Определение числа билетных касс

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы.

В настоящее время используют два метода расчета: ориентировочный, рекомендованный в типовом технологическом процессе работы вокзала, и детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и другие).

Системы массового обслуживания в билетно-кассовых операциях характеризуются следующими элементами; входящим потоком заявок, очередью, производственными характеристиками обслуживающего обустройства, выходящим потоком реализации запросов.

Потребное число билетных касс определяется для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу. Общее число пассажиров, отправленное с вокзала в день максимальных перевозок, определяется по данным первичной отчетности о работе вокзала за год и материалами натурных наблюдений.

Доля пассажиров, приобретающих билеты в день отправления поезда, a_сут  составляет 0,6 их общего числа, а доля пассажиров, приобретающих билеты предварительно, составляет 0,4 от общего числа пассажиров. Каждый пассажир может приобретать более одного билета, и это учитывается в коэффициенте b. Среднее число билетов b, приходящееся на одного пассажира, обратившегося в кассу с запросом, составляет 1,3.

При приобретении билета за сутки до отправления поезда и менее дата поездки фиксирована, род вагона имеет, как правило, один, два варианта, число поездов, удовлетворяющих запросам пассажира, в среднем составляет 4 поезда, следовательно, в среднем каждый пассажир имеет от 4 до 8 вариантов поездки. При этом, доля пассажиров g,
не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, составляет g = q₈ ¸ q₄ = 0,0168 ¸ 0,1296. Для дальнейших расчетов коэффициент g принимается равным 0,073.

При приобретении билета предварительно дата поездки имеет
1–3 варианта, род вагона имеет 1–2 варианта, число поездов, удовлетворяющих запросам пассажира, в среднем составляет 4 поезда. Следовательно, каждый пассажир имеет от 4 до 24 вариантов поездки, при этом, доля пассажиров g, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, составляет g = q₂₄ ¸ q₄ = 0,000004 ¸ 0,1296. Для дальнейших расчетов коэффициент g принимается равным 0,064.

Общее число обращений в кассы вокзала за сутки максимальных перевозок:

,                              (5.1)

где  – число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок

В течение суток  распределено неравномерно. Существует «пиковый» период времени, длительностью Dt^пик, на который приходится основная часть обращения в кассы. Поэтому необходимо определить коэффициент суточной неравномерности.

                         ,                                     (5.2)

где – число обращений в кассы в час пик, пасс. (принимается
0,6 ); – принимается равным 9 часов.

На основе этих данных определяется интенсивность обращения в кассы продажи билетов, чел/мин, соответствующая максимальному объему работы вокзала:

                             , ,                            (5.3)

где – время суточной работы касс, мин; = 1440 минут.

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

                                    ,                                            (5.4)

где – число билетных касс на вокзале; – среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс-3», минут.

Для суточного вида продажи среднее время обслуживания составляет = 1,7 мин, для предварительного = 2,2 мин.

Минимально необходимое число билетных касс на вокзале S_min определяется из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира y не должен превышать единицу, но по эргономическим требованиям коэффициент загрузки не должен превышать 0,85, поэтому:

                      ,                         (5.5)

где  – минимально целое продолжительное решение неравенства.

Для определения числа билетных касс при выполнении поставленных условий на вокзале учтем, что согласно нормативам, время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета W, не должно превышать Т = 20 минут.

Среднее время ожидания в очереди, минут:

                              ,                                        (5.6)

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета, минут:

.           (5.7)

Из условия, что W T , получаем:

                         .                             (5.8)

Потребное число касс на вокзале определяется как минимальное целое положительное решение этого неравенства.

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение билетов, человек:

                                           .                                    (5.9)

Средняя длина очереди в одну кассу:

, чел.                         (5.10)

5.1.4. Организация работы автоматических камер хранения
           и камер хранения ручной клади

Автоматические камеры хранения и камеры хранения ручной клади негабаритных грузов размещаются, как правило, в цокольном этаже вокзала по пути следования пассажиров от поезда в город.

Автоматические камеры хранения самообслуживания (АКХС) предназначены для временного хранения ручной клади и работают по принципу самообслуживания. Пассажир имеет право занять одну или несколько свободных ячеек. Срок хранения – одни сутки.

В стационарной камере хранения ручной (негабаритной) клади вещи размещаются на стеллажах.

Число ячеек камеры хранения определяется по формуле:

,                           (5.11)

где  – число мест, принятых в месяц максимальных перевозок, можно принять 50 % от дальнего и местного и 50 % от пригородного пассажиропотока;  – средний срок хранения ручной клади, (10–16 час), час; – коэффициент ожидаемого прироста переработки ручной клади, (0,1–0,3);  – число суток в месяце максимальной работы (31);
 – число мест, одновременно хранящихся в ячейке, ( ).

Длина багажной стойки определяется из условия:

 м,                     (5.12)

где и  – число пассажиров соответственно дальних и местных;
 и  – доля пассажиров, сдающих или получающих багаж, соответственно дальних и местных ( ; );  – время, затрачиваемое пассажиром на производство одной багажной операции, мин;  – длина стойки, занимаемая одним пассажиром (  м)

Потребное количество окон для приема или выдачи багажа:

                       (5.13)

 

5.2. Технология и технологические нормы работы
        собственно пассажирской и технической станций

Порядок обработки поездов, для которых данная станция является конечной, может быть представлена в следующем виде (рис. 5.3).

 

Рис. 5.3. Технология обработки поезда на станции

 

На основании приведенной выше схемы необходимо в расчетно-графической работе представить следующие технологические нормы обработки пассажирского поезда:

· простой транзитного поезда на перронных путях;

· простой прибывающего поезда на перронных путях;

· простой отправляющего поезда на перронных путях;

· время на перестановку состава из ПС на ТС;

· время обработки состава в парке приема ТС;

· время прохождения состава через ВММ;

· время обработки состава в РЭД;

· время обработки состава в парке отстоя ТС.

Методика расчетов представлена в [4, 6, 7].

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: