Основы гидрометрических и морфометрических изысканий

 При изысканиях гидротехнических сооружений на реках выполняют, как правило, морфометрические работы, которые в необходимых случаях дополняют гидрометрическими работами.

Морфометрическими работами ограничиваются в следующих случаях:

вблизи проектируемого объекта имеются водопосты Гидрометеослужбы, данные наблюдений которых обеспечивают надежное определение гидрологических характеристик водотока;

- проектируемый объект расположен рядом с существующим сооружением, опыт эксплуатации которого может служить эталоном для проектируемого;

- проектируемый объект расположен на участке реки с небольшими поймами;

- изыскания проектируемого объекта носят срочный характер, и время их производства не совпадает с периодом прохождения паводков на водотоке.

В остальных случаях необходимо проведение гидрометрических либо смешанных гидроморфометрических работ в весенне-летний период.

Морфометрические работы, выполняемые в беспаводочный период и предназначенные прежде всего для определения количественных соотношений между морфометрическими и гидравлическими характеристиками русел и пойм рек, включают в себя:

определение гидрологических характеристик водотока;

обследование русла и пойм реки в районе проектируемого объекта с установлением типа и количественных характеристик руслового процесса;

- выбор, разбивка, закрепление и съемка морфостворов;

- установление и геодезическая привязка следов исторических паводков;

- съемка продольного профиля реки по руслу;

- обследование существующих гидротехнических сооружений на реке; камеральная обработка материалов морфометрических изысканий.

Гидрометрические работы выполняют в два этапа.

До начала паводка:выбор, разбивка, закрепление и съемка гидростворов. Устройство в случае необходимости тросовых перетяжек;

устройство и геодезическая привязка водомерных постов; сооружение вышек для поплавковых наблюдений и наблюдений за траекториями льдин, судов и плотовых составов; производство подводной съемки меженного русла; измерение толщины льда.

В период паводка выполняют:

- водомерные наблюдения на водомерных постах (наблюдения за изменениями уровней воды);

- измерения мгновенных уклонов свободной поверхности потока;

- измерения скоростей течения и вычисление расходов воды;

- измерения поверхностных скоростей и направлений течения поплавками, наблюдения за траекториями льдин, судов и плотовых составов;

-  промеры глубин (подводную съемку русла);

- измерения твердого стока (расходов руслоформирующих наносов).

Изыскательские партии, выполняющие комплекс морфометрических и гидрометрических работ, должны быть снабжены плавучими средствами: весельными и моторными лодками, а на больших реках — катерами и понтонами. Должны иметь необходимый парк геодезических и гидрометрических приборов. При этом по возможности в изыскательской партии целесообразно иметь светодальномеры или электронные тахеометры, приемники спутниковой навигации «GPS», современные фототеодолитные комплекты, эхолоты, электронные скоростемеры, приборы геофизической разведки и т.д.

 

23. Проектирование плана и профиля на ИССО.

В Строительно-технических нормах СТН Ц0195 указано, что мосты с устройством пути на балласте, так же как трубы под насыпями можно располагать на участках дороги с любым планом и профилем, принятым для данной линии.

Предусматривается, что в пределах таких искусственных сооружений можно устраивать в плане круговые и переходные кривые, возвышение наружного рельса в кривой, вертикальные кривые, уширять балластную призму.

Однако проекты пролетных строений мостов длиной до 34 м с ездой на балласте ограничивают возможность расположения их в плане на кривых радиусом не менее 300 м. Мосты со стальными коробчатыми пролетными строениями длиной 45 м с биметаллическим балластным корытом можно располагать в кривых радиусом не менее 600 м, а мосты со сталежелезобетонными пролетными строениями длиной 45 м с балластным корытом — в кривых радиусом не менее 800 м. Эти ограничения следует учитывать при проектировании плана трассы и выборе типов мостов.

Мосты с безбалластной проезжей частью (в том числе с ездой по железобетонным плитам) следует располагать на прямых участках пути и, как правило, на площадке либо на уклонах не круче 4 %о. На уклонах круче 4 %с, но не более 10 %в такие мосты разрешается располагать только при техникоэкономическом обосновании, обязательно учитывая в расчетах дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружений.

Если путь на мосту укладывают не на балласте, то устроить вертикальную сопрягающую кривую в пределах пролетных строений трудно. Поэтому переломы продольного профиля трассы располагают вне пролетных строений мостов, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов пролетных строений (рис. 3.32). э

При проектировании продольного профиля и плана трассы в тоннелях, кроме рассмотренных требований относительно смягчения ограничивающих уклонов (см. п. 3.9), необходимо соблюдать следующие. Продольный профиль горных тоннелей может быть односкатным или двускатным с подъемом к середине тоннеля. Крутизна уклонов профиля по условиям водоотвода должна быть не менее 3 %о и в исключительных случаях — не менее 2 %о. Горизонтальные участки длиной до 400 м разрешается устраивать в двускатных тоннелях только как разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в разные стороны. Требования к продольному профилю подводных тоннелей рассмотрены в п. 4.4.

Расположение тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к плану открытых участков линии. Предпочтительнее располагать тоннель на прямых участках, поскольку кривые усложняют проходку тоннелей, ухудшают их вентиляцию и видимость пути.

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: