Мостовые переходы. Выбор места.

 

Мостовым переходом называется комплекс сооружений, возводимых в границах разлива высоких вод при пересечении железной дорогой постоянного водотока или другого водного препятствия мостом.

Мостовой переход в общем случае включает следующие сооружения : мост, подходные насыпи; регуляционные и укрепительные сооружения.

Мост перекрывает во время высокой воды часть живого сечения реки. В эту часть входит русло — самая глубокая часть живого сечения, где вода течет постоянно, включая длительный период малой водности реки — межени, во время которой река питается главным образом подземными, водами (уровень меженных вод У MB — средний уровень воды в реке после спада половодья). Кроме того, мост обычно перекрывает некоторую часть пойм, периодически заливаемых высокими водами во время половодий или паводков.

Мостовой переход, должен обеспечивать:

а) безопасный и бесперебойный пропуск поездов с установленными скоростями. Для этого мост должен обладать соответствующей грузоподъемностью, а продольный профиль и план перехода — удовлетворять нормам проектирования железных дорог данной категории;

б) безопасный для сооружений мостового перехода пропуск речного потока при расчетных уровнях высоких вод. Этим требованием определяется главный размер мостового перехода — отверстие моста, а также тип и глубина заложения фундаментов опор моста; высота подходных насыпей, крутизна и тип укрепления их откосов; вид, размеры и тип укрепления регуляционных сооружений. Устойчивость перехода перед разрушающим действием речного потока в большой степени зависит от выбранного места мостового перехода;

в) беспрепятственное движение судов и плотов на судоходных и сплавных реках, а также безопасный для сооружений мостового перехода пропуск ледо-ходовс Для удовлетворения этих требований должны быть обеспечены соответствующие подмостовые габариты: высота моста, число и величина судоходных пролетов, минимальные размеры пролетов по условию беззаторного пропуска ледохода. Степень удовлетворения указанных требований зависит также от направления оси моста на выбранном для перехода участке реки;

г) удовлетворение нужд народного хозяйства, связанных с использованием реки, а также соблюдение требований охраны природы.

Это может потребовать уменьшения стеснения реки насыпями подходов, т. е. увеличения отверстия моста, с целью сокращения площадей и строений, затапливаемых рекой, разливающейся перед мостом во время половодья.

ВЫБОР МЕСТА МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА На выбор места перехода влияют: общее направление проектируемой линии, морфологические и гидрологические характеристики реки, инженерно-геологические условия, требования судоходства и сплава.

1. По условиям увязки с общим направлением линии желательно наименьшее отклонение места перехода от кратчайшего направления трассы. Это требование имеет особое значение при проектировании магистральных железных дорог высокой грузонапряженности. Однако чем выше стоимость мостового перехода, тем целесообразнее может быть выбор места перехода в более благоприятных условиях, обеспечивающих существенное снижение его стоимости, даже если это приводит к некоторому удлинению трассы. Решение вопроса, как правило, производится путем технико-экономического сравнения вариантов, учитывающего как строительную стоимость перехода, так и стоимость прилегающих участков трассы между общими точками для всех вариантов, а также эксплуатационные расходы, зависящие от длины и профиля трассы и включающие также расходы по переходу, которые могут различаться в вариантах.

2. Участок русла реки в месте перехода должен быть устойчивым, плесовым, по возможности прямолинейным или представлять собой плавную излучину. На участке перехода направления течений в русле и на пойме должны быть параллельными и мало изменяться с изменением уровня воды.

3. На участке перехода поймы должны быть наиболее узкими, расположенными на высоких отметках, незаболоченными, по возможности без озер, проток и староречий. Соблюдение этого условия обеспечит наименьшее протяжение и высоту подходных насыпей к мосту и меньшие размеры регуляционных Сооружений или отсутствие необходимости в них.

 4. Ось перехода не следует располагать на перекатном участке реки, в местах образования наледей, заторов или зажоров льда, а также в местах, где река имеет рукава или острова.

5. Следует избегать пересечения рек непосредственно ниже устья притоков во избежание скопления наносов под мостом. Это требование особенно важно на горных реках, так как они выносят большое количество крупнообломочного материала, который может загромоздить живое сечение реки у моста.

 6. Ось перехода, следует располагать, как правило, нормально к направлению руслового и пойменного потоков при расчетном паводке, при этом отверстие моста и размеры регуляционных сооружений будут минимальными.

7. По инженерно-геологическим условиям преимущество имеют участки реки, где коренные и плотные породы, могущие служить основанием фундаментов опор моста, залегают неглубоко, а напластование пород исключает их смещение. Не рекомендуется располагать мостовой переход на участках с карстовыми явлениями или сложенных гипсом и другими выщелачиваемыми породами. Следует избегать положения трассы перехода, при котором пересекаются оползневые косогоры надпойменной террасы.

8. Мостовой переход через судоходные и лесосплавные реки должен удовлетворять требованиям соответствующих норм проектирования:

а) на участке реки в месте перехода расположение берегов, направление течения и оси судоходных ходов должны быть по возможности параллельны, при этом мост следует располагать нормально к направлению течения.

б) русло реки должно быть устойчивым, позволяющим удерживать судовой ход без перемещений его по ширине реки от одного берега к другому и не допускающим изменений глубин, влияющих на судоходство;

 в) мост должен быть расположен по возможности на прямолинейном участке реки, на котором не производятся дноуглубительные работы, и удален от перекатов. Длина прямолинейного участка, а также расстояние от моста до перекатов должны быть с верховой стороны не менее чем в три раза, а, с низовой — не менее чем в полтора раза больше максимальной длины буксируемого каравана судов или плота

 9. При пересечении реки вблизи проектируемого гидроузла трассу перехода располагают с учетом проекта строительства этого гидросооружения. Если по условиям подхода трассы железной дороги к створу плотины возможно проложить переход по плотине, то такое решение обычно рассматривается в проекте плотины. Мостовые переходы в зоне водохранилищ и нижних бьефов плотин проектируют с учетом бытового и измененного плотиной режима реки. При этом возможны следующие случаи:

 а) мостовой переход располагается в нижнем бьефе плотины; в этом случае место перехода назначают вне зоны сосредоточенного размыва русла за плотиной;

б) переход располагается в пределах распространения подпора; в этом случае следует стремиться к сооружению перехода в наиболее узком месте водохранилища;

в) переход располагается в верхней части водохранилища, где возможны заторы льда; в этом случае следует установить границы' заторной зоны и располагать мостовой переход вне ее.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: