Расчетная мощность железных дорог и технико-экономические показатели.

Выделяют два комплексных параметра от которых зависит мощность линии:

− весовая норма;

− расчетная пропускная способность.

Весовая норма зависит от руководящего уклона, вида тяги, типа локомотива, от длин станционных путей и приемоотправочных путей.

Пропускная способность зависит от количества путей и норм размещения раздельных пунктов, от вида СЦБ и связи, от графика движения.

Выбирая значения каждого из перечисленных технических параметров, мы получаем вариант комплексных параметров.

где Г_В − возможная провозная способность;

Г_П − потребная провозная способность;

Общая формула мощности линии (провозной способности):

где − количество грузовых поездов, которые может пропустить линия по перегонам в сутки месяца максимальной грузонапряженности.

Развернутая формула мощности (провозной способности) линии:

 -наличная пропускная способность при паралл. графике.

Выделяют два комплексных параметра от которых зависит мощность линии:

− весовая норма;

− расчетная пропускная способность.

Весовая норма зависит от руководящего уклона, вида тяги, типа локомотива, от длин станционных путей и приемоотправочных путей.

Пропускная способность зависит от количества путей и норм размещения раздельных пунктов, от вида СЦБ и связи, от графика движения.

Выбирая значения каждого из перечисленных технических параметров, мы получаем вариант комплексных параметров.

чистое время хода по перегону;

время на разгон, замедление;

период паралл. графика.

Выделяют два комплексных параметра от которых зависит мощность линии:

− весовая норма;

− расчетная пропускная способность.

Весовая норма зависит от руководящего уклона, вида тяги, типа локомотива, от длин станционных путей и приемоотправочных путей.

Пропускная способность зависит от количества путей и норм размещения раздельных пунктов, от вида СЦБ и связи, от графика движения.

Выбирая значения каждого из перечисленных технических параметров, мы получаем вариант комплексных параметров.

Основной задачей геоинформационных технологий является формирование единого геоинформационного пространства железнодорожного транспорта России. Это пространство создается на основе отраслевой геоинформационной системы (ГИС), являющейся информационно-управляющей системой, призванной решать задачи всех комплексов информационных технологий, в особенности задачи управления инфраструктурой и управления движением поездов.

Геометрическую основу геоинформационного пространства будут составлять координатные модели железнодорожных путей, представляющие собой материальные носители координатной информации. Эти модели могут быть созданы в короткие сроки с помощью интегрированных путеизмерительных комплексов типа ЦНИИ-4 и КВЛ-П, оснащенных спутниковой аппаратурой ГЛОНАСС/GPS и специализированным ПО, разработанном объединенным научно-исследовательским и испытательным центром «Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта» (МИИТ-НИИАС).

Реперная система является гео) метрической основой железнодо) рожных путей, от которой проект) ная геометрия передается на элементы пути с помощью шабло) нов либо путем автоматизирован) ной привязки результатов измери) тельных систем выправочных машин и механизмов к рабочим ре) перам сети. Она служит основой для расчета и корректировки обще) принятой для линейных сооружений координатной системы пикетажа и ведения автоматизированных сис) тем инвентаризации и паспортиза) ции. По опыту европейских железных дорог при реконструкции и новом строительстве проектное решение формируется в координатной сис) теме специальной реперной систе) мы железнодорожного участка. При) чем на этапе строительства или реконструкции путь в заданное по) ложение устанавливается от пунк) тов реперной системы; в ходе эксп) луатации путь поддерживается в проектном положении на основе контроля его положения от пунктов реперной системы

а. Глав) ные цели создания высокоточной координатной системы – обеспече) ние безопасности высокоскоростно) го движения, сокращение трудовых, материальных затрат и времени на инженерные изыскания, проектиро) вание, строительство и эксплуата) цию ВСМ, повышение конкурентно) сти железнодорожных пасса) жирских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Система предназначена для со) здания единого координатного про) странства магистрали, реализуемо) го с помощью дифференциальной глобальной навигационной спутнико) вой системы (ДГНСС); обеспечения координатной информацией широко) го спектра работ, выполняемых на этапах проектирования, строитель) ства и эксплуатации ВСМ, включая производство инженерных изыска) ний, проводимых для проектирова) ния, строительства и эксплуатации магистрали, ее полевое трассирова) ние; координатного управления стро) ительными машинами и механизма) ми с оценкой качества прокладки пути; мониторинга состояния земля) ного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений; обес) печения безопасности движения. В состав ВКС входят: ГНСС – глобальные навигационные спутни) ковые системы; геодезическая ос) нова; СЦ – сетевой центр; СПД РЖД – канал фиксированной связи; ПРС – канал подвижной радиосвязи; МС – мобильные спутниковые станции (терминалы) в комплекте с радио) модемами; КИП – контрольно)из) мерительный полигон. В качестве космического сег) мента координатной системы пре) дусмотрено использовать системы ГЛОНАСС (Россия), GPS (США) и Galileo (ЕС). Параметры ГНСС, характеристи) ки орбит космических аппаратов, требования к качеству и структуре навигационных сигналов и другие навигационные данные содержатся в интерфейсных контрольных до) кументах, публикуемых на сайтах соответствующих систем.

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: