Расскажите, кто в какие сроки осматривает съёмные грузозахватные приспособления и тару.

            Все СГП подлежат осмотру в установленные сроки ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъёмных кранов, СГП и тары. Результаты осмотра заносятся в журнал учёта и осмотра СГП и тары: стропы канатные и цепные- 1 раз в 10 дней; все остальные грузозахватные приспособления 1 раз в месяц, за исключением редко используемых. Их осматривают перед выдачей в работу..

 

Билет № 12

1.  Стальные канаты. Назначение, классификация. Коэффициент запаса прочности каната, его величина для грузовых и стропальных канатов.

Различают канаты одинарной свивки (прядь), свитых из проволок вокруг центральной проволоки и канат двойной свивки, свитый из прядей вокруг сердечника. Сердечник придаёт канату гибкость и способствует смазке. Материал сердечника – пенька, сезаль, джут, а для кранов, работающих с раскалённым и расплавленным металлом применяют канаты с металлическими сердечниками из мягких отожжённых проволок. Если проволоки в прядях и пряди вокруг сердечника свиты в одну сторону, то это канат односторонней свивки, такие канаты более гибкие, но склонны к раскручиванию. Если проволоки в прядях и пряди в канате свиты в разных направлениях, то это канат крестовой свивки. Они менее гибкие, но не раскручиваются. На кранах применяют именно эти канаты. Конструкцию каната обозначают: 6*61+1 О.С О.С. – органический сердечник. 6 – число прядей в канате; 61 – число проволок в каждой пряди. Все канаты изготавляют в соответствии с ГОСТами и снабжают сертификатами. Коэффициент заноса прочности каната (Z_p) – это отношение разрывного усилия каната в целом (F₀) к наибольшему натяжению ветви каната (S). Z_p = F₀/ S

КЗП для грузовых канатов зависит от режима работы:

                           режим работы Л С Т  ВТ

                            КЗП больше  5 5,5 6   6

Для стропальных канатов КЗП не зависит от режима работы и всегда долино быть ≥6.

2. Правила безопасной погрузки и разгрузки железнодорожных полувагонов.

В местах постоянной погрузки и разгрузки железнодорожных полувагонов и платформ должны быть установлены эстакады для стропальщиков. Работой должно руководить лицо, ответственное за БПРК.

 Перед началом погрузки или розгрузки полувагонов нужно убедится в том, что полувагон отцеплен от подвижного состава, а под колёса установлены тормозные башмаки. Никто не должен находиться в полувагоне и около него. Стропальщик должен находится на эстакаде и для разворота груза использовать крюк соответствующей длины. Под опускаемый груз при необходимости должны быть уложены прочные подкладки.

Погрузку или разгрузку призводить равномерно, без нарушении равновесия полувагонов.

3. Расскажите в каких случаях бракуются цепные стропы.

Цепной строп бракуют в следующих случаях:

ü при удлинении звена цепи более 3% первоначального размера;

ü при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствии износа более 10%,

ü при налички трещин, сколов и других видимихвидимых деформацийдеформацій.

4.Расскажите о порядке перевода крановщика с крана на кран.

Крановщик закреплён распоряжением по цеху одним или несколькими кранами. В случае перевода машиниста на другой кран того же типа, то издаётся распоряжение по цеху о закреплении за краном и только после этого машинист имеет право приступить к работе.

При переводе на кран другого типа машинист должен пройти обучение по сокращённой программе (изучить особенности крана) со сдачей экзамена. Ему выдаётся удостоверение на право управления крана данного типа. Перед самостоятельной работой, машинист должен пройти стажировку в течении 2 недель для овладения правилами управления и изучения технологи производства.

 

Билет № 13

1. Расскажите о способах токоподвода к крану и тележке.

Различают два типа токоподвода:

- 1. троллейный, с помощью троллеев и скользящих по ним токосъёмников (башмаков); 2.

-  кабельный, с помощью гибкого кабеля.

По назначению троллеи делятся:

- 1. главные (цеховые), расположенные вдоль пролёта цеха и подводящие ток к крану; 2.

- вспомогательные (мостовые) установлены на мосту кранов старой конструкции и осуществляющие энергоснабжение тележки.

Троллеи по конструкции делятся на:

- 1. Жёсткие  - ( из стального проката- (уголок, рельс и другое);

2. - гибкие (- из медного контактного провода (без изоляции).

Токосъёмники выполняют из чугуна большой массы (для обеспечения лучшего контакта), форма их зависит от формы троллеи.

Кабельный токоподвод применяют для козловых кранов и для энергоснабжения тележек современных кранов. Кабельный токоподвод для тележки выполняют так: вдоль тележечного пути натягивают тонкий канат (стальной уголок) по которому катятся ролики кареток с прикреплённым в них кабелем. Один конец кабеля прикреплён к выводной коробке на мосту крана, а другой конец закреплён на раме тележки к поводку и подключён к соответствующим эл. аппаратам. С целью защиты кабеля от возможного растяжения, каретки соединяют между собой тонким вспомогательным канатом, длина участков которого меньше расстояния между каретками. К крану подводится трехфазныйтрёхфазный переменный ток, напряжением 380 Вольт.

2. Требование «Правил» к стальным канатам: сертификат, расчетрасчёт каната на прочность. Зависимость коэффициента запаса прочности от режима работы. Требования к канатам литейных кранов.

Все канаты изготавливают в соответствии с ГОСТами и снабжаются сертификатами.

Перед установкой каната на кран он должен быть проверен расчётом на прочность по формуле:

F₀>=S*Z_p, где F₀ – разрывное усилие каната в целом [H], берётся из сертификата каната, если в сертификате дано суммарное разрывное усилие проволок в канате F_сум., то F₀=0,83F_сум.

S – наибольшее натяжение ветви каната [H], берётся из паспорта крана или рассчитывается.

Z_р – коэффициент запаса прочности, берётся из специальной таблицы в зависимости от режима работы. КЗП для грузовых канатов: режим работы                 Л С  Т   ВТ

                                                          КЗП больше или равно 5 5,5  6    6

Канаты кранов, транспортирующих раскалённый и расплавленный металл и шлак, должны быть защищены от воздействия лучистого тепла, брызг металла и шлака путём установки специальных ограждений (экран). Сердечник этих канатов металлический, нормы браковки в 2 раза меньше по сравнению с канатами обычных кранов.

3. Расскажите о правилах ведения вахтенного журнала.

Вахтенный журнал- это журнал, установленной формы. На титульном листе указывается наименование организации, структурного подразделения, а также и окончания ведения журнала. Страницы прошнурованы, пронумерованы и скреплены печатью подразделения. Чернилами одного цвета.  Во время работы журнал находится на кране. Машинист делает записи:

1. Перед началом работы после осмотра и проверки исправности действия механизмов и приборов безопасности (о приёмке крана и его состоянии).

2. По окончании работы после осмотра и проверки исправности действия механизмов и устройств безопасности (сдача смены)

3. Во время работы в случае неисправности механизмов или отдельных его единиц. После записи машинист должен прекратить работу и доложить о неисправности ИТР, ответственному за содержание крана в исправном состоянии. После устранения неисправностей и записи об этом в журнале лицом, устранившим неисправность, или ИТР, ответственного за содержание крана в исправном состоянии, машинист имеет право начать работу.

           Слесари и электромонтёры, обслуживающие краны, обязаны при каждом осмотре крана проверять записи в вахтенном журнале. Устранять неисправности и производить запись об устранении выявленных нарушений. Записи должны заверяются их подписями.

           ИТР, ответственный за содержание крана в исправном состояние, не реже 1 раза в месяц обязан проверять вахтенный журнал о чем должна быть соответствующая отметка в журнале.

           За небрежной хранение, неправильное ведение или халатное отношение, приведшее к утере(порчи и т.д.) виновные наказываются в дисциплинарном или административном порядке.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: