Положение ножей резервирования ПСН-210-3М4 (№114, 148-151 и с 178)

Позиционное обозначение	Нормальная эксплуатация	Отказ СТПР-1000	Отказ СТПР-600	Отказ канала ТК	Отказ канала ВО ТД1,2	Отказ канала ВО ТД1,2
QR1	Вверх	Вниз	Вверх	Вверх	Вверх	Вверх
QR2	Вниз	Вниз	Вверх	Вниз	Вниз	Вниз
QR3	Вверх	Вверх	Вверх	Вниз	Вверх	Вверх
QR4	Вверх	Вверх	Вверх	Вверх	Вниз	Вверх
QR5	Вверх	Вверх	Вверх	Вниз	Вверх	Вниз

 

Неисправность СТПР1000 на электровозах с № 475

На электровозах с № 475 устанавливается ПСН-210-3М4 без СТПР600, в случае выхода из строя СТПР1000 необходимо:

1. В секции с неисправностью оба трехполюсных рубильника QR1 и QR2 расположенных на блоке аппаратов № 3 в нижнее положение;

2.В исправной секции рубильник QR1 перевести в нижнее положение.

 

Перейти на последовательное возбуждение ТЭД, переключением тумблера «Возбуждение»  в положение «Последовательное».

Неисправности моторного режима

В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты

Причины:

1. Сбой в программном обеспечении;

2. Заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов;

3. Пробой силовых диодов VD3- VD5 и VD6- VD8.

ВЫХОД

· Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока.

· Если нарушений нет перевести тумблер SA32 «Головная → Прицепная» в положение выключения пусковых сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции. Если броска пускового тока нет, перед переходом с «С» на «СП» соединение отключить неисправную секцию переключателем SA28.

· Если после переключения наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции - неисправны диоды VD3- VD5 и VD6- VD8. Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (SA29) и следовать исправными секциями.

Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения двигателей на другое, возможно отключение защиты через дифференциальное реле КА1

Причины: пробой силовых диодов VD9-VD17; VD18-VD26, VD9- VD17 VD18- VD26.

ВЫХОД:

Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (SA29) и следовать исправными секциями.

При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ, работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по монитору проходит набор позиций.

Причина: Обрыв в цепи ПТР и ТЭД

ВЫХОД:

В кабине управления

1. Тумблер SA32 поставить «Головная → Прицепная»  на ПТР другой секции проверив обрыв в пусковых сопротивлениях головной секции;

 2. Переключателем SA28(SA29) отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К27 или К29 или ТЭД;

3. Переключателем SA28(SA29) отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К29 или К34 или ТЭД;

4. Тумблер SB14  перевести в положение «ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ»

При обрыве  в ПТР секции или реостатных контакторах. Во избежание недопустимых бросков тока, при необходимости перехода на СП перед началом набора позиций переключателем SA28 отключать секцию с обрывом.

При отключении ТЭД дальнейшее следование: С - соединение-6-10 двигателей; СП - соединение двигатели исправных секций; П - соединение-6-10 двигателей.

17.4.После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет набора позиций

Ø Не развернуты реверсора в положение направления движения.

По монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров QP1 и QP2 (В ведущей секции должны быть в положении – 1; в ведомой секции в положении – 2) разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода. Находятся в блоке аппаратов №1 (стр.24).

 

Ø Не развернуты режимные переключатели в положение «последовательное» или «независимое»

По монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных переключателей QP3 и QP4, разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода. Независимое возбуждение – положение 1; Последовательное возбуждение – положение 2.

Ø Давление в тормозной магистрали ниже 4,0 кгс/см2

По монитору в кабине управления проверить наличие давления в тормозной магистрали, если сигнал не соответствует действительности снять разъем с датчика давления тормозной магистрали в шкафу УКТОЛ (стр.61).

Ø Напряжение в контактной сети менее 2200 В или более 4000 В

Сбор схемы тягового режима при напряжении контактной сети в пределах 2200 – 4000 В. Доложить ДСП о напряжении в КС.

17.5.После постановки джойстика SA45 «Тяга» в положение «+1» набор позиций происходит, но через малый промежуток времени происходит разбор тяги

Проверить включение контакторов К30, К36, К39 (при включение тумблера SA32 в положение «Головная») или К40 (при включение тумблера SA32 в положение «Прицепная»), открытие жалюзи.

ВЫХОД:

 

Ø Не включился контактор К30

Если не включился контактор К30 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, для работы схемы переключателем SA28 вывести любую пару двигателей головной секции.

 

Ø Не включился контактор К36

Если не включился контактор К36 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, отключить тяговые двигатели неисправной секции.

Дальнейшее следование на ТЭД исправных секций.

 

Ø Не включился контактор К39 в положении тумблера SA32 «головная»

Если не включился контактор К39 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «прицепная».

 

Ø Не включился контактор К40 в положении тумблера SA32 «прицепная»

Если не включился контактор К40 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «головная».

 

Ø Не открылись жалюзи

1. Тумблер SA32 перевести в положение «прицепная» и следовать до станции на последовательном соединении ТЭД.

2. На стоянке с помощью изоляционной рукоятки перевести все жалюзи в открытое положение, проверить замкнутое состояние блокировок жалюзи в ВВК и по мониторам в кабине управления. Для чего необходимо рукоятку 1 переместить вниз и развернуть против часовой стрелки рукоятку 2.

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: