4 – материалопровод; 3 -осадитель (циклон); 5 — воздушный фильтр; 6 - вакуум-насос; 7 - пластинчатый затвор; 8 - компрессор; 9 - масло-влагоотделитель; 10 - ресивер; 11 - воздухопровод; 12 - питатель; 13 - нагнетательный трубопровод

Пневмотранспортом можно перемещать материалы на расстояние до 200м. Недостатком его является большой расход энергии. Существуют различные схемы пневматических транспортных установок для транспортирования сыпучих строительных материалов. Во всасывающей установке вакуум - насос создает разрежение в пневмотранспортной системе, в результате в пневмотранспортную систему засасывается воздух. В поток воздуха через всасывающее сопло поступает материал, который транспортируется в разгружателе, где скорость потока воздуха резко снижается, он очищается и выбрасывается в атмосферу, а материал собирается в бункер. Во всасывающей установке перепад давления практически невысок и составляет 0,04-0,5 МПа, вследствие чего установки применяются для подачи материалы на небольшие расстояния.

Мачтовые подъемники

Подъемники - это грузоподъемные машины, используемые для подъема различных грузов и людей в вертикальном направлении. Рабочим органом у подъемников являются ковши, платформы, клети, бадьи, кабины, которые перемещаются по направляющим, или кабины грузопассажирского лифта.

По конструкции подъемники разделяются на:

· мачтовые;

· шахтные;

· скиповые.

Мачтовые подъемники применяются для подачи грузов массой до 1т на высоту до 48м. Штучные грузы располагают на площадке, а сыпучие, бетонные смеси и растворы - в ящиках или бадьях. Подъемник состоит из опорной рамы, направляющей мачты, подъемной грузовой платформы с тележкой, перемещаемых с помощью каната и направляющих мачты. Подъем и опускание грузовой платформы осуществляются электрореверсивной лебедкой. Опорная рама с транспортным колесом имеет выдвижные опоры.

Рисунок 34. мачтовые подъемники: а) - грузовой; б, в) - грузопассажирский: 1 - платформа грузовая; 2 - тележка; 3 - рама опорная; 4 - лебедка электрореверсивная; 5 -колесо транспортное; 6 - опоры выдвижные; 7 - башня; 8 -противовес; 9 - кабина; 10- стрела

На рисунке 34 представлены мачтовые подъемники: а) - грузовой; б, в) - грузопассажирский: 1 - платформа грузовая; 2 - тележка; 3 - рама опорная; 4 - лебедка электрореверсивная; 5 -колесо транспортное; 6 - опоры выдвижные; 7 - башня; 8 -противовес; 9 - кабина; 10- стрела.

По конструкции мачты различают подъемники одностоечные (с одной мачтой) и двухстоечные (с двумя направляющими мачтами), представляющие собой решетчатые конструкции прямоугольного или треугольного сечения с направляющими для роликов грузонесущего рабочего органа.

Подъемники изготовляют свободностоящими при высоте мачты до 12м и приставными (прикрепленными к зданию) при большей высоте вертикальной мачты.

Свободностоящие подъемники применяются при строительстве зданий малой этажности, имеют неразборную мачту, жесткую платформу и выполняются подвижными. Грузоподъемность подъемников 300 - 500кг, высота подъема, груза до 50м со скоростью 0,3 - 0,5м/с.

При возведении зданий высотой 15-30 этажей широко применяются грузопассажирские подъемники, используемые для подъема строительных конструкций, сантехнического оборудования и рабочих. Грузоподъемность таких подъемников составляет до 1000кг или 10 - 12чел, высота подъема до 110м, скорость подъема 0,5 - 0,6м/с.

Ковшовые (скиповые) подъемники применяются" для подачи сыпучих и мелкокусковых материалов (песка, цемента, извести, щебня) в бункера смесительных машин и другие емкости. Ковш поднимается канатом лебедки по направлению мачты. Объем ковша этих подъемников не превышает 1м.

Четырехстоечные подъемники называют шахтными и применяют для подъема и опускания растворов, бетонных смесей, а также мелких штучных грузов и малогабаритных строительных конструкций.

Основной узел таких подъемников - вертикальная сборно-секционная шахта прямоугольного сечения, внутри которой по направляющим при помощи лебедки перемещается грузовая клеть. Грузоподъемность клети достигает 1т, скорость подъема груза 0,5 - 1,5м/с.

Монтажные вышки

Монтажные вышки. К подъемникам также относятся монтажные вышки и гидроподъемники, которые применяют для подъема одного или двух рабочих при выполнении строительно-монтажных и ремонтных работ на фасадах зданий.

Рисунок 35. Рычажно-шарнирный гидроподъемник с выносными опорами, смонтированный на автомобиле: 1 - стойка; 2 - мачта шарнирная; 3 - люлька с пультом управления подъема; 4 - устройство поворотное; 5 - гидроцилиндр; 6 - опоры выносные

В большинстве случаев эти подъемники устанавливают на грузовых автомобилях или прицепах. На рисунке 35 показан рычажно-шарнирный гидроподъемник с выносными опорами, смонтированный на автомобиле: 1 - стойка; 2 - мачта шарнирная; 3 - люлька с пультом управления подъема; 4 - устройство поворотное; 5 - гидроцилиндр; 6 - опоры выносные.

Основой его конструкции является стойка, складывающаяся шарнирная мачта с двумя люльками. Мачта может поворачиваться на 360° в горизонтальной плоскости поворотными устройствами и вертикальной плоскости гидроцилиндром. Это позволяет перемещать люльки в различных направлениях и на различную высоту.

Управление подъемником производится от выносного пульта.

Безопасность эксплуатации подъемников обеспечивается ограничителями грузоподъемности и скоростью движения грузонесущего органа. Автоматически действуют аварийные ловители клинового и эксцентрикового типов, удерживающие платформу (кабину) на высоте в случае обрыва или ослабления грузоподъемного каната. Концевые выключатели автоматически отключают привод лебедки в крайних положениях платформы (кабины).

Некоторые подъемники можно использовать как стреловые краны с крюком грузоподъемностью до одной тонны.

Лебедки

Лебедки представляют собой грузоподъемные механизмы, предназначенные для подъема, опускания или перемещения грузов с помощью каната, навиваемого на барабан. Они широко применяются для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, как самостоятельные устройства или элементы грузоподъемных машин.

Лебедки разделяются:

· по конструкции на: одно - и многобарабанные;

· по способу установки - на настенные, подвесные и наземные;

· по назначению - на подъемные и монтажные;

· тяговые - для перемещения груза по горизонтали;

· скреперные - для управления перемещением ковшей и заслонок;

· по приводу лебедки могут быть ручные и механические с электрическим и гидравлическим приводом.

Лебедки общего назначения имеют тяговое усилие 5-75кН, скорость подъема груза до 10м/мин, канатоемкость 80 - 100м. Лебедки монтажные имеют тяговое усилие 30 - 100кН, скорость подъема груза 1-10м/мин, канатоемкость 150 - 500м. У тяговых лебедок тяговое усилие составляет 10-25кН, скорость перемещения груза 10-15м/мин, канатоемкость 30 - 40м.

Лебедка с электрическим приводом приводится в действие реверсивным электродвигателем, крутящий момент от электродвигателя к барабану, поднимающему груз передается через упругую муфту и редуктор. Лебедки с элеткроприводом имеют тяговое усилие 100 -12500кг.

Рисунок 36. Реверсивная электрическая лебедка: 1 - барабан для намотки каната; 2 - редуктор; 3 - тормоз; 4 - муфта соединительная; 5 - электродвигатель реверсивный

Опускание груза осуществляется за счет обратного хода двигателя. Между двигателем и редуктором устанавливается двухколодочныйэлектротормоз, удерживающий груз в поднятом положении. Тормоза включаются автоматически при отключении электродвигателя и остановке барабана лебедки.

На рисунке 36 представлена реверсивная электрическая лебедка: 1 - барабан для намотки каната; 2 - редуктор; 3 - тормоз; 4 - муфта соединительная; 5 - электродвигатель реверсивный.

Грузоподъемность лебедки определяется из выражения:

, (52)

где N - мощность двигателя, кВт;

i - передаточное отношение редуктора;

- КПД лебедки;

-.радиус барабана, мм;

n- частота вращения двигателя, об/мин.

Мощность, необходимая для подъема груза лебедками с механическим приводом со скоростью v определяется из выражения:

, (53)

Канатоемкость барабана зависит от его размеров и определяется зависимостью:

, (54)

где - длина рабочей части барабана, м;

m - число слоев каната на барабане;

D _б- диаметр барабана, м;

d _к, - диаметр каната, м.

Тали

При монтаже и ремонте санитарно-технических устройств и трубопроводов в местах, недоступных для кранов, применяют грузоподъемные подвесные устройства - ручные и электрические тали.

Ручные тали бывают с червячными или шестеренчатыми механизмами.

Тали выпускаются грузоподъемностью 1 - 10т, скорость подъема груза 0,3 - 0,6м/мин. Величина тягового усилия Р, которое необходимо приложить к цепи для подъема груза определяется по формуле:

, (55)

где q- масса поднимаемого груза, кН;

d -диаметр приводной звездочки, м;

n -число заходов червяка;

z -число зубьев червячного колеса;

R - радиус тяговой звездочки;

- КПД тали; = 0,65-0,7.

Электрическая таль (тельфер) представляет собой компактный грузоподъемный механизм, смонтированный совместно с ходовой тележкой, перемещающейся по монорельсу.

Основными узлами тельфера являются электродвигатель, барабан, четырехступенчатый редуктор, электромагнит с пружиной дискового тормоза обеспечивает подъем крюковой обоймы. Подъем и опускание груза осуществляются канатом на режиме двигателя. Выключение двигателя и вала при подъеме груза на максимальную высоту осуществляется автоматически ограничителем подъема.

Грузоподъемность тельферов колеблется от 2,5 до 100кН. Продольное перемещение каретки тали производится по монорельсу вручную, иногда с помощью механического привода от собственного электродвигателя. Таль имеет колодку с кнопочным управлением.

Рисунок 37. Электрическая таль (тельфер): 1 -каретка; 2 - монорельс; 3 - вал приводной; 4 - тормоз дисковый электромагнитный; 5 - 4-х ступенчатый редуктор; 6 -обойма крюковая; 7 - канат; 8 - барабан; 9 – электродвигатель

На рисунке 37 представлена электрическая таль (тельфер): 1 -каретка; 2 - монорельс; 3 - вал приводной; 4 - тормоз дисковый электромагнитный; 5 - 4-х ступенчатый редуктор; 6 -обойма крюковая; 7 - канат; 8 - барабан; 9 – электродвигатель.

4. Методические указания по изучению дисциплины

Методика изучения материала, на что нужно обращать особое внимание при изучении материала.

- первичное чтение темы без использования гиперссылок, расположенных в данной теме;

- повторное чтение этой же темы с фиксированием наиболее значительных по содержанию частей с использованием переходов по гиперссылкам;

- проработка материала, доступного по гиперссылкам данного параграфа (терминологический словарь, словарь персоналий);

- после такого прохождения всех параграфов одной темы, повторное (третий раз) чтение параграфов этой темы с фиксированием наиболее значительных по содержанию частей;

- прохождение тренировочных упражнений по теме;

- прохождение тестовых упражнений по теме;

- возврат к параграфам данной темы для разбора тех моментов, которые были определены как сложные при прохождении тренировочных и тестовых упражнений по теме;

- после прохождения всех тем раздела, закрепление пройденного материала в форме написания реферата по списку предложенных рефератов.

- после прохождения всего курса, закрепление всего пройденного материала в форме написания реферата по списку предложенных рефератов.

Наличие методических пособий и задачников, позволяющих обеспечить освоение и реализацию образовательной программы.

К данному разделу предъявляются следующие требования:

Методические рекомендации для разработки банков тестовых заданий имеют целью определить единые требования к разработке тестов по учебным дисциплинам, предназначенных для проверки уровня и структуры знаний студентов. Внедрение единой системы тестирования, позволит оптимизировать образовательный процесс и контроль качества подготовки бакалавров, специалистов и магистров.

Объективность результатов тестирования в первую очередь, зависит от качества тестовых материалов, поэтому при разработке необходимо учитывать комплекс требований, диктуемых, с одной стороны положениями теории и практики тестирования. Методические рекомендации помогут унифицировать тестовые материалы и технологии тестирования с сохранением возможности для кафедр самостоятельного выбора, дополнения тестовых заданий и совершенствования технологии, отражающих специфику и возможности каждой кафедры.Тестирование - лишь один из способов оценки качества подготовки студентов. Тестирование не заменяет, а дополняет другие формы диагностики, контроля и оценки уровня облученности.

Методические рекомендации призваны способствовать:
- формированию культуры тестирования в системе оценки качества обученности студентов;

- повышению объективности процессов и результатов оценки учебных достижений студентов;

- созданию необходимых предпосылок и условий для совершенствования содержания и структуры образовательного процесса;

- повышению уровня квалификации преподавателей, непосредственно разрабатывающих и применяющих тестовые материалы.

Темы практических занятий.

Практическая работа №1

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по перевозке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей.

Эти нормы применяются в отношении перевозок грузов практически всеми видами грузового транспорта: бортовыми автомобилями и автомобилями-фургонами общего назначения, специализированными автомобилями - самосвалами, фургонами, цистернами, рефрижераторами, контейнеровозами и др., а также тягачами с прицепами и полуприцепами.

В основу разработки Единых норм времени положены:

· технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;

· технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию. Единые нормы времени разработаны с учетом:

· рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;

· применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

· особенностей перевозимых грузов - вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др.;

· максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;

· различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;

· соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:

1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.

Таблица №1.

№ пп	Наименование класса груза	Значение поправочного коэффициента, k_п
1.	Груз 1-го класса	1,00
2.	Груз 2-го класса	1,25
3.	Груз 3-го класса	1,66
4.	Груз 4-го класса	2,00

Примечание 1. Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из поправочного коэффициента использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с таблицей №2:

Таблица №2.

№ пп	Наименование класса груза	Значение поправочного коэффициента, k_гр
1	Груз 1-го класса	1,00
2	Груз 2-го класса	0,8
3	Груз 3-го класса	0,6
4	Груз 4-го класса	0,5

Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов. При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).

Примечание 2. Поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.

В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).

Примечание 3. Нормы времени, указанные в таблицах 3 и 4 в данной практической работе, увеличиваются:

а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из автомобилей типа фургон;

б) на 25% - при погрузке и разгрузке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, мясо и мясопродукты, молочные продукты).

На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, нормы времени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по соглашению сторон.

При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.

Время простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту погрузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вручения шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.

В нормы времени, указанные в таблицах 3 и 4, включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов.

Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы.

Номы времени, представленные в таблицах 3 и 4, содержат данные на погрузку и разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и другие.

Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ:

· железнодорожный подвижной состав - склад, склад - железнодорожный подвижной состав;

· железнодорожный подвижной состав - автотранспорт, автотранспорт - железнодорожный подвижной состав;

· железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав;

· автотранспорт - склад, склад - автотранспорт.

Таблица №3. Нормы времени на механизированную погрузку и разгрузку автомобилей (автопоездов) (в минутах)

Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Погрузка		Разгрузка
Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1,5 включительно	9	4	9	4
Свыше 1,5 до 2,5 включительно	10	5	10	5
Свыше 2,5 до 4 включительно	12	6	12	6
Свыше 4 до 7 включительно	15	7	15	7
Свыше 7 до 10 включительно	20	8	20	8
Свыше 10 до 15 включительно	25	10	25	10
Свыше 15 до 20 включительно	30	15	30	15

Примечание 4. Механизированной погрузкой или разгрузкой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся подъемно-транспортными машинами.

Таблица №4. Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)

Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Погрузка		Разгрузка
Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1,5 включительно	19	14	13	8
Свыше 1,5 до 2,5 включительно	20	15	15	10
Свыше 2,5 до 4 включительно	24	18	18	12
Свыше 4 до 7 включительно	29	21	22	14
Свыше 7 до 10 включительно	37	25	28	16
Свыше 10 до 15 включительно	45	30	31	19
Свыше 15 до 20 включительно	52	37	40	25

Примечание 5. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную.

Порядок определения времени на погрузку и разгрузку грузов.

1. Определяем полную загрузку автомобиля:

, (1)

где - грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент загрузки, определяемый с учетом коэффициента использования грузоподъемности :

, (2)

2. В соответствии с таблицей 1 определяем поправочный коэффициент k_п к общему времени, затрачиваемому на погрузку или разгрузку грузов.

3. С учетом полученного значения полной загрузки автомобиля по таблицам 3 и 4 и в соответствии с условиями погрузки и разгрузки, определяют время, затрачиваемое погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые с автомобилей требуемой грузоподъемности.

4. Необходимое число транспортных средств для доставки груза:

, (3)

где - средне суточная перевозка груза одним автомобилем, т;

, (4)

где - количество дней, необходимых для перевозки груза, дн.

5. Среднесуточное число поездок автомобильным транспортом при перевозке груза:

, (5)

где - суммарное количество поездок автомобильным транспортом для перевозки груза.

Пример выполнения расчета по практической работе №1.

Задание. Определить необходимое число транспортных средств и общее время, затраченное на перевозку груза 3-го класса (400 штук телевизоров), требующего при механизированной погрузке и немеханизированной разгрузке, особой осторожности, на расстояние 56км автомобилем – фургоном, грузоподъемностью 6т и полезным объемом фургона 12м³.

1. Первоначально устанавливаем полную загрузку автомобиля в соответствии с выражением (1) и с учетом поправочного коэффициента k_гр (2), получаем:

т (6)

2. Общее время, затраченное на доставку всего груза, определяем в соответствии с выражением:

, (7)

где Т_пог – время, затрачиваемое на механизированную погрузку одного автомобиля, определяемое с учетом значения поправочного коэффициента, k_п=1,66 для 3-го класса груза и с учетом примечания 3 с поправкой времени для таблицы 3, час:

час, (8)

где Т^м_пог – время механизированной погрузки, определяемое по таблице 3, Т^м_пог=20 мин = 0,3час;

Т_пер – время, затрачиваемое при одной поездке автомобилем на заданное расстояние, час, определяем из выражения, при этом принимаем среднюю скорость движения автомобиля равной 60 км/час:

час (9)

где Т_раз – время, затрачиваемое на немеханизированную разгрузку одного автомобиля, определяемое с учетом значения поправочного коэффициента, k_п=1,66 для 3-го класса груза и с учетом примечания 3 с поправкой времени для таблицы 4, час:

час, (10)

где Т^нм_раз – время немеханизированной разгрузки, определяемое по таблице 4, Т^нм_раз=28 мин = 0,47 час

3. С учетом выражений (3), (4) и (5) находим требуемое число транспортных средств для доставки груза. При этом принимаем суммарное количество поездок автомобильным транспортом для перевозки груза равным 2, а количество дней, необходимых для перевозки груза равным 3 дням. Приняв данные условия, получим:

(11)

Принимаем число автомобилей для перевозки груза равным 2.

4. Подставив полученные значения при вычислении выражений (8), (9), (10) и (11) в выражение (7) получим общее время, затраченное на доставку всего груза:

час (12)

Таблица №5.

Варианты заданий для выполнения самостоятельной работы студентов

№ вар-та	Погрузка		Разгрузка		Класс груза	Расс-е, км	Груз-ть, т	Тип ав-ля	Особые требов.	Объем, куб.м	Скор., км/час	Кол-во дней	Кол-во поездок
№ вар-та	мех-я	немех-я	мех-я	немех-я	Класс груза	Расс-е, км	Груз-ть, т	Тип ав-ля	Особые требов.	Объем, куб.м	Скор., км/час	Кол-во дней	Кол-во поездок
1.	+			+	1	38	1,4	фургон	+	8	25	2	2
2.	+		+		2	42	2,0	-	-	10	25	2	2
3.		+		+	3	46	2,5	фургон	+	12	50	3	2
4.		+	+		4	50	4,0	-	-	14	50	3	3
5.	+			+	1	54	4,2	фургон	+	16	55	4	3
6.	+		+		2	58	5,2	-	-	18	55	4	3
7.		+		+	3	62	6,0	фургон	+	20	60	4	4
8.		+	+		4	66	6,5	-	-	22	60	5	4
9.	+			+	1	70	8,0	фургон	+	24	70	5	4
10.	+		+		2	74	8,4	-	-	26	70	5	5
11.		+		+	3	78	10,0	фургон	+	28	25	5	5
12.		+	+		4	82	12,0	-	-	30	25	6	5
13.	+			+	1	86	16,0	фургон	+	32	50	6	6
14.	+		+		2	90	20,0	-	-	34	50	6	6
15.		+		+	3	84	25,0	фургон	+	36	55	7	6
16.		+	+		4	98	30,0	-	-	38	55	7	6

Практическая работа №2

Рода грузов.

5)
Состав времени простоя автотранспорта представлен в виде схемы на рисунке 1

Рисунок 1. Структурная схема состава времени простоя транспортных средств

Таблица 2. Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке навалочных грузов механизированным способом (мин. на 1т)

Наименование груза	Способ		Грузоподъемность бортовых автомобилей, т
Наименование груза	погрузки	разгрузки	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3 до 5	Свыше 5 до 7	Свыше 7 до 10	Свыше 10 до 15	Свыше 15 до 20	Свыше 20
Удобрения навоз и т.п.	Экскаватором до 1 куб. м	Скребками, сетками	5,00	4,30	3,60	3,47	-	-	-
Удобрения навоз и т.п.	Экскаватором от 1 до 3 куб. м	Скребками, сетками	3,25	2,80	2,34	2,25
Зерновые (рожь, ячмень, пшеница и др.)	Бункером, зернопогрузчиком, транспортером	Автомобилеразгрузчиком	2,70	2,36	1,97	1,85	1,70	1,60	1,48
Овощи (картофель, свекла и др.)	Из бункера комбайна, погрузчиком	Автомоби-ле разгрузчиком	4,85	4,20	3,54	3,32	3,02	2,85	2,64

Таблица 3. Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для их крепления (мин.)

Грузоподъемность автомобиля, т	Масса груза при одновременном подъеме механизма, т
	До 1,0	Свыше 1,0 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0
Свыше 1,5 до 3,0	8,50	5,47	3,00	-
Свыше 3,0 до 5,0	7,40	4,70	3,40	-
Свыше 5,0 до 7,0	6,50	3,95	2,50	2,10
Свыше 7,0 до 10,0	6,20	3,70	2,38	2,00
Свыше 10,0 до 15,0	-	3,41	2,23	1,85
Свыше 15,0 до 20,0	-	3,00	1,90	1,70
Свыше 20,0	-	2,77	1,75	1,55

Таблица 4. Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом и сдельные расценки (мин. на 1 т)

Грузоподъемность автомобиля	Поддоны массой брутто, т
	автокранами				козловыми и мостовыми кранами				авто-иэлектропогрузчиками
	0,7	1,5	1,8	3,3	0,7	1,5	1,8	3,3	0,7	1,5	1,8	3,3
2,5	7,40	5,90	5,80		6,10	5,10	5,00		9,90	7,85	7,75
5,0	5,70	4,95	4,85	4,10	5,00	4,25	4,15	3,50	7,60	6,60	6,50	5,40
6,0	5,30	4,65	4,50	3,80	4,70	3,95	3,85	3,20	7,10	6,20	6,10	5,00
7,0	5,10	4,30	4,25	3,55	4,40	3,70	3,65	3,05	6,80	5,75	5,65	4,70
7,5	4,80	4,15	4,10	3,40	4,25	3,55	3,50	2,95	6,40	5,50	5,40	4,55
8,0	4,70	4,10	4,00	3,35	4,20	3,50	3,45	2,90	6,30	5,40	5,30	4,45
11,5	3,90	3,40	3,35	2,80	3,50	2,90	2,85	2,40	5,20	4,50	4,45	3,70
14,0	3,65	3,05	3,00	2,50	3,15	2,65	2,60	2,15	4,85	4,05	4,00	3,35
16,0	3,45	2,85	2,80	2,30	2,95	2,45	2,40	1,95	4,65	3,85	3,80	3,15
20,0	3,00	2,50	2,40	2,00	2,50	2,10	2,00	1,70	4,20	3,50	3,40	2,80

Таблица 5. Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при наливе и сливе наливных грузов

Эксплуатационный объем цистерны, куб. м, тыс.л	Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мин.
	Самотеком		При помощи насоса		Налив при помощи насоса, слив самотеком, и наоборот
	грузы пищевые и светлые нефтепродукты	темные нефтепродукты	грузы пищевые и светлые нефтепродукты	темные нефте-продукты	грузы пищевые и светлые нефтепродукты	темные нефтепродукты
До 1,5	14,0	19,0	13,0	16,0	13,5	17,5
Свыше 1,5 до 3,0	22,0	28,0	18,0	22,0	20,0	25,0
Свыше 3,0 до 5,0	30,0	37,0	24,0	30,0	27,0	33,5
Свыше 5,0 до 7,0	36,0	46,0	29,0	37,0	32,5	41,5
Свыше 7,0 до 10,0	44,0	56,0	36,0	45,0	40,0	50,5
Свыше 10,0 до 15,0	50,0	65,0	47,0	58,0	48,5	61,5
Свыше 15,0 до 20,0	58,0	74,0	52,0	67,0	55,0	70,5
Свыше 20,0	65,0	84,0	59,0	75,0	62,0	79,5

Таблица 6. Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при погрузке через верхние люки и разгрузке гравитационным и пневматическим способами

Эксплуатационный объем цистерны, тыс. л, куб. м	Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мин.
Эксплуатационный объем цистерны, тыс. л, куб. м	мучнистое сырье	строительные материалы
До 3,0	15,0	14,0
Свыше 3,0 до 5,0	21,0	19,0
Свыше 5,0 до 7,0	26,0	24,0
Свыше 7,0 до 10,0	36,0	33,0
Свыше 10,0 до 15,0	46,0	41,0
Свыше 15,0 до 20,0	54,0	49,0
Свыше 20,0	64,0	58,0

Примечание 5. Нормами учтено дополнительное время, необходимое для обдувки цистерны и продувки разгрузочного шланга.

Таблица 7. Нормы времени простоя бортовых автомобилей и контейнеровозов при погрузке или разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами

Масса контейнера, т	Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке одного контейнера, мин.
2,5-3	7
5	7
10	10
20	10
25	12
30	12

Примечание 6. В нормы времени включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов. Указанные нормы времени простоя распространяются также на автомобили-тягачи с полуприцепами.

Таблица 8. Нормы времени простоя бортовых автомобилей и автомобилей-фургонов общего назначения при погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных, упакованных и без упаковки

Грузоподъемность автомобиля, т	Норма времени, мин.
0,8	23,4
1,0	22,3
2,0	17,6
2,5	14,1
3,0	13,9
3,5	12,0
4,0	10,5
4,5	10,3
5,0	10,2
6,0	8,5
7,0	7,6
7,5	7,2
8,0	7,0

Таблица 9. Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке или разгрузке вручную грузов в контейнер без снятия его с автомобиля

Масса контейнера, т	Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке грузов, мин.
Масса контейнера, т	на первый контейнер	на второй и каждый последующий контейнер в данной ездке
До 0,5	9,0	6,0
Свыше 0,5 до 1,25	15,0	10,0
Свыше 1,25 до 2,0	20,0	13,0
Свыше 2,0 до 3,0	25,0	20,0
Свыше 3,0 до 5,0	30,0	25,0
Свыше 5,0 до 10,0	50,0	40,0
Свыше 10,0 до 20,0	80,0	-
Свыше 20,0	112,0	-

Таблица 10. Нормы времени простоя специализированного подвижного состава для контейнерных перевозок грузов при погрузке или разгрузке контейнеров при помощи грузоподъемного оборудования

Подвижной состав	Норма времени простоя при погрузке или разгрузке одного контейнера, мин.
	Масса одного контейнера, т
	до 0,25	от 0,25 до 0,45	от 0,45 до 0,63	1,25	2,5 (3,0)	5,0	20,0
Автомобиль-самопогрузчик с грузоподъемным бортом (модель ЦПКТБ А130)	3,0	3,1	3,2
Автомобиль-фургон с грузоподъемным бортом (модель ЦПКТБ- А130Ф)	3,1	3,2	3,3
Автомобиль-самопогрузчик с крановой установкой 4030П			3,7
Автомобиль-самопогрузчик с портальным краном на базе автомобиля ЗИЛ-130 (модель НИИАТ-А825)				3,8
Автомобиль-самопогрузчик с портальным краном (модель НИИАТ-П404)			3,6	3,9
Автомобиль-самопогрузчик с портальным краном на базе автомобиля КамАЗ-5320 (модель 5983)					4,9	6,0
Полуприцеп-самопогрузчик ХЛС-200.78 ТК							11,3

Примечание7. Норма времени простоя под погрузкой или разгрузкой автомобиля определяется умножением нормы времени, установленной на один контейнер, на количество контейнеров.

Таблица 11. Нормы времени простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов

Наименование работ	Норма времени простоя, мин.
1. Взвешивание груза на автомобильных весах: 1.1. На каждое определение веса груза в автомобиле или в прицепе (взвешивание порожнего и груженого автомобиля или прицепа) независимо от класса груза и грузоподъемности автомобиля	4
1.2. На каждое определение веса груза в автопоезде (взвешивание порожнего и груженого автомобиля с прицепом или полуприцепом) независимо от класса груза и грузоподъемности автомобиля	4
2. Взвешивание или перевешивание груза на десятичных или сотенных весах на автомобиль (автопоезд) грузоподъемностью, т: до 4 включительно свыше 4 до 7 включительно свыше 7	9, 13, 18
3. Пересчет грузовых мест на каждый автомобиль, полуприцеп или прицеп независимо от класса груза и грузоподъемности	4
4. Заезд в каждый промежуточный пункт погрузки или разгрузки независимо от грузоподъемности автомобиля (автопоезда)	9

Таблица 12. Нормы времени на отцепку и зацепку обменных полуприцепов

Грузоподъемность полуприцепа, т	Норма времени, мин.
Грузоподъемность полуприцепа, т	за зацепку	на отцепку
До 10	12,0	8,0
Свыше 10 до 20	16,0	10,0
Свыше 20	18,0	12,0

Таблица 13. Рекомендуемая скорость движения грузового автомобиля

Условия движения	Средняя скорость движения грузового автомобиля
Автомобильные дороги группы А	70
Автомобильные дороги группы Б	60
Автомобильные дороги группы В	55
Населенные пункты, расположенные на автомобильной дороге	50
Города с населением свыше 60 тыс. жителей, расположенные на трассе маршрута	25

Таблица 14. Расчетная норма скорости пробега автомобиля

Группы автомобильных дорог	Транспортная характеристика	Расчетная норма пробега автомобиля V, км/ч
А	Магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения	49
Б	Магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения	37
В	Улицы и дороги местного значения	28

б) при работе в городе - независимо от типа дорожного покрытия:

· для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7т (автоцистерна до 6 тыс. л) - 25 км в час;

· для 7 т (автоцистерна 6 тыс. л) и выше - 24 км в час.

Примечание 8. За время работы водителя автомобиля по дорогам различных групп в одной ездке нормы времени при разовых ездках устанавливаются по преобладающей группе дорог.

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей могут быть снижены руководителем предприятия в следующих случаях:

· при перевозке грузов, требующих особой осторожности (кислоты, огнеопасные вещества, жидкости в стеклянной посуде, изделия из стекла, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы и т.д., а также грузы в громоздких высокогабаритных контейнерах, легковесные грузы, перевозимые с увязкой по высоте погрузки сверх установленных габаритов автомобиля, пылящие (грузы, взрывчатые вещества) - в пределах до 15%;

· при работе на расстоянии до 1 км, а также в условиях бездорожья, в карьерах и на труднодоступных участках пути (во время распутицы, при отсутствии дорог и т.п.) - в пределах до 40% против норм, установленных для естественных грунтовых дорог;

· при работе на расстоянии свыше 1 до 3 км на дорогах групп А, Б, В - в пределах до 20%.

По грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля по габариту с применением наращенных бортов, разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля.

Примечание 9. В тех случаях, когда в результате применения наращенных бортов и других подобных мероприятий при перевозке грузов 2-4-го классов грузоподъемность автомобиля используется полностью, поправочные коэффициенты к нормам времени не применяют.

Таблица 15. Нормы времени на 1т.км при работе на автомобилях I группы (бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения)

Грузоподъемность автомобиля, т	Норма времени, мин.
	В городе	Вне города по группам дорог
	В городе	А	Б	В
0,8	6,00	3,06	4,05	5,36
1,0	4,80	2,45	3,24	4,28
2,0	2,40	1,22	1,62	2,14
2,5	1,92	0,98	1,30	1,71
3,0	1,60	0,82	1,08	1,43
3,5	1,37	0,70	0,93	1,22
4,0	1,20	0,61	0,81	1,07
4,5	1,07	0,54	0,72	0,95
5,0	0,96	0,49	0,65	0,86
6,0	0,80	0,41	0,54	0,71
7,0	0,71	0,35	0,46	0,61
7,5	0,67	0,33	0,43	0,57
8,0	0,62	0,31	0,40	0,54
9,0	0,56	0,27	0,36	0,48
10,0	0,50	0,24	0,32	0,43
11,5	0,43	0,21	0,28	0,37
12,0	0,42	0,20	0,27	0,36
14,5	0,34	0,17	0,22	0,30
16,6	0,30	0,15	0,20	0,26
20,0	0,25	0,12	0,16	0,21
25,0	0,20	0,10	0,13	0,17

Таблица 16. Нормы времени и сдельные расценки на 1 т.км при работе на автомобилях II группы (специализированные: самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы и др.; седельные тягачи с полуприцепами и балластные тягачи с прицепами)

Грузоподъемность автомобиля, т	Норма времени, мин.
	В городе	Вне города по группам дорог
	В городе	А	Б	В
0,8	6,00	3,06	4,05	5,36
1,0	4,80	2,45	3,24	4,28
1,25	3,84	,96	2,59	3,43
1,5	3,20	,63	2,16	2,86
1,6	3,00	,53	2,03	2,68
1,7	2,82	,44	1,91	2,52
1,75	2,74	,40	1,85	2,45
1,8	2,67	,36	1,80	2,38
2,0	2,40	,22	1,62	2,14
2,1	2,28	,17	1,54	2,04
2 25	2,13	,09	1,44	1,90
2,4	2,00	1,02	1,35	1,78
2,5	1,92	0,98	1,30	1,71
2,8	1,71	0,87	1,16	1,53
3,0	1,60	0,82	1,08	1,43
3,2	1,50	0,76	1,01	1,34
3,25	1,48	0,75	1,00	1,32
3,45	1,39	0,71	0,94	1,24
3,5	1,37	0,70	0,93	1,22
4,0	1,20	0,61	0,81	1,07
4,5	1,07	0,54	0,72	0,95
4,8	1,00	0,51	0,68	0,89
5,0	0,96	0,49	0,65	0,86
5,25	0,91	0,47	0,62	0,82
5,5	0,87	0,44	0,59	0,78
5,75	0,83	0,42	0,56	0,74
5,8	0,83	0,42	0,56	0,74
5,85	0,82	0,42	0,55	0,73
6,0	0,80	0,41	0,54	0,71
6,8	0,70	0,36	0,48	0,63
6,85	0,70	0,36	0,47	0,62
7,0	0,71	0,35	0,46	0,61

При использовании указанных норм времени работникам, занимающимся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать возможные изменения в Межотраслевых нормах времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы.

Таблица №17.

Варианты заданий для выполнения самостоятельной работы студентов

№

вар-та

Погрузка

Разгрузка

Частич.

механ.

Расс-е, км

Груз.,

Тип

ав-ля

Наличие

полуприц

Группа

а/д

Вид

груза

Упа-ковка

Вид

пог. и разгр.

Класс

груза

мех-я

немех.

мех-я

немех.

17.

1,4

фургон

нет

навал.

нет

гравит.

18.

2,0

бортовой

нет

в пак.

да

пневмат.

19.

2,5

фургон

нет

налив.

нет

20.

4,0

бортовой

нет

конт.

да

без сн. кон-ра.

21.

4,2

фургон

нет

навал.

да

гравит.

22.

5,2

бортовой

да

в пак.

да

пневмат.

23.

6,0

фургон

да

налив.

нет

24.

6,5

бортовой

да

конт.

нет

без сн. кон-ра.

25.

8,0

фургон

да

навал.

да

гравит.

26.

8,4

бортовой

да

в пак.

да

пневмат.

27.

10,0

фургон

да

налив.

нет

28.

12,0

бортовой

нет

конт.

да

без сн. кон-ра.

29.

16,0

фургон

нет

навал.

нет

гравит.

30.

20,0

бортовой

нет

в пак.

да

пневмат.

31.

25,0

фургон

да

налив.

нет

32.

30,0

бортовой

да

конт.

да

без сн. кон-ра.

Практическая работа №3

КАСПИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЙ И ИНЖИНИРИНГА им. Ш. ЕСЕНОВА

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

A ) Механические погрузчики

B ) Элеватор

C ) Конвейер

D ) Электроталь

E ) Тележки

$$$ На продукцию в процессе погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения влияют три основные группы внешних факторов:

A) механические, химические и биологические.

B) механические, климатические и химические

C) механические, климатические и биологические

D) физические, химические и биологические

E) химические, климатические и физические

$$$ Как называются ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т.е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов.

A) Упаковка

B) Тара

C) Транспорт

D) Тарно-упаковочный груз

E) Пакет

$$$ К какому грузу относится груз, если он упакован в виде мешков, пакетов, коробок и др.

A) К наливным грузам

B) Тара к насыпным грузам

C) Транспорт к длинномерным грузам

D) К тарно-упаковочным грузам

E) К навалочным грузам

$$$ Тара делится на

A) потребительскую, производственную.

B) потребительскую, транспортную.

C) разовую, многоразовую.

D) заводскую, транспортную.

E) складскую, заводскую.

$$$ Служит для удобства в обращении у потребителя (для ежедневного пользования).

A) Потребительская

B) Производственная

C) Транспортная

D) Заводская

E) Складская

$$$ Какой вид тары служит для укрупнения грузовых мест и для защиты груза от повреждений при транспортировке от воздействия внешних сил.

A) Потребительская

B) Производственная

C) Транспортная

D) Заводская

E) Складская

$$$ Как называется транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой и без неё.

A) Ящик

B) Бочка

C) Барабан

D) Мешок

E) Фляга

$$$ Как называется – транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигзагами катания, с дном.

A) Ящик

B) Бочка

C) Барабан

D) Мешок

E) Фляга

$$$ Как называется – транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.

A) Ящик

B) Бочка

C) Барабан

D) Мешок

E) Фляга

$$$ Как называется – транспортная многооборотная тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

A) Ящик

B) Бочка

C) Барабан

D) Мешок

E) Фляга

$$$ Как называется – транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.

A) Ящик

B) Бочка

C) Барабан

D) Мешок

E) Фляга

$$$ При какой влажности зерно хлебных и бобовых культур считаются сухими:

A) до 14 %

B) до 11 %

C) до 12 %

D) до 13 %

E) до 15 %

$$$034 По своему назначению зерновые склады подразделяются:

А) заготовительные

B) перевалочные

C) производственные

D) базисные

E) заготовительные, перевалочные, производственные, базисные

$$$ Укрупнённое грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без тары, скреплённых между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них.

A) Упаковка

B) Тара

C) Транспорт

D) Тарно-упаковочный груз

E) Транспортный пакет

$$$ К средствам пакетирования относятся

A) ящики

B) бочки

C) барабаны

D) мешки

E) поддоны

$$$ Что из перечисленных служит для укрупнения грузовых мест.

A) Ящик

B) Бочка

C) Барабан

D) Мешок

E) Поддон

$$$ Поддоны делятся на:

A) основные и вспомогательные

B) универсальные и специализированные

C) механические и автоматические

D) передвижные и стационарные

E) подвижные и неподвижные

$$$ Какой вид поддона предназначен для транспортировки широкой номенклатуры грузов.

A) Механический

B) Универсальный

C) Специализированный

D) Автоматический

E) Подвижный

$$$ Ширина и длина самого распространённого поддона равны, мм.

A) 800 и 1200

B) 800 и 1100

C) 850 и 1250

D) 850 и 1150

E) 800 и 1000

$$$ Bремя между одной и следующей погрузками поддона.

A) Оборот поддона

B) Грузоподъемность поддона

C) Пробег вагонов

D) Порожний пробег

E) Возврат поддона

$$$ Размер плоского поддона с брусками составляет – ___________.

A) 840х1200 мм

B) 800х1200 мм

C) 840х1240 мм

D) 800х1240 мм

E) 840х1000 мм

$$$ Размер стоечного поддона с брусками составляет

A) 825х1220х1250 мм

B) 830х1200х1150 мм

C) 840х1240х1000 мм

D) 835х1240х1150 мм

E) 845х1250х1150 мм

$$$ Термоусадочная плёнка получается на основе полиэтиленовой плёнки толщиной __________.

A) от 10 до 45 мкм

B) от 15 до 55 мкм

C) от 20 до 65 мкм

D) от 25 до 35 мкм

E) от 25 до 75 мкм

$$$ Термоусадочная плёнка обладает свойством сокращаться в объёме при сравнительно температуре

A) 90-180⁰C

B) 90-160⁰C

C) 70-150⁰C

D) 70-180⁰C

E) 80-180⁰C

$$$ Термоусадочная плёнка обладает свойством сокращаться по длине при температуре 90-180⁰С на

A) 40 %

B) 45 %

C) 50 %

D) 55 %

E) 60 %

$$$ Эксплуатационная производительность пакетоформирующей машины:

A) П_экс=80-100 пакетов/ч.

B) П_экс=90-150 пакетов/ч.

C) П_экс=75-110 пакетов/ч.

D) П_экс=60-120 пакетов/ч.

E) П_экс=95-130 пакетов/ч.

$$$ Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования, внутренний объём которой не менее.

A) 1 м³

B) 2 м³

C) 3 м³

D) 4 м³

E) 5 м³

$$$ Многооборотная транспортная тара, предназначенная для укрупнения (увеличения) грузовых мест и обеспечения сохранной транспортировки грузов всеми видами подвижного состава и для использования в качестве временного склада для хранения грузов.

A) Сосуд

B) Ящик

C) Контейнер

D) Тара

E) Вагон

$$$ По своему назначению контейнеры делятся на:

A) основные и вспомогательные

B) универсальные и специализированные

C) механические и автоматические

D) передвижные и стационарные

E) подвижные и неподвижные

$$$ Для перевозки каких грузов предназначен универсальный контейне.

A) тарных и штучных грузов

B) насыпных грузов

C) навалочных грузов

D) домашних вещей

E) наливных грузов

$$$ Масса грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должна превышать .

A) 120 кг

B) 90 кг

C) 35 кг

D) 250 кг

E) 100 кг

$$$ Какие грузы принимаются без ограничения массы и количества мест.

A) Домашние вещи граждан

B) Тарно-штучные грузы

C) Продовольственные товары

D) Наливные грузы

E) Кусковые грузы

$$$ Чтобы двери контейнера свободно закрывались и открывались, между ними и грузом необходимо оставлять свободное пространство

A) от 30 до 50 мм

B) от 10 до 25 мм

C) от 5 до 10 мм

D) от 30 до 70 мм

E) от 20 до 40 мм

$$$ По массе брутто универсальные контейнеры подразделяются на .

A) 2 группы

B) 3 группы

C) 4 группы

D) 5 группы

E) 6 группы

$$$ К малотоннажным универсальным контейнерам относятся контейнеры с массой брутто:

A) 1 ÷ 3 т;

B) 3 ÷ 5 т;

C) 5÷10 т;

D) 1÷5 т;

E) 10 т и выше;

$$$ К среднетоннажным универсальным контейнерам относятся контейнера с массой брутто:

A) 3 ÷ 5 т;

B) 1 ÷ 5 т;

C) 5÷10 т;

D) 3÷10 т;

E) 10 т и выше;

$$$ Масса одного места груза, загружаемого в среднетоннажный контейнер, не должна быть не более.

A) 700 кг

B) 800 кг

C) 900 кг

D) 1000 кг

E) 1250 кг

$$$ К крупнотоннажным универсальным контейнерам относятся контейнера с массой брутто:

A) 10 т и более.

B) 12 т и более.

C) 8 т и более.

D) 15 т и более.

E) 20 т и более.

$$$ Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не должна превышать ______ кг.

A) 1500 кг

B) 1600 кг

C) 1300 кг

D) 1800 кг

E) 2000 кг

$$$ Специализированные контейнеры по роду перевозимого груза подразделяются на

A) 5 типов

B) 6 типов

C) 7 типов

D) 8 типов

E) 9 типов

$$$ Каждый тип специальных контейнеров предназначен для перевозки группы однородных грузов более.

A) 100 наименований

B) 150 наименований

C) 200 наименований

D) 250 наименований

E) 300 наименований

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки насыпных грузов в виде порошка или в зёрнах, требующих защиты от атмосферных осадков и их влияния (минеральные удобрения, цемент, кальцинированная сода, окись цинка и др.).

A) СК-1

B) СК-2

C) СК-3

D) СК-4

E) СК-5

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки насыпных грузов с повышенной влажностью, требующих защиты от смерзания (свинцовые, цинковые, медные рудные концентраты).

A) СК-1

B) СК-2

C) СК-3

D) СК-4

E) СК-5

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки штучных грузов правильной геометрической формы, требующих защиты от атмосферных осадков (огнеупоры, кафель, плиты глиняные, гипсовые, ферросплавы, магнезитовый кирпич).

A) СК-1

B) СК-2

C) СК-3

D) СК-4

E) СК-5

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки наливных грузов, текучих, не требующих специальных устройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты для промышленности, спирт этиловый и метиловый, органические растворители).

A) СК-1

B) СК-2

C) СК-3

D) СК-4

E) СК-5

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки наливных грузов средней вязкости, требующих применения устройств для подогрева (масла осветительные и минеральные, некоторые нефтепродукты).

A) СК-1

B) СК-2

C) СК-3

D) СК-4

E) СК-5

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки наливных грузов весьма большой вязкости, заливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуре 80..100⁰С с превращением в монолит (парафин, фенол синтетический, натрий едкий, хлористый кальций, сернистый натрий).

A) СК-4

B) СК-5

C) СК-6

D) СК-7

E) СК-8

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки полужидких грузов (масляные лаки, готовые к употреблению краски, красители сернистые).

A) СК-5

B) СК-6

C) СК-7

D) СК-8

E) СК-9

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для строительного стекла различных размеров, т.е. хрупких грузов.

A) СК-6

B) СК-7

C) СК-8

D) СК-9

E) СК-10

$$$ Какой тип специализированного контейнера предназначен для перевозки скоропортящихся грузов.

A) СК-8

B) СК-9

C) СК-3

D) СК-4

E) СК-10

$$$ К каким грузам относятся штучные грузы без тары массой одного места более 0.5 т.

A) тарно-штучным

B) тяжеловесным

C) навалочным

D) насыпные

E) длинномерным

$$$ Термоусадочная плёнка обладает свойством сокращаться: по ширине при температуре 90-180⁰С на

A) 10…30 %

B) 20…40 %

C) 25…45 %

D) 15…50 %

E) 5…25 %

$$$ Если длина грузов более 1720 мм, то их относят к.

A) тарно-штучным грузам

B) тяжеловесным грузам

C) навалочным грузам

D) насыпные грузам

E) длинномерным грузам

$$$ C амоходные погрузочно-разгрузочные машины на колесном или гусеничном ходу с приводом от электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи или от внешней сети по гибкому кабелю, или с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

A ) Механические погрузчики

B ) Элеваторы

C ) Конвейеры

D ) Электроталь

E ) Тележки

$$$ Mашины, которые позволяют разгружать вагоны поворотом в положение, при котором обеспечивается высыпание насыпного груза.

A ) Механические погрузчики

B ) Элеваторы

C ) Конвейеры

D ) Вагоноопрокидыватели

E ) Тележки

$$$ Тяжёловесные грузы при выгрузке на площадку должны быть уложены на подкладки толщиной

A) 5…10 мм

B) 10…15 мм

C) 15…20 мм

D) 20…30 мм

E) 15…30 мм

$$$ Между тяжеловесными грузами на площадках должны быть проходы для осмотра и застропки при перегрузке шириной не менее

A) 0,5 м

B) 1 м

C) 1,5 м

D) 2 м

E) 2,5 м

$$$ Для перегрузки какого груза служит электромагнитный захват, у которого к траверсе подвешено несколько электромагнитов и к этой же траверсе при помощи шарнирного четырёхзвенника прикреплены подхватные лапы, управляемые рычажным механизмом.

A) труб большого диаметра

B) труб среднего и большого диаметров

C) тяжёлых труб большого диаметра

D) немагнитных материалов

E) железобетонных изделий

$$$ Для погрузки и штабелирования каких грузов удобно применять многокрюковые захваты, состоящие из продольной траверсы и подвешенных к ней поперечных траверс, снабжённых крюками для захвата труб с торца.

A) труб большого диаметра

B) труб среднего и большого диаметров

C) тяжёлых труб большого диаметра

D) немагнитных материалов

E) железобетонных изделий

$$$ Для перегрузки каких грузов служит захват с вертикально-поворотными лапами, который состоит из траверсы, навешиваемой на крюк крана, имеющей горизонтальные опоры.

A) труб большого диаметра

B) труб среднего и большого диаметров

C) тяжёлых труб большого диаметра

D) немагнитных материалов

E) железобетонных изделий

$$$ Для перегрузки каких грузов применяют вакуумные захватные устройства.

A) труб большого диаметра

B) труб среднего и большого диаметров

C) тяжёлых труб большого диаметра

D) немагнитных материалов

E) железобетонных изделий

$$$ При перегрузке каких грузов в качестве захватных приспособлений используют универсальные стропы, траверсы с многоветвевыми стропами для длиномерных изделий, клещевые, лапчатые, вакуумные захваты и другие грузозахватные приспособления.

A) труб большого диаметра

B) труб среднего и большого диаметров

C) тяжёлых труб большого диаметра

D) немагнитных материалов

E) железобетонных изделий

$$$ Какой груз грузят траверсами с двумя или тремя магнитными или обычными захватами.

A) Труб больших диаметров

B) Труб малых диаметров

C) Тяжёлые трубы больших диаметров

D) Листовую сталь

E) Железобетонных изделий

$$$ Для погрузки каких грузов применяют клещевые захваты.

A) труб большого диаметра

B) пакетов тонколистовой стали

C) тяжёлых труб большого диаметра

D) немагнитных материалов

E) железобетонных изделий

$$$ Контейнерные пункты в зависимости от суточного грузопотока подразделяются по объёму перевозимых грузов на:

A) малые, средние и крупные

B) грузовые и сортировочные

C) механизированные и автоматизированные

D) транзитные и местные

E) местные, прямые и смешанные

$$$ При суточном вагонопотоке менее n_сут < 5 ваг/сут КП относятся к:

A) малым

B) средним

C) крупным

D) грузовым

E) местным

$$$ При 5<n_сут<20 ваг/сут КП относятся к:

A) малым

B) средним

C) крупным

D) грузовым

E) местным

$$$ При n_сут > 20 ваг/сут КП относятся к:

A) малым

B) средним

C) крупным

D) грузовым

E) местным

$$$ КП по роду выполняемых грузовых операции делятся на ___ типа:

A) 2

B) 3

C) 4

D) 5

E) 6

$$$ КП по роду выполняемых грузовых операции делятся на:

A) малые, средние и крупные

B) грузовые, грузосортировочные и сортировочные

C) механизированные, комплексные и автоматизированные

D) транзитные, сквозные и местные

E) местные, прямые и смешанные

$$$ В грузовом КП осуществляется операции с контейнерами.

A) местными контейнерами

B) местными и транзитными контейнерами

C) транзитными контейнерами

D) малотоннажными и среднетоннажными контейнерами

E) крупнотоннажными контейнерами

$$$ В грузосортировочном КП осуществляется операции с контейнерами.

A) местными контейнерами

B) местными и транзитными контейнерами

C) транзитными контейнерами

D) малотоннажными и среднетоннажными контейнерами

E) крупнотоннажными контейнерами

$$$ В сортировочном КП осуществляется операции с контейнерами.

A) местными контейнерами

B) местными и транзитными контейнерами

C) транзитными контейнерами

D) малотоннажными и среднетоннажными контейнерами

E) крупнотоннажными контейнерами

$$$ На складе пакеты устанавливают в стеллажи или штабеля в _____ яруса.

A) 1-3

B) 2-3

C) 1-4

D) 2-4

E) 1-2

$$$ Для лучшего использования складского помещения рекомендуется штабелировать в несколько ярусов, для чего могут использоваться ЭП с высотой подъёма вил до ______.

A) 2-5 м

B) 3 м

C) 3-5 м

D) 4 м

E) 4-5

$$$ Допустимая масса груза при погрузке в контейнер типа УУК-3:

A) 2,8 т

B) 2,1 т

C) 2,2 т

D) 2,4 т

E) 2,6 т

$$$ Допустимая масса груза при погрузке в контейнер типа УУК-5:

A) 4 т

B) 4,2 т

C) 4,4 т

D) 4,5 т

E) 4,8 т

$$$ Допустимая масса груза при погрузке в контейнер типа УУК-6,3:

A) 4,8

B) 5

C) 5,4

D) 5,6

E) 6

$$$ Допустимая масса груза при погрузке в контейнер типа УУК-10:

A) 8,6 т

B) 8,8 т

C) 9 т

D) 9,4 т

E) 9,5 т

$$$ Допустимая масса груза при погрузке в контейнер типа УУК-20:

A) 16т

B) 16,8т

C) 17,6т

D) 18,0т

E) 19,2т

$$$ Допустимая масса груза при погрузке в контейнер типа УУК-24:

A) 20,4т

B) 2,8т

C) 22,6т

D) 23,4т

E) 23т

$$$ Допустимая масса груза при погрузке в контейнер типа УУК-30:

A) 26,4

B) 27,6

C) 28,8

D) 29

E) 29,2

$$$ Техническая производительность конвейеров (ленточных, цепных, винтовых, инерционных) при переработке насыпных грузов, т/ч:

A) П_тех=3,6·F_гр· ·v·г

B) П_тех=3,6·F_гр· ·v

C) П_тех=3600·F_гр·v·г

D) П_тех=3,6·F_гр· ·г

E) П_тех=3600·F_гр· ·v·г

$$$ Техническая производительность конвейеров (ленточных, цепных) при переработке штучных грузов, т/шт:

$$$ Техническая производительность элеваторов при переработке насыпных грузов, т/ч:

$$$ Техническая производительность бункерных установок при погрузке насыпных грузов, т/ч:

A) П_тех=3600·F_с·г

B) П_тех=3,6·F_с·г·v_в

C) П_тех=3,6·F_с·г

D) П_тех=3,6·F_с·v_в

E) П_тех=3600·F_с·г·v_в

$$$ Площадь поперечного сечения потока насыпного груза из выпускного отверстия бункеры - при прямоугольном отверстии:

A) F_с=(L-a)(B-a)

B) F_с=(L+a)(B-a)

C) F_с=(L-a)/(B-a)

D) F_с=(L-a)(B+a)

E) F_с=(L+a)(B+a)

$$$ Площадь поперечного сечения потока насыпного груза из выпускного отверстия бункеры - при квадратном отверстии:

A) F_с=(L-a)(B-a)

B) F_с=(L+a)(B-a)

C) F_с=(L-a)²

D) F_с=(L+a)²

E) F_с=(B+a)²

$$$ Площадь поперечного сечения потока насыпного груза из выпускного отверстия бункеры - при круглом отверстии:

A) F_с=р(D-a)²/4

B) F_с=р(D-a)²/2

C) F_с=р(D+a)²/4

D) F_с=р(D+a)²/2

E) F_с=р(D-a)²/4(B+a)

$$$ Техническая производительность роторно-ковшовых погрузчиков при выгрузке зерновых грузов, т/ч:

A) П_тех=3600·К_зап·Е_к·щ·z·г

B) П_тех=3,6·К_зап·Е_к·щ·z·г

C) П_тех=3600·К_зап·Е_к/щ·z·г

D) П_тех=3,6·К_зап·Е_к/щ·z·г

E) П_тех=3600·К_зап·Е_к·щ·г

$$$ Потребное количество ПРМ для всех грузов, кроме контейнеров, шт:

$$$ Потребное количество ПРМ для контейнеров, шт:

$$$ Насыпные грузы (НГ) подразделяются на две большие группы:

A) открытого хранения и крытого хранения

B) ангарного типа хранения

C) силосного и бункерного типа хранения

D) контейнерные площадки

E) все перечисленные

$$$ Насыпные грузы характеризуется:

A) кусковатостью груза

B) объемной массой

C) влажностью груза

D) слеживаемостью груза

E) кусковатостью, объемной массой, влажностью груза, слеживаемостью груза

$$$ Свойство некоторое насыпные грузы теряют сыпучесть или взаимную подвижность частиц при длительном хранении.

A) слеживаемость

B) хрупкость

C) липкость

D) смерзаемость

E) самовозгораемость

$$$ Свойство грузов смерзаться при низкой температуре в крупные глыбы или прочно скреплённые массы, с трудом поддающиеся разрушению:

A) слеживаемость

B) хрупкость

C) липкость

D) смерзаемость

E) самовозгораемость

$$$ Cвойство насыпного груза прилипать к ограждающей поверхности.

A) слеживаемостю груза

B) хрупкостью груза

C) липкостью груза

D) смерзаемостью груза

E) самовозгораемостью груза

$$$ Cпособность груза к воспламенению под действием происходящих в массе химических реакций, сопровождающихся выделением тепла.

A) слеживаемостю груза

B) хрупкостью груза

C) липкостью груза

D) смерзаемостью груза

E) самовозгораемостью груза

$$$ Свойства груза характеризующееся поглощенем влаги из окружающего воздуха.

A) гигроскопичностью

B) взрывоопасностью

C) хрупкостью

D) вредностью для здоровья

E) пылеемкость

$$$ Крытые вагоны делятся на:

A) универсальные, специализированные

B) полувагоны и крытые

C) цистерны и хопперы

D) цементовозы и зерновозы

E) платформы и крытые вагоны

$$$ К загрузочному бункеру хоппер-вагона для перевозки зерна прикреплены четыре телескопические отпускные трубы диаметрами

А) Æ220 мм и Æ240 мм.

B) Æ210 мм и Æ230 мм.

C) Æ200 мм и Æ240 мм.

D) Æ190 мм и Æ220 мм.

E) Æ200 мм и Æ210 мм.

$$$ Техническая производительность каждой отпускной трубы при погружении разгрузочных работах с навоюгными грузами:

А). П_тех=100 т/час

B) П_тех=110 т/час

C) П_тех=90 т/час

D) П_тех=80 т/час

E) П_тех=180 т/час

$$$ Бурый уголь имеет большую влажность

A) от 10 до 25 %,

B) от 1 до 25 %,

C) от 11 до 20 %,

D) от 8 до 16 %,

E) от 16 до 22 %,

$$$ Имеются два способа погрузки насыпных грузов на ОПС

A) бункерный и без бункерный

B) силосный способ

C) полубункерный способ

D) резервуарный способ

E) все перечисленные

$$$ Вместилище для бестарного хранения насыпных и кусковых грузов, которые разгружаются через нижнюю часть, оборудованную затворами и питателями.

A) бункер

B) силос

C) резервуар

D) крытый слад

E) открытая площадка

$$$ Площадь струи или поперечного сечения выпускного отверстия бункера бывает:

A) прямоугольной формы

B) квадратной формы

C) треугольной формы

D) овальной формы

E) прямоугольной, квадратной и овальной формы

$$$ Несколько последовательно расположенных бункеров-это

A) бункерный погрузочный комплекс

B) силосный погрузочный комплекс

C) резервуарный погрузочный комплекс

D) крытый погрузочный комплекс

E) все перечисленные

$$$ Преимущества бункерного погрузочного комплекса заключается в том, что такой комплекс:

A) обладает высокой производительностью;

B) обеспечивает минимальный простой вагонов под погрузкой.

C) обеспечивает ускоренного процесса

D) обеспечивает высокую нормы выработки

E) обладает высокой производительностью и обеспечивает минимальный простой вагонов под погрузкой

$$$ Недостаток бункерного погрузочного комплекса

A) сравнительно высокая стоимость, если используется как открытый склад.

B) занимает большую площадь

C) обеспечивает замедление погрузочного процесса

D) обеспечивает высокую нормы выработки

E) большой и простой вагонов

$$$ Сколько существует технологии без бункерного способа погрузки угля существует:

А) 3 технологии

B) 2 технологии

C) 1 технологии

D) 6 технологии

E) 5 технологии

$$$ Техническая производительность экскаватора на гусеничном ходу

A) П_тех=5 тыс.т/ч.

B) П_тех=10 тыс.т/ч.

C) П_тех=4 тыс.т/ч

D) П_тех=7 тыс.т/ч.

E) П_тех=11 тыс.т/ч.

$$$ Для работы механизированной лопаты необходимо

A) 2 рабочих.

B) 3 рабочих.

C) 4 рабочих.

D) 5 рабочих.

E) 1 рабочих.

$$$ Сколько существуют технологий выгрузки насыпных грузов из полувагонов:

А) шесть технологий

B) семь технологий

C) восьми технологий

D) четыре технологий

E) пять технологий

$$$ Преимуществами технологии выгрузки насыпных грузов кранами с грейферными захватами из ОПС являются

A) возможность применения прямого варианта из вагона грейфером прямо в автомобиль; выгрузки с глуходонного вагона или с нижними люками.

B) вероятность повреждения обшивок вагонов грейфером;

C) необходимость зачистки вагонов от остатков грузов;

D) трудности при выгрузке смерзающихся насыпных грузов в зимнее время, поскольку в этом случае требуется применять рыхлителей.

E) применения прямого варианта из вагона грейфером прямо в автомобиль;

$$$ Недостатками технологии выгрузки насыпных с использованием кранов с грейферными захватами из ОПС являются:

A) вероятность повреждения обшивок вагонов грейфером; необходимость зачистки вагонов от остатков грузов (примерно остаются до 3 т груза) вручную или с применением специальных способов; низкая производительность; трудности при выгрузке смерзающихся насыпных грузов в зимнее время, поскольку в этом случае требуется применять рыхлителей;

B) применения прямого варианта из вагона грейфером прямо в автомобиль; выгрузки с глуходонного вагона или с нижними люками.

C) вероятность повреждения обшивок вагонов грейфером; необходимость зачистки вагонов от остатков грузов (примерно остаются до 3 т груза) или вручную или с применением специальных способов; низкая производительность;

D) вероятность повреждения обшивок вагонов грейфером; необходимость зачистки вагонов от остатков грузов (примерно остаются до 3 т груза):

E) трудности при выгрузке смерзающихся насыпных грузов в зимнее время, поскольку в этом случае требуется применять рыхлителей.

$$$ При применении повышенных путей при выгрузке насыпных грузов, высота повышенного пути составляет

А) 2.4 м,

B) 3.4 м,

C) 4.4 м,

D) 5.4 м,

E) 1.4 м,

$$$ При использовании вагоноопракидывателей для выгрузки насыпных грузов, суточная производительность вагоноопракидывателя составляет;

A) 100 ваг/сут

B) 200 ваг/сут

C) 150 ваг/сут

D) 95 ваг/сут

E) 110 ваг/сут

$$$ Для восстановления сыпучести смерзшихся грузов пункты выгрузки оснащены:

A) средствами разогрева, механического рыхления

B) погрузочно-разгрузочными механизмами

C) тепляками

D) лопатами

E) конвейерами

$$$ В тепляках из теплоносителей выдуваются горячий воздух при температуре:

A) 100-200⁰ С

B) 120-300⁰С

C) 90-220⁰С

D) 120-220⁰С

E) 45-120⁰С

$$$ За какое время происходит разогрев вагонов с грузами :

A) 1-5 часов

B) 2-5 часов

C) 3-6 часов

D) 4-5 часов

E) 6-7 часов

$$$ Какая техническая производительность бурорыхлительной машины:

A) 120 т /ч

B) 130 т /ч

C) 140 т /ч

D) 150 т /ч

E) 160 т /ч

$$$ Виброрыхлители бывают двух типов:

A) навесной и портальный

B) висячий и стационарный

C) морской и железнодорожный

D) стреловой, мостовой

E) подвесной и наземный

$$$Техническая производительность виброрыхлителя:

А) 100-120 тс/ч

B) 120-150 тс/ч

C) 100-130 тс/ч

D) 100-110 тс/ч

E) 100-160 тс/ч

$$$ Сколько способов очистки вагонов от остатков грузов:

А) 4 способа

B) 3 способа

C) 2 способа

D) 1 способ

E) 5 способов

$$$ Первый способ очистки вагонов от остатков грузов осуществляется с помощью:

А) вибратора

B) бункера

C) щеточного способа

D) газодинамического способа

E) конвейера

$$$ Техническая производительность трубореактивной установки:

A) 200-250 тс/ч

B) 100-250 тс/ч

C) 90-250 тс/ч

D) 210-250 тс/ч

E) 220-250 тс/ч

$$$ К основным видам зерновых грузов относятся:

A) хлебные грузы

B) бобовые грузы

C) масленичные грузы

D) мучные грузы

E) хлебные, бобовые, масленичные грузы

$$$ Вес известного объема зерна называется

A) натурой

B) массой

C) объемом

D) удельным весом

E) все перечисленные

$$$ Качественные показатели зерна является:

A) натура зерна

B) влажность зерна

C) степень чистоты

D) физиологические свойства

E) натура зерна, влажность и степень чистоты

$$$ Погрузочно-разгрузочные машины по характеру действия классифицируют на:

А) периодического и непрерывного действия;

В) ковшовые и многоковшовые;

С) камерные и бескамерные;

D) цепные и ленточные:

Е) на колесном и гусеничном ходу.

$$$ Погрузочно-разгрузочные машины по сфере применения классифицируют на:

А) ковшовые и многоковшовые

В) универсальные и специальные;

С) камерные и бескамерные; универсальные и специальные;

D) цепные и ленточные:

Е) на колесном и гусеничном ходу.

$$$ Погрузочно-разгрузочные машины по мобильности классифицируют на:

А) камерные и бескамерные;

В) ковшовые и многоковшовые;

С) передвижные и стационарные;

D) цепные и ленточные:

Е) на колесном и гусеничном ходу.

$$$ Погрузочно-разгрузочные машины по типу ходовой части классифицируют на:

А) цепные и ленточные;

В) ковшовые и многоковшовые;

С) камерные и бескамерные;

D) рельсовые, гусеничные, на колесном ходу

Е) на колесном и гусеничном ходу.

$$$ Склады по сроку хранения делятся на:

А) долгосрочного и краткосрочного хранения;

В) бетонные и железобетонные;

С) металлические;

D) деревянные;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Склады по выполняемой функции делятся на:

А) бетонные и железобетонные;

В) производственные, снабженские;

С) металлические;

D) деревянные;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Склады по способу хранения делятся на:

А) большой и малой емкости

В) бетонные и железобетонные;

С) металлические;

D) деревянные;

Е) крытые, открытые;

$$$ Склады классифицируют на:

А) универсальные, специализированные;

В) бетонные и железобетонные;

С) металлические;

D) деревянные;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Груз это:

А) пластмассовый склад;

В) металлический склад;

С) деревянный склад;

D) объект железнодорожной перевозки;

Е) закрытый склад.

$$$ Грузовые операции делятся на:

А) универсальные и специальные;

В) основные, вспомогательные;

С) ковшовые и многоковшовые;

D) камерные и бескамерные;

Е) цепные и ленточные.

$$$ При нулевом уровне механизации все основные операции осуществляются:

А) вручную;

В) экскаваторами;

С) подъемниками;

D) транспортерами;

Е) автоматически.

$$$ При третьем уровне механизации все основные операции осуществляются:

А) вручную.

В) экскаваторами;

С) подъемниками;

D) транспортерами;

Е) без участия человека;

$$$ Задача транспорта это обеспечение:

А) работы во все времена года;

В) работы во все времена суток;

С) полного удовлетворения потребности в перевозках;

D) основной работы в весеннее время года;

Е) основной работы в летнее время года.

$$$ Себестоимость перевозок должна быть:

А) не высокой.

В) максимальной;

С) средней;

D) не отличаться от мировой;

Е) минимальной;

$$$ Норма выработки должна быть:

А) минимальной;

В) максимальной;

С) средней;

D) не отличаться от мировой;

Е) не высокой.

$$$ Простой транспортных средств должен быть:

А) средним;

В) максимальным;

С) минимальным;

D) не отличаться от мирового;

Е) не высоким.

$$$ Прибыль должна быть:

А) не высокой.

В) минимальной;

С) средней;

D) не отличаться от мировой;

Е) максимальной;

$$$ Перспективное направление будущего в ж.д. транспорте это:

А) работа во все времена года;

В) работа во все времена суток;

С) внедрение средств робототехники;

D) основная работа в весеннее время года;

Е) основная работа в летнее время года.

$$$ Транспортабельность грузов обеспечивается:

А) движением только в дневное время суток

В) большой скоростью движения;

С) малой скоростью движения;

D) средней скоростью движения;

Е) упаковкой;

$$$ Тара – это:

А) деревянный склад;

В) современный крупный грузовой двор;

С) ёмкость, оболочка

D) пластмассовый склад;

Е) закрытый склад.

$$$ Тарно-упаковочный груз это:

А) насыпной груз;

В) груз, упакованный в тару (мешки, пакеты и т.д.);

С) наливной груз;

D) навалочный груз;

Е) крупногабаритный груз.

$$$ Тара делится на:

А) металлическую;

В) бетонную и железобетонную;

С) потребительскую, транспортную

D) деревянную;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Транспортная тара служит для:

А) укрупнения грузовых мест и защиты груза;

В) работы во все времена суток;

С) работы во все времена года;

D) работы в весеннее время года;

Е) работы в летнее время года.

$$$ К транспортной таре относятся:

А) деревянные склады;

В) современные крупные грузовые дворы;

С) поддоны, контейнеры;

D) пластмассовые склады;

Е) закрытые склады.

$$$ Транспортный пакет обеспечивает:

А) работы в летнее время года

В) работы во все времена суток;

С) работы во все времена года;

D) работы в весеннее время года;

Е) возможность механизированной погрузки

$$$ Поддоны служат для:

А) укрупнения грузовых мест;

В) работы во все времена суток;

С) работы во все времена года;

D) работы в весеннее время года;

Е) работы в летнее время года.

$$$ Поддоны делятся на:

А) металлические;

В) бетонные и железобетонные;

С) универсальные и специализированные;

D) деревянные;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Универсальные поддоны предназначены для транспортировки:

А) широкой номенклатуры грузов;

В) работы во все времена суток;

С) работы во все времена года;

D) работы в весеннее время года;

Е) работы в летнее время года.

$$$ Специализированные поддоны предназначены для:

А) работы во все времена суток;

В) транспортировки одного наименования грузов;

С) работы во все времена года;

D) работы в весеннее время года;

Е) работы в летнее время года.

$$$ Многооборотный поддон совершает:

А) работу во все времена года;

В) работу во все времена суток;

С) несколько оборотов;

D) работу в весеннее время года;

Е) работу в летнее время года.

$$$ Оборот это время между:

А) ночной и дневной работой

В) одной и следующей погрузкой;

С) зимней и летней работой;

D) летней и весенней работой;

Е) осенней и зимней работой.

$$$ Однонастильный, двухзаходный поддон относится к:

А) универсальным плоским поддонам;

В) бетонным и железобетонным;

С) металлическим;

D) пластмассовым;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Ширина и длина самого распространенного поддона составляет:

А) 500х800 мм

В) 200х400 мм;

С) 300х600 мм;

D) 400х700 мм;

Е) 800х1200мм;

$$$ Специализированные поддоны бывают:

А) плоские и ящичные;

В) бетонными и железобетонными;

С) плоские и ящичные;

D) пластмассовыми;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Пакетирование грузов осуществляется, термоусадочных пленок

А) с использованием металлических или капроновых лент;

В) во все времена суток;

С) во все времена года;

D) в весеннее время года;

Е) в летнее время года.

$$$ Эффективность пакетирования при перевозке тарно-штучных грузов заключается в том, что обеспечивается:

А) работа в летнее время года.

В) работа во все времена суток;

С) работа во все времена года;

D) работа в весеннее время года;

Е) сокращение простоя транспортных средств;

$$$ Крытые вагоны бывают:

А) пластмассовые.

В) медные;

С) деревянные;

D) железобетонные;

Е) специализированные;

$$$ Термоусадочная пленка для пакетирование грузов получается на основе:

А) полиэтиленовой пленки;

В) деревянной пленки;

С) металлической пленки;

D) фольги;

Е) материала.

$$$ Выбор типа складов зависит от:

А) времени суток;

В)суточного вагонопотока

С) времени года;

D) вида поддонов;

Е) характеристики тары.

$$$ Способы хранения тарно-штучных грузов:

А) горизонтальный, вертикальный.

В) наземный, подземный;

С) водный, воздушный;

D) бункерный, полубункерный;

Е) штабельный, стеллажный;

$$$ Недостатки штабельного способа хранения тарно-штучных грузов:

А) недостаточно используется склад по высоте;

В) ограничена работа в весеннее время года;

С) ограничена работа в летнее время года.

D) ограничена работа в осеннее время года;

Е) ограничена работа в зимнее время года.

$$$ Стеллажи в основном изготавливаются из:

А) органического стекла

В) фторопласта;

С) полиэтилена;

D) фольги;

Е) металла;

$$$ Преимуществами стеллажного способа хранения тарно-штучных грузов являются:

А) хорошее использование склада по высоте;

В) стабильная работа в весеннее время года;

С) стабильная работа в летнее время года.

D) стабильная работа в осеннее время года;

Е) стабильная работа в зимнее время года.

$$$ Насыпные грузы характеризуются:

А) воздухостойкостью;

В) жаростойкостью;

С) липкостью;

D) стойкостью к железистому распаду;

Е) стойкостью к силикатному распаду.

$$$ Насыпные грузы подразделяются на две большие группы:

А) воздушного и безвоздушного хранения;

В) временного хранения и постоянного хранения;

С) открытого хранения и крытого хранения;

D) подземного и подводного хранения;

Е) надземного и надводного хранения.

$$$ Стеллажный способ хранения груза является наиболее:

А) отсталым;

В) неудачным;

С) прогрессивным;

D) ограниченным;

Е) недолговечным.

$$$ При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами возникают следующие трудности:

А) преобладание ручных операций;

В) ограниченная работа в весеннее время года;

С) ограниченная работа в летнее время года.

D) ограниченная работа в осеннее время года;

Е) ограниченная работа в зимнее время года.

$$$ Основное направление развития перевозок тарно-штучных грузов заключается в:

А) укрупнении грузовых мест тарно-штучных грузов;

В) ограничении работы в весеннее время года;

С) ограничении работы в летнее время года.

D) ограничении работы в осеннее время года;

Е) ограничении работы в зимнее время года.

$$$ Самыми массовыми грузами открытого хранения являются:

А) уголь, железная руда;

В) сахар, соль;

С) фосфор, щелочи;

D) овощи, фрукты;

Е) кирпичи,трубы,хлопок

$$$ Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования, внутренний объем, которой не менее:

А) 1м³;

В) 2м³;

С) 3м³;

D) 4м³;

Е) 5м³;

$$$ Контейнер это;

А) закрытый склад

В) современный крупный грузовой двор;

С) деревянный склад;

D) пластмассовый склад;

Е) многооборотная транспортная тара

$$$ Контейнер предназначен для:

А) укрупнения грузовых мест;

В) ограничении работы в весеннее время года;

С) ограничении работы в летнее время года.

D) ограничении работы в осеннее время года;

Е) ограничении работы в зимнее время года.

$$$ Насыпные грузы характеризуются

А) стойкостью к силикатному распаду.

В) морозостойкостью;

С) воздухостойкостью;

D) стойкостью к железистому распаду;

Е) гигроскопичностью;

$$$ Контейнеры делят на:

А) металлические;

В) бетонные и железобетонные;

С) универсальные, специализированные

D) пластмассовые;

Е) большой и малой емкости.

$$$ Универсальный контейнер предназначен для перевозки:

А) тарных и штучных грузов;

В) цемента;

С) зерна;

D) фруктов;

Е) овощей.

$$$ По сравнению с перевозками тарно-штучных грузов в крытых вагонах

контейнерные перевозки обладают следующим преимуществом:

А) стабильная работа в зимнее время года.

В) стабильная работа в весеннее время года;

С) стабильная работа в летнее время года.

D) стабильная работа в осеннее время года;

Е) значительная экономия по таре;

$$$ Самыми массовыми грузами крытого хранения являются:

А) гравий, щебень.

В) уголь, железная руда;

С) песок, щебень;

D) песок, гравий;

Е) зерно, минеральные удобрения; .

$$$058 Недостатком контейнерного способа перевозки является то, что:

А) контейнер имеет довольно значительную собственную массу;

В) ограничена работа в весеннее время года;

С) ограничена работа в летнее время года.

D) ограничена работа в осеннее время года;

Е) ограничена работа в зимнее время года.

$$$ Контейнерные пункты могут быть:

А) стальными

В) деревянными;

С) бетонными;

D) железобетонными;

Е) грузовыми, грузосортировчными, сортировочными

$$$ Для выгрузки контейнера из вагона на склад крановщик должен знать:

А) марку вагона;

В) тип вагона;

С) расположение вагона;

D) массу вагона;

Е) количество вагонов.

$$$ В технологию работ при погрузке, выгрузке, сортировке контейнеров включается следующая операция:

А) подготовительная;

В) производительная;

С) необходимая;

D) небольшая;

Е) малая.

$$$ Контейнеры бывают:

А) деревянные;

В) медные;

С) малотоннажные;

D) никелевые;

Е) бетонные.

$$$ К тяжеловесным относят штучные грузы массой одного места более:

А) 0,5 т;

В) 200кг;

С) 100 кг;

D) 50 кг;

Е) 150 кг.

$$$ Если длина тяжеловесного груза больше 1680 мм, то их относят к:

А) очень легким.

В) сверхтяжелым;

С) очень тяжелым;

D) легким;

Е) длинномерным;

$$$ Средствами перевозок тяжеловесных грузов являются:

А) открытый подвижной состав;

В) закрытый подвижной состав;

С) маломощный подвижной состав;

D) средний подвижной состав;

Е) самоходный подвижной состав.

$$$ Способы хранения тяжеловесных и длинномерных грузов:

А) надземный и надводный.

В) закрытый и открытый;

С) постоянный и временный;

D) подземный и подводный;

Е) штабельный, стеллажный;

$$$ Во время погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов следует обращать основное внимание:

А) на то, чтобы не получилось прогибов и повреждений конструкции;

В) на качество изделия;

С) на массу изделия;

D) на завод изготовитель;

Е) на сроки гарантии.

$$$ Стропы испытывают два раза в год:

А) на двойную грузоподъемность

В) на тройную грузоподъемность;

С) на двойную грузоподъемность

D) испытывают в весеннее время года;

Е) испытывают в зимнее время года.

$$$ Для перегрузки профильного проката используют:

А) прямоугольные электромагниты;

В) круглые электромагниты;

С) ручной труд;

D) экскаваторы;

Е) тракторы.

$$$ Все продукты производства и добычи при поступлении на транспорт называют:

A) грузами

B) пакетами

C) контейнерами

D) вагонами

E) поездами

$$$ Погрузочно-разгрузочные машины классифицируется по характеру движения рабочих органов на ПРМ:

УЧЕБНО - МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ

«технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ»

специальность: 050901 –Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Форма обучения: - дневная

Всего: 2 кредита

Курс:3

Лекций: 15 часов

Практические занятия: 15 часов

Всего аудиторных часов:30часов

Трудоемкость: 90 часов

СРСП: 15

СРС: 45

Экзамен 1семестр

АКТАУ 2012

Рассмотрен на заседании кафедры «ТиОП»

«26» 062012 г. Протокол № 11

Зав. кафедрой к.т.н. Нарбеков Н.А.

Одобрен методическим советом института

«___»______________ 200 г. Протокол № ____

Председатель ________________________Абилхайыр. А.А.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАСПИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЙ И ИНЖИНИРИНГА ИМЕНИ Ш. ЕСЕНОВА

Инженерно-технический институт

Кафедра Транспорта и организации перевозок

« Утверждаю »

Директор института

д.т.н. Закенов С.Т.

____________________

«_____»________2012г.

СИЛЛАБУС

По дисциплине: технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ.

Специальность: 5В090100-« Организация перевозок , движения и эксплуатация транспорта»

Форма обучения: - дневная

Всего: 2 кредит

Курс: 3 Семестр: 5 Лекции: 15 часов

Практические занятия: 15 часов

Всего аудиторных часов: 30 часов

СРСП : 15 Трудоемкость: 90 часов

СРС: 45

Экзамен: 5 семестр

АКТАУ, 2012 г

Рассмотрен на заседании кафедры «ТиОП»

«___»___________ 2012 г. Протокол № ____

Зав. кафедрой к.ф-м.н. Нарбеков Н.А.

Одобрен методическим советом института

«___»______________ 2012 г. Протокол № ____

Председатель ________________________Абилхайыр. А.А.

1.Данные о преподавателях :

Жумадилов Кайрат Бапанович, старший преподаватель.

Офис: кафедра «Транспорта и организации перевозок»

Полный адрес: 32мкр. Кампус, блок B, 4 этаж, 4-10 кабинет

Тел.: 8 (7292) 42-57-25. факс – нет, Email – нет.

2. Данные о дисциплине:

Транспортная экспертиза

Количество кредитов - 2

Место проведения- 32 мкр, кампус, блок B

Код дисциплины	Название дисциплины	курс	семестр	Число кредитов	лекция	практика	лабор	СРС	Всего часов
TMPR -3303	технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ	3	5	2	15	15		45	90

3.Пререквизиты:

4.Постреквизиты:

5. Краткое описание курса:

Цель преподавания курса.

Задачамипреподавания дисциплины:

Роль и значение данной дисциплиной:

Ожидаемые результаты: студент в результате изучения данной дисциплины должен :

1.6.Информация по оценке знаний студента:

Знания, умения и навыки студентов оцениваются по следующей системе:

%	Буквенная оценка	В баллах	традиционная
95-100	А	4	Отлично
90-94	А-	3,67	Отлично
85-89	В+	3,33	Хорошо
80-84	В	3
75-79	В-	2,67
70-74	С+	2,33	Удовлетворительно
65-69	С	2
60-64	С-	1,67
55-59	D+	1,33
50-54	D-	1
0-49	F	0	Неудовлетворительно

7. Политика и процедура курса:

Обязательные требования:

-обязательное посещения занятий;

-своевременная отчетность по всем видам контроля;

-отработка пропущенных занятий.

Недопустимые:

-Опоздание и пропуск занятий;

-Посторонние дела во время занятий;

-Несвоевременная сдача заданий и др.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒