Особенности реконструкции железных дорог. Графики овладения перевозками.

 

Реконструкция железнодорожного пути проводится в соответствии с "Положением о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути", утвержденным ОАО "РЖД" 22 мая 2009 г., регламентирующим общие принципы, технические параметры, нормативы и требования по производству реконструкции железнодорожного пути, включающие критерии назначения, подготовку проектов с проведением обследовательских и изыскательских работ, организацию и технологию выполнения работ, приемку и сдачу в эксплуатацию пути после его реконструкции.

Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.

 К реконструкции (модернизации) железнодорожного пути в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2007 г. N 1224р относятся работы, приводящие к изменению категории пути, а также к повышению грузоподъемности искусственных сооружений, способности пути и искусственных сооружений нести повышенные осевые и погонные нагрузки, изменению пространственных характеристик (плана и профиля пути, геометрии балластной призмы, земляного полотна, негабаритных мест), изменению конструкции пути с устройством новых водоотводных, защитных и укрепительных сооружений (*). После реконструкции путь может переводиться также в более высокий класс в зависимости от эксплуатационных условий.

 (*) Водоотводные, защитные и укрепительные сооружения в соответствии с Указателем инвентарных объектов основных средств ОАО "Российские железные дороги", утвержденным ОАО "РЖД" от 13 марта 2007 г. N 395р являются отдельными инвентарными объектами основных средств.

В отличие от капитального ремонта, когда выполняются работы только по верхнему строению пути (замена изношенной рельсошпальной решетки на деревянных или железобетонных шпалах без переустройства положения пути в плане и профиле, очистка или замена балласта), а также очистка водоотводов, при реконструкции железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям, а также сопутствующие работы по системам сигнализации и электроснабжения.

 Работы по реконструкции железнодорожного пути проводятся в составе комплексной реконструкции инфраструктуры при необходимости увеличения пропускной и (или) провозной способности участков, комплексного обновления параметров устройства пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи, а также при вводе в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т на ось и организации скоростного (от 141 км/ч до 200 км/ч) и высокоскоростного (более 200 км/ч) движения пассажирских поездов.

Выполнение отдельных работ и их совокупностей, направленных на повышение технического уровня отдельных объектов железнодорожного пути и преимущественно выполняемых по типовым технологическим процессам или их модификациям, относится к модернизации железнодорожного пути.

 

Графики овладения перевозками.

где =0,15\0,20-резерв пропускной способности

-коэф сьема грузового поезда поездами другой категории, показывает какое кол-во поездов массовой категории снимает каждый поезд другой категории

n-кол-во поездов

N-максимальная пропускная способность

Линия возможной провозной способности падает из-за возрастания со временем кол-ва поездов другой категории и в первую очередь пассажирскими

Наклон линии Г_в говорит о мощности локомотива и весе поезда. Чем круче, тем больше вес, тем мощнее локомотив.

ПОЛОЖЕНИЯ

1. При назначении вариантов усиления должны стремиться к минимуму бросовых затрат

2. Реконструкция происходит без перерыва движения

3. Нежелательно часто менять локомотив(т.к. приходиться переучивать локомотивные бригады и другие затраты)

4. Если вводить пакетный график, то не более чем на 3 года

Обычно в пакете не более 2 поездов. При пакетах:

1.Уменьшается участковая скорость(скорость поезда по уч-ку с учетом остановок)

2.Требуется увеличение кол-ва станционных путей.

деревенск. n_гр=N/γ-[(ε_сб-1)*n_сб+ε_п*n_п+ (ε_j-1)*n_j], где N – число груз поездов при паралл обыкн графике движения, γ-запас пропускн спос-ти (=1,15 для 1 пути и 1.2 для 2 путн), ε – коэф съема сборных (1,1), пасс (1,2) и остальных поездов, n – кол-во поездов соотв-й категории. Линия возможной пропускной спос-ти с течением времени падает из-за возрастания со временем поездов других категорий (в 1-ю очередь, пассажирских). Г_в=365*Q_н.ср*n_гр/ γ_вн.н. (γ_вн.н. - коэф внутригодичн неравн-ти).

Г, млн т.

0

2

5

10

15

t

Г, потр.

t1

Наклон линии Г_в говорит о весе поезда и его мощности. Если Г_возм более пологая, то это менее мощный локомотив. После года t₁ дорога не справляется с перевозками.

  Анализ графика:

1.Нежелат-но, чтоб этапы были <2-3 лет (расст-я м/у стрелками),

2.MIN бросовых затрат,

3.нежелат частая смена локомотива,

4. Пакет не желат-но вводит >, чем на 3 года,

5.Пакет только при АБ,

 6.Выбираются вар-ты, которые мин мешают движению поездов

 

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: