Распределение поездов по часам суток на участке а-Г

Часы суток	По прибытию					По отправлению
	%	Размеры движения				%	Размеры движения
		I	II	III	Всего		I	II	III	Всего
6–7	10			1	1
7–8	20		1	1	2	10		1		1
8–9	20	1	1	1	3
9–10						10	1		1	2
10–11	10			1	1
11–12						10		1		1
12–13
13–14
14–15
15–16	10	1	1		2	10			1	1
17–18						15		1	1	2
18–19	10		1		1	15	1	1		2
19–20						10			1	1

Окончание табл. 3.2

Часы суток	По прибытию					По отправлению
	%	Размеры движения				%	Размеры движения
		I	II	III	Всего		I	II	III	Всего
20–21	10	1		1	2
21–22						10		1		1
22–23	10		1		1
23–24						10	1		1	2
Итого	100	3	5	5	13	100	3	5	5	13

 

3.3. Расчет пропускной способности пригородного участка
       и выбор схемы прокладки поездов

При размерах движения менее 12–15 пар поездов в сутки рекомендуется применять параллельный график (все поезда имеют остановки на всех промежуточных станциях), свыше – зонный непараллельный график (поезда последующих зон предыдущие зоны проходят без остановок). Пропускная способность при зонном непараллельном графике в основном определяется расположением на графике поездов неодинаковой скорости. Если на участке несколько зон, то сначала должны прибывать на головную станцию поезда ближних зон, а затем дальних, а отправляться в обратном порядке. Для создания наиболее равномерного интервала между поездами отдельных зон формируют пакеты поездов. Варианты организации пропуска пригородных поездов представлены на рис. 3.2.

 

 

Рис. 3.2. Схема движения пригородных поездов для зонного графика  – поезд следует со всеми остановками по зоне;  – поезд следует без остановок по зоне

 

Период графика движения соответственно по схемам б и в определяется по формулам:

                            (3.4)

                           (3.5)

где  – число поездов в пакете;  – интервал прибытия между поездами неодинаковой скорости, мин;  – расчетный межпоездной интервал, мин;  – зонный интервал, представляющий собой разность времени хода «тихохода» и «скорохода», мин.

Выбор схемы прокладки осуществляется по минимальному периоду пакета:

· если , то выбирается схема б;

· если , то выбирается схема в.

 

ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ

4.1. Расчет элементов графика движения и построение
       графика движения на пригородном участке

Исходными данными для построения графика движения служат:

· размеры движения пассажирских и пригородных поездов (размеры движения пассажирских поездов рассчитаны в п. 2.2., размеры движения пригородных поездов – в п. 3.2);

· перегонные времена хода;

· станционные интервалы.

Перегонные времена хода определяются по формуле:

, (мин)                                  (4.1)

где  – длина перегона, км;  – ходовая скорость поездов, (км/час).

Результат расчетов должны быть сведены в таблицу формы 4.1

Таблица 4.1

Перегонные времена хода

Перегон	Расстояние, км	Пассажирские поезда		Пригородные поезда
		Скорость, км/час	Время хода, мин	Скорость, км/час	Время хода, мин
1	2	3	4	5	6
Г–а
а–б
…….
ж–з

Построение графика оборота пригородных составов

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: