Напряженный и вольный ход при укладке магистрального хода.

Перед трассированием линии необходимо хорошо изучить приемы камерального трассирования на участках вольных и напряженных ходов, особенности трассирования в различных топографических условиях, а также нормы проектирования продольного профиля и плана линии.

Для подбора радиусов и нанесения круговых кривых следует изготовить шаблон в масштабе карты.

Для определения расстояний рекомендуется подготовить из миллиметровой бумаги масштабную линейку.

При проектировании плана и продольного профиля рекомендуется пользоваться прозрачным треугольником или линейкой.

Трассирование вариантов начинается с уточнения участков напряженного и вольного хода.

Рисунок 1 - Варианты возможных направлений трассирования железной дороги А-Б: В - опорный пункт; а-е - фиксированные точки трассы; 1- геодезическая линия; 2 - северный вариант; 3 - южный вариант; 4 - подвариант с ветвью к пункту В

 

Укладку пробных трасс следует начинать от фиксированных точек с участков напряженного хода в направлении "на спуск".

Положение трассы на участках напряженных ходов уточняется прокладкой "линии нулевых работ" с помощью раствора измерителя (циркуля), т.е. горизонтального заложения между горизонталями при определенной величине руководящего уклона.

Раствор измерителя l_ц для наколки "линии нулевых работ" определяется по формуле:

, см= · 2= 1,4см

где h - превышение между смежными горизонталями, м;

i_p - принятый руководящий уклон, ‰;

i_эк - ориентировочное значение уклона, эквивалентного сопротивлению от кривых. i_эк применяется на легких участках трассы - 0,5‰, на средних участках трассы - 1‰, на сложных - 1,5‰;

М - масштаб карты.

Раствором измерителя, равным l_ц, последовательно откладывают между горизонталями эти отрезки, т.е. "шагают" с горизонтали на горизонталь и в результате получают линию нулевых работ.

Рисунок 2 - Примеры прокладки линии нулевых работ: а - правильно; б - неправильно

На участках вольного хода трассирование следует вести от одной фиксированной точки к другой. При пересечении больших водотоков и водотоков средней величины следует их при возможности пересекать перпендикулярно к направлению течения паводковых вод и желательно в узком, устойчивом месте. При переходе через малые водотоки (ручьи, лога) нет необходимости изменять направление линии для их нормального пересечения.

При проектировании смежных кривых соблюдать длину прямых вставок между ними в соответствии со СНиП.

Станционная площадка должна располагаться на прямом участке пути.

Первый угол поворота после станции намечается с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной кривой, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей. Если за станционной площадкой следует перелом профиля с разностью уклонов более 3%, то в плане это расстояние следует увеличить на два тангенса вертикальных кривых.

Укладывается трасса небольшими участками с одновременным составлением схематического продольного профиля с нанесением на нем положения проектной линии. Это особенно важно для участков напряженных ходов. железнодорожный локомотив поезд сооружение

При трассировании рекомендуется следующая последовательность:

а) укладываются прямые участки плана линии с корректировкой трассы на линии нулевых работ;

б) измеряются углы поворота, подбираются радиусы кривых;

в) составляется схематический профиль с предварительным нанесением проектной линии;

г) рассчитывается план линии, наносятся круговые кривые на профиль;

д) производится расчет и подбор искусственных сооружений, их расстановка на профиле, определяется минимальная потребная высота насыпи;

е) окончательно укладывается проектная линия с обеспечением всех требуемых условий, подчитываются отметки.

ления пассажирских поездов, приема и выдачи багажа и почты. Кроме того, они выполняют операции по ремонту и экипировке пассажирских составов.

Грузовые станции предназначены для выполнения операций по погрузке и выгрузке грузов, а также перегрузке их с одного вида транспорта на другой.

Расположение на железнодорожной линии разъездов и обгонных пунктов определяется ее пропускной способностью. Обычно расстояние между разъездами составляет около 10 км, между промежуточными станциями в густонаселенных районах 10 15 км. Участковые станции размещаются через 120 200 км, а сортировочные – через 500 1000 км. Грузовые и пассажирские станции располагаются вблизи крупных городов.

В местах пересечения или слияния нескольких железнодорожных направлений (три и более) образуются железнодорожные узлы. В состав железнодорожного узла входят, как правило, несколько станций (пассажирских, сортировочных и грузовых), соединенных ветвями и работающих по единой технологии.

Для выполнения пассажирских, грузовых и технических операций станции и узлы, кроме путевого развития, имеют комплекс технических устройств, в т. ч. пассажирские и грузовые, локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, электроснабжения, СЦБ и связи, а также служебно-технические здания. Все эти устройства и сооружения взаимно связаны между собой в общем технологическом процессе работы станции или узла и составляют единый комплекс. Размеры отдельных устройств определяются объемом работы.

Путевое развитие раздельных пунктов состоит из главных (продолжение путей перегона в пределах станции), станционных и специальных путей.

Станционные пути разделяются на приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, соединительные, погрузочно-выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

К специальным путям относятся предохранительные и улавливающие тупики, а также подъездные пути предприятий. Предохранительные и улавливающие тупики обеспечивают безопасность движения поездов при безостановочном их скрещении, предупреждая выход на соседние пути подвижного состава (предохранительный) или улавливая часть состава при ее отрыве (улавливающий). Улавливающие тупики сооружаются в трудных топографических условиях при наличии затяжного спуска от перегона к станции. Примеры устройства предохранительного и улавливающего тупиков показаны на рис.1.

Рис.1. Схема станции с предохранительными (4,5) и улавливающими (6) тупиками

В пределах раздельных пунктов станционным путям присваиваются соответствующие номера. Главные пути нумеруются римскими цифрами. Пути, по которым следуют нечетные поезда, обозначаются нечетными цифрами (I, III), а четные поезда – четными цифрами (II, IY). Станционные пути нумеруются арабскими цифрами. На станциях с небольшим путевым развитием пути, на которые принимаются поезда с четного и нечетного направлений, нумеруются порядковыми номерами от пассажирского здания в полевую сторону, начиная с номера, не занятого нумерацией главных путей (например, 3, 4, 5). При наличии специализированных путей для приема четных и нечетных поездов пути нумеруются соответственно порядковыми четными и нечетными цифрами. На крупных станциях основные парки имеют самостоятельную порядковую нумерацию.

3. Размещение на станциях различных устройств (складов, пассажирских платформ, сигналов, опор контактной сети и др.) по отношению к путям, а также расстояния между осями путей определяются габаритами приближения строений и подвижного состава.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружении и устройств за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода, вагонные замедлители в рабочем состоянии и др.). На рис. 2 приведен габарит приближения строений С для новых и реконструируемых железных дорог.

 

 

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: