Механизация погрузки и разгрузки строительных материалов

 

Важнейшим условием осуществления механизации погрузочно-разгрузочных работ с нерудными строительными материалами является создание механизированных складов. Строительство складов нерудных строительных материалов осуществляется по типовым проектам. Имеются типовые проекты складов объемом 3000— 15000 м3. При доставке к складам нерудных материалов на железнодорожных платформах, в гондолах и полувагонах для их разгрузки применяется разгрузочная машина С-492 (см. рисунок 9).

Машина смонтирована на высоком портале, который передвигается по рельсам. Внутри портала подвешена на канатах рама, на которой установлены вертикальный ковшовый элеватор и поперечный ленточный конвейер с приемным бункером.

Рама при помощи канатов передвигается в вертикальных направляющих портала и может быть поднята или опущена.

Рисунок 9. Машина С-492 для разгрузки нерудных материалов с платформ, гандол и полувагонов

Рабочим органом машины является вертикальный цепной ковшовый элеватор, у которого два ряда ковшей занимают всю ширину вагона. Заполнение ковшей происходит при погружении работающего элеватора в материал и при движении портала вдоль вагона. Остающийся на полу вагона после прохода элеватора небольшой слой материала подгребается скребком. Вертикальный ковшовый элеватор в верхней части имеет устройство, позволяющее ковшом при опрокидывании располагаться над приемным бункером, из которого материал поступает на поперечный конвейер. Отсюда материал направляется через приемную воронку на наклонный отвальный ленточный конвейер, установленный сбоку от портала. Конвейер прикреплен внизу шарнирно к раме портала, а наверху - к канатной растяжке подъемной лебедки

 

Таблица 2. Техническая характеристика машины С-492

№пп	Наименование показателя	Показатель
1	Производительность, т/ч	400
2	Портал, мм: база – колея	6200х5000
3	Дальность укладки выгруженного материала, м	20-25
4	Ширина ленты конвейера, мм	800
5	объем ковша, л	40
6	Скорость передвижения портала, м/мин	95,5
7	Габаритные размеры, мм: длинах ширинах высота	24000х7200х12100
8	Масса, т	37

 

Автоматизированные склады заполнителей объемом 3000 и 6000 м3, оборудованные портальными разгрузчиками С-492, предназначаются для районов с умеренным и теплым климатом. Для районов с более холодным климатом разработаны специальные типовые проекты, предусматривающие устройство надштабельных конвейеров и применение бурорыхлительной машины.

Для разгрузки строительных конструкций и металла обычно применяются автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны. Разгрузка конструкций, доставленных на строительную площадку, а также разгрузка металла с железнодорожных платформ и погрузка на грузовые автомобили могут производиться также козловыми кранами. Для погрузки и разгрузки металла краны оснащаются специальными захватами.

Механизированная погрузка лесоматериалов на транспортные средства обычно осуществляется кранами с предварительным формированием пакетов или при помощи канатных стропов лебедками с погрузочными стрелами путем накатывания бревен по наклонной плоскости. Производится также штучная погрузка бревен элеваторными погрузчиками.

Погрузку пиломатериалов на автомобили целесообразно производить со специальных стапелей с предварительным пакетированием. Для погрузки леса применяются также грейферные захваты, которые позволяют за один прием грузить 2,5—3 м³ леса.

Выгрузку леса с транспортных средств производят различными способами: кранами при помощи стропов или грейферов; лебедками канатно-петлевым способом.

Сложной проблемой до сих пор является механизация погрузки и разгрузки цемента. Решение ее связано с необходимостью обеспечения предохранения цемента от увлажнения и распыления, а также защиты рабочих от вредного влияния цементной пыли.

Из общего объема потребляемого в строительстве цемента примерно 75—80% перевозится по железным Дорогам, около 15% —автомобильным транспортом, часть цемента — водным транспортом.

Перевозка цемента по железным дорогам осуществляется в специализированных вагонах-цементовозах бункерного типа, цементовозах-цистернах и крытых вагонах.

При перевозке цемента в крытых вагонах очень существенны его потери и, кроме того, необходимо в дверных проемах устанавливать деревянные щиты, заделывать щели в полу и стенах, что связано со значительными затратами труда и времени.

Рисунок 10. Разгрузчик цемента ТА-18

Для выгрузки цемента из крытых вагонов применяются пневматические разгрузчики всасывающего действия и разгрузчики всасывающе-нагнетательного действия.

Пневматические разгрузчики всасывающего действия состоят из самоходного заборного устройства, смесительной камеры, осадительной камеры с механизмом выгрузки, вакуум-насоса и электрооборудования (см. рисунок 10). Недостатком этих разгрузчиков является ограниченная дальность транспортирования цемента. Для подачи выгруженного цемента непосредственно в силосные баки эти погрузчики применяются в комплекте с пневматическими подъемниками. Разгрузчики всасывающе-нагнетательного действия лишены этого недостатка и обеспечивают транспортирование цемента непосредственно в силосы склада.

Разгрузчик действует следующим образом: цемент от заборного устройства по всасывающему рукаву поступает в винтовой конвейер осадительной камеры и далее выдастся в смесительную камеру. Сжатый воздух, подаваемый в смесительную камеру через микропористую перегородку, аэрирует цемент и перемещает его по трубопроводу к месту выдачи.

Управление всеми механизмами разгрузчиков - дистанционное с переносного пульта.

Для подачи цемента по вертикальным трубопроводам на высоту до 35м используются пневматические подъемники (эрлифты) производительностью 20 - 100 т/ч, при помощи которых перемещение цемента осуществляется в воздушном потоке с высокой степенью концентрации материала.

Пневмоподъемники состоят из приемной камеры, напорного винтового конвейера, смесительной камеры с аэроднищем, обратного клапана, фундаментной рамы с аэродвигателями. Они используются совместно с разгрузчиками цемента всасывающего действия, что обеспечивает комплексное решение задачи выгрузки и транспортирования цемента из обычных железнодорожных вагонов с одновременной подачей его в силосы прирельсовых складов. Для транспортирования цемента по горизонтальным трубопроводам на расстояние до 400м и по вертикали на 30 м предназначены винтовые пневматические насосы.

Пневмонасос состоит из приемной камеры, консольного напорного винтового конвейера, смесительной камеры, обратного клапана, электродвигателя и рамы, на которой смонтированы все сборочные единицы машины.

Наиболее эффективным способом доставки цемента по железной дороге является перевозка его в специализированных вагонах-цементовозах с перегрузкой в силосные механизированные склады. Этим способом перевозится около 70% цемента. Промышленностью изготовляются вагоны-цементовозы бункерного типа грузоподъемностью 65т, из которых цемент выгружается самотеком, и цементовозы-цистерны грузоподъемностью 55 - 58т с аэрационно-пневматической разгрузкой (см. рисунок 11).

Рисунок 11. Цементовоз-цистерна с аэрационно-пневматической разгрузкой

 

Вагоны-цементовозы бункерного типа представляют собой цельнометаллические емкости, загрузка которых производится через люки, расположенные в крыше. Разгрузка вагона осуществляется через нижние разгрузочные люки в специальные приемные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути.

Цементовоз-цистерна изготовляется на базе нефтеналивной железнодорожной цистерны, в которую встроены аэролотки, аэроплитки, рассекатели и откосы, позволяющие цементу под действием сжатого воздуха стекать к разгрузочному патрубку с дроссельным краном, расположенному внизу, посередине цистерны.

Для перевозки на близкие расстояния применяются автоцементвозы, которые моут загружаться из силосов, а также непосредственно из крытых вагонов.

Самозагрузка автоцементовоза основана на принципе всасывания за счет вакуума, создаваемого ротационным компрессором, работающим в этот период в режиме вакуум-насоса.

При доставке цемента автоцементовозами благодаря герметизации процесса перегрузки полностью исключаются потери цемента, устраняется ручной труд.

Перевозка цемента большегрузными автоцементовозами при расстоянии 100 - 150 км обеспечивает снижение затрат по сравнению с перевозкой по железной дороге на 40 - 60%.

В связи с этим большое значение имеют развитие производства и широкое внедрение большегрузных автоцементовозов грузоподъемностью 22 т и более.

Для обеспечения комплексной механизации погрузки и разгрузки цемента и рационального его хранения особое значение приобретает организация складского хозяйства строителей и предприятий стройиндустрии.

Хранение цемента в мелких немеханизированных складах потребителей и перевозка в неприспособленных для этого транспортных средствах вызывают значительные потери цемента и высокую трудоемкость работ.

Поэтому наряду с увеличением парка специализированных средств транспорта цемента большое значение имеет строительство механизированных складов цемента и районных цементных элеваторов.

В настоящее время разработаны и действуют типовые проекты автоматизированных силосных складов цемента на 240, 360, 480, 720, 1100, 1700, 2500 и 4000т.

В инвентарных (притрассовых) складах силосы металлические. В стационарных (прирельсовых) складах предусмотрены варианты с металлическими, монолитными и сборными железобетонными силосами.

Специализированные вагоны бункерного тина на складе разгружаются в приемный бункер, расположенный ниже рельсового пути. Пневмоподъемником цемент транспортируется в надсилосную галерею, где осаждается в бункере-осадителе и по аэрожелобу загружается в соответствующую силосную байку. Вагоны с пневматической выгрузкой подключаются непосредственно к транспортномуцементоводу, по которому цемент подается в надсилосную галерею и далее поступает в силосы. Из силосных банок цемент выдается донными разгрузчиками и транспортируется в бетоносмесительный цех или боковым разгрузчиком в автоцементовозы. Днища силосов оборудованы аэрационными устройствами.

На рисунке 12 показана технологическая схема автоматизированного прирельсового склада цемента вместимостью 1700т.

Рисунок 12. Технологическая схема автоматизированного прирельсового склада цемента вместимостью 1700т

1 - эрлифты; 2 - приемный бункер; 3 - цементовоз бункерного типа; 4 - крытый вагон; 5 - Цементовоз-цистерна; 6 - фильтр; 7 - бункер-осадитель; 8 - аэрожелоб; 9 - силосная байка; 10 – боковой погрузчик цемента; 11 - донный разгрузчик цемента; 12 - автоцементовоз; 13 — аэрожелоб; 14 - разгрузчик цемента; 15 - бункер выдачи цемента; 16 - пневматический насос.

 

На притрассовых складах цемент, доставляемый в автоцементовозах, выгружается через гофрированный гибкий рукав, который присоединяется при помощи быстросъемного замка к загрузочному трубопроводу.

Для приема цемента из автоцементовозов, хранения его и, выдачи и расходные бункера бетоносмесительных установок служит автоматизированный склад цемента (см. рисунок 13).

Комплект оборудования склада состоит из приемного бункера, камерного насоса, силоса, распределительной заслонки, |водомаслоотделителя, ппевмораспредели-тельного устройства и системы управления. В зависимости от потребности устанавливаются 1 - 3 силоса.

Цемент из автоцементовоза направляется в силос по трубопроводу диаметром 76мм.

Транспортирование цемента из силоса в расходные бункера бетоносмесительной установки осуществляется по цементопроводу пневматическим способом при помощи камерного насоса, что исключает потери цемента и значительно улучшает условия труда обслуживающего персонала. Склад может быть быстро перебазирован с одного объекта на другой и может загружаться как из автоцементовозов с пневморазгрузкой, так и из неспециализированных транспортных средств.

Самозагрузка склада из неспециализированных транспортных средств осуществляется пневматическим способом при помощи компрессорного агрегата, переключенного на режим вакуум-насоса, фильтров очистки воздуха, специальной загрузочной трубы и загрузочного рукава с заборным устройством.

Рисунок 13. Приобъектный склад цемента:

1 - силос; 2 - винтовой питатель; 3 - секторный затвор; 4 - опорная рама; 5 - пульт управления; 6 - весовой дозатор

 

Для обеспечения процесса самозагрузки в емкости склада создается разрежение. Пневматическая подача цемента из склада к растворному узлу осуществляется по цементопроводу при помощи сжатого воздуха, поступающего от компрессорного агрегата.

На объектах транспортного и сельскохозяйственного строительства применяются контейнеры, конструкция которых разработана Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства (см. рисунок 14). Контейнеры изготовляются стальными, оснащаются герметически закрывающейся крышкой, опорным кольцом, двумя патрубками (для подачи воздуха и выдачи цемента) и строповочными петлями. Контейнер разгружается аэрационным способом порционно. Для этого воздух компрессором подастся снизу по патрубкам во влагоотделитель, затем в специальную камеру и из нее - в контейнер, где он смешивается с цементом.

 

Рисунок 13. Схема установки контейнера на объекте

1 - контейнер; 2 - компрессор; 3 - рукав; 4 - насадок; 5 - бетоносмеситель

 

Цемент, смешиваясь с воздухом, приобретает свойство текучести и благодаря этому вытекает из контейнера через съемный резиновый.рукав в емкость для дозирования.

Применение контейнеров позволяет механизировать погрузку и разгрузку цемента, исключить его потери, улучшить условия труда, повысить производительность на погрузочно-разгрузочных и транспортных работах.

Строительство сети цементных элеваторов, механизированных складов цемента, дальнейшее развитие перевозок цемента в вагонах-цементовозах, большегрузных автоцементовозах и контейнерах позволяет полностью решить задачу комплексной механизации погрузки и разгрузки цемента и устранить потери этого ценного материала.

Повышение уровня индустриализации строительства, увеличение степени заводской готовности строительных конструкций и деталей, расширение практики полносборного строительства и сокращение сроков строительства требуют дальнейшего совершенствования и повышения технического уровня механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ в строительстве, сокращения затрат ручного труда.

Для повышения технического уровня и сокращения трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ важнейшее значение имеют:

· широкое применение эффективных типов машин (универсальных погрузчиков, короткобазовых гидравлических кранов и др.);

· широкое применение контейнеризации и пакетирования мелкоштучных и длинномерных строительных грузов;

· повышение доли специализированного транспорта, в том числе саморазгружающихся транспортных средств (цементовозов, бетоновозов и др.);

· расширение сети механизированных складов нерудных материалов, цемента и других строительных грузов.

На погрузке и разгрузке нерудных материалов следует расширить использование одноковшовых фронтальных погрузчиков, исключив применение па этих работах одноковшовых экскаваторов. Совершенствование погрузки и разгрузки цемента должно быть направлено на улучшение условий труда и снижение потерь цемента. Это может быть достигнуто при перевозке цемента в специализированных саморазгружающихся транспортных средствах (автоцементовозах, вагонах-цистернах) и при хранении его в механизированных складах.

Большое значение имеют расширение сети баз технологической комплектации, оснащение строительных организаций современными средствами механизации транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ.

 

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: