Розрахунок шляхового розвитку в парку прийому

Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних - , збірних -  і маршрутних -  поїздів за формулами:

,  і ,                               (12)

де , ,  - час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами; він визначається за технологічними картами або за формулами, що наведені нижче;

, ,  - розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів.

Час заняття колії т р а н з и т н и м поїздом дорівнює:

,                          (13)

де  - час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, хв;

 - час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту;

 - середнє очікування шляху графіка, хв;

 - час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда.  при прийомі відводиться  хв.  

У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху l_т плюс відстань l_В, що проходить поїзд за час , необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу:

,                                            (14)

де  - час установки маршруту й відкриття сигналу, при електричній централізації стрілок й автоблокуванні приймається  хв;

-час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приймаємо

- середня швидкість входу поїзда на станцію, км/годину;

16,7 - перевідний коефіцієнт для переводу значення швидкості із км/годину у м/хв.

 - гальмовий шлях, приблизно дорівнює 1300 м,

 - довжина горловини прийому плюс довжина состава:

,                                             (15)

тут  - довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м.

 - довжина поїзда, приймаємо  750 м.

Відповідно час заняття маршруту при відправленні поїзда:

,                                        (16)

де -час установки маршруту й відкриття сигналу,  хв., приймаємо

 - час від моменту відкриття сигналу до рушання поїзда,  хв., приймаємо

 - середня швидкість виходу поїзда зі станції з урахуванням розгону, приймаємо  = 24 км/годину,

 - відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо  = 3600 м.

Середній розрахунковий інтервал орієнтовно може бути визначений співвідношенням:

                                             (17)

де  й  - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;

 – коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;

 – коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.

Розрахунковий інтервал дорівнює:

                                                (18)

де  - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.

Час о ч і к у в а н н я г р а ф і к а звичайно дорівнює половині інтервалу в даному напрямку .

Час заняття колії з б і р н и м п о ї з д о м дорівнює:

,                               (19)

і час зайняття колії м а р ш р у т н и м п о ї з д о м:

,                               (20)

де,  - час прибуття, відправлення й перестановки поїзда на витяжну колію розвантажувального пристрою, приймається 3-5 хв., для кожного з них;

 - технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава  хв.,  хв.;

 - додатковий час очікування відправлення або перестановки через непогодженість маршрутів руху.

,                                               (21)

тут -коефіцієнт резерву пропускної здатності, який дорівнює 1,15 1,2; приймаємо

 - максимальна пропускна здатність залізничної лінії, що обслуговується дільничною станцією, у парку прийому; для одноколійної ділянки при автоматичному блокуванні:

,                                            (22)

де - середня швидкість руху на коліях дільничної станції;

, км. – довжина станційних колій, яка визначається по формулі (16);

10,2 - коефіцієнт прийнятий при одноколійній лінії, при двоколійній лінії цей коефіцієнт складе 20,4.

Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних і збірних поїздів визначимо по співвідношеннях:

                                (23)

                               (24)

де  – кількість збірних, маршрутних поїздів (див. таблицю 10) й їхня сума.

Таким чином,

  .                                                    (25)

Отриману за формулою (12) кількість колій округляють до цілого числа в більшу сторону. Загальна кількість колій у парку прийому з урахуванням головної дорівнює:

.                       (26)

,

В зв’язку з тим , що маршрутні потяги не прибувають на станцію кількість колій на них не розраховується.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: