Длины площадок раздельных пунктов с путевым развитием

Полная длина площадки раздельного пункта Lp„ увеличивается в обе стороны на длину тангенсов вертикальных кривых (см. рис. 3.17) для того, чтобы избежать расположения стрелочных переводов в пределах вертикальных кривых, сопрягающих переломы продольного профиля на подходах к раздельному пункту:

На железных дорогах, проектируемых с электрической тягой на постоянном токе, при расположении раздельного пункта в яме и на уступе необходимо обеспечить разгон полногрузных поездов до расчетной скорости электровоза vp к моменту выхода поезда на затяжной ограничивающий подъем. Это обусловлено тем, что разгон поезда на ограничивающем подъеме не допускается изза быстрого перегрева пусковых резисторов электровоза, а движение поезда по затяжному подъему со скоростью меньшей, чем расчетная, привело бы к существенному увеличению времени хода.

Необходимая длина разгонного участка может быть установлена точным тяговым расчетом с учетом длины поезда. Приближенно ее можно определить по формуле

Если принятая по СТН длина площадки раздельного пункта не удовлетворяет потребной длине разгонного участка Lpdjr, то продольный профиль выхода с раздельного пункта в сторону ограничивающего подъема должен быть запроектирован с учетом изложенных выше требований (рис. 3.18).

План путей на раздельных пунктах.

Наиболее благоприятные условия для выполнения операций на раздельных пунктах обеспечиваются при расположении их на прямых участках пути. Такое расположение раздельных пунктов предусмотрено Строительнотехническими нормами. Лишь в трудных условиях местности, когда размещение раздельных пунктов на прямой приводит к значительному увеличению объемов строительных работ или удлинению линии, их можно располагать на кривых радиусом не менее 2000 м — на скоростных линиях, 1500 м — на линиях I и II категорий, 1200 м — на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий. В особо трудных топографических условиях на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий при соответствующем обосновании допускается уменьшать радиус кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м (в случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, радиусы кривых на раздельных пунктах этих линий принимают по нормам, предусмотренным для железных дорог I категории).

Расположение раздельных пунктов на нескольких кривых разрешается в том случае, когда кривые направлены в одну сторону. Прямые вставки между этими кривыми проектируют как на перегонах.

Размещение раздельных пунктов с поперечным расположением приемо отправочных путей на обратных кривых (рис. 3.19,а) исключило бы возможность наблюдения с головы хвоста поезда и резко ухудшило бы наблюдение за сигналами при отправлении поезда. Поэтому согласно нормам проектирования железных дорог размещение разъездов и обгонных пунктов на обратных кривых допускается лишь в исключительных случаях на линиях III и IV категорий при соответствующем обосновании в проекте.

Станции, разъезды и обгонные пункты с продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей в трудных условиях можно располагать на обратных кривых, если пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины будут уложены на кривых, обращенных в одну сторону (рис. 3.19,6). При этом обязательно должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасности маневровой работы.

Во всех случаях расположения раздельных пунктов на кривых стрелочные переводы на главных путях должны располагаться на прямых участках пути (см. рис. 3.19).

Профиль путей на раздельных пунктах. Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать на площадках. В этом случае облегчаются условия трогания с места поездов обоих направлений движения, а также остановки поездов в пределах полезной длины приемоотправочных путей. В отдельных случаях допускается при соответствующем обосновании расположение раздельных пунктов на уклоне не круче 1,5%с, а в трудных условиях — не круче 2,5%о. Но при таких уклонах продольного профиля, как и при расположении раздельных пунктов на площадке, не обеспечивается безопасность маневровых операций. Поэтому для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины приемоотправочных путей продольный профиль станций, разъездов и обгонных пунктов, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от составов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания (рис. 3.20) с одинаковыми проектными отметками по концам полезной длины приемоотправочных путей /по (в точках А; и А2 на рис. 3.20). Крутизна против уклонов i выбирается в

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: