Выход электровоза из депо и следование к составу.

 

     Закончив приемку электровоза и опробование его оборудо­вания, машинист по сигналу дежурного выезжает из депо или со смот­рового стойла. Перед подъемом токоприемника машинист ставит об этом в известность помощника и других лиц, находящихся на электровозе, и, убедившись, что выполнены все требования пра­вил безопасности, подает устную заявку дежурному по депо на по­дачу напряжения.

    Дежурный по депо, убедившись, что под локомотивом людей нет, в высоковольтной камере электровоза закончены работы и люди из нее и с крыш всех локомотивов, стоящих на данном пути, удале­ны, объявляет дважды по радио или громко голосом: «Подаю напряжение на канаву №...! » Затем, дав установленный звуковой сигнал (включив сирену), дежурный отпирает замок и включает мачтовый разъединитель.

    После подачи напряжения, когда над канавой внутри здания депо загорится красный сигнал, машинист, проверив, включены ли тормоза, включает соответствующие аппараты и машины.

     Помощник машиниста отпускает ручные тормоза в обеих ка­бинах и проверяет, нет ли под колесами тормозных башмаков.

     Затем машинист переводит реверсивную рукоятку контроллера в положение Вперед; после сигнала дежурного по депо, убедив­шись, что ворота депо открыты и движение электровоза никому не угрожает, подает звуковой сигнал и переводит главную рукоятку контроллера на рабочие позиции.

     Если электровоз выводят из депо под низким напряжением, то порядок действий следующий. Проверив выполнение требований правил безопасности, машинист изолированной штангой переводит шинный разъединитель вверх; одновременно машинист убеждается, ' что заземляющие штанги отключены от электрических цепей; на электровозах переменного тока ввод электровоза в депо осуще­ствляется одним тяговым двигателем, поэтому необходимо отклю­чить отключателями двигателей остальные двигатели.

     Закрыв двери высоковольтной камеры, машинист, проверив по манометру давление воздуха в тормозной магистрали и тормоз­ных цилиндрах, дает указание помощнику отпустить ручной тормоз (вынуть башмаки из-под колес) и подключить гибкий электричес­кий кабель деповской линии к подкузовной шине или розетке электро­воза. Перед выполнением подключения следует убедиться в том, что настенный разъединитель отключен.

    После присоединения кабеля настенный разъединитель включает лицо, в чьем ведении находится данная канава (дежурный по депо, помощник дежурного, мастер цеха). В движение электровоз при­водят по указанию дежурного по депо (или лица, ответственного за передвижение по данному пути), управляя из 1-й по направ­лению движения кабины.

     При передвижении электровоза следят за тем, чтобы не повре­дить кабель; нельзя прикасаться руками к оголенным частям гиб­кого кабеля. После остановки электровоза и выключения конт­роллера сначала отключают настенный разъединитель и только тогда дают разрешение отсоединить кабель от розетки (шины) электровоза. Затем машинист переводит разъединители в высоко­вольтной камере электровоза в поездное положение и, убедившись, что крышевые разъединители включены, поднимает токоприемники.

    Остановив электровоз за воротами депо, машинист включает вспомогательные машины. Как только давление в главных резер­вуарах превысит 0, 7—0, 75 МПа, помощник открывает краны влаго-сборников, предварительно убедившись, что вблизи электровоза никого нет. В некоторых депо во избежание загрязнения тер­ритории для продувки магистралей электровоз устанавливают на специальный путь. После выезда локомотива дежурный по депо немедленно выключает разъединитель и запирает его в этом поло­жении на замок.

     После проверки действия локомотивной сигнализации и устрой­ств радиосвязи дежурный электромеханик (радиомеханик) ставит соответствующий штамп в Журнал технического состояния электро­воза. Убедившись, что все поездные документы в порядке, маши­нист по сигналу дежурного по депо выводит электровоз с небольшой скоростью на контрольный пост и на слух (при выключенных вспомогательных машинах) проверяет, нет ли ненормальных звуков: стука, скрежета и т. п.

     Если длина деповских путей достаточно большая, то локо­мотив разгоняют, чтобы проверить цепи управления тяговыми двигателями в действии. Для этого главную рукоятку контрол­лера переводят до 28-й позиции на электровозах ВЛ10, ВЛ10^У . Скорость и момент начала торможения выбирают так, чтобы локомотив остановился, не доезжая контрольного поста.

    Во время следования по путям депо и станции в парк отправ­ления поездов скорость локомотива не должна превышать 40 км/ч, если нет других ограничений по состоянию пути, стрелок и т. п. При этом бригада внимательно наблюдает за показаниями манев­ровых светофоров, правильностью маршрута, положением стрелок, свободностью путей, станционными сигналами, сигналами стрелоч­ников и других станционных работников, а также за передвижением людей, локомотивов и составов, находящихся на примыкающих путях, и т. п.

     В период следования электровоза из депо к составу машинист как бы продолжает приемку локомотива, наблюдая за показаниями электроизмерительных приборов, манометров, скоростемера, зву­ковых и световых сигналов, проверяет действие тормозов. На электровозах с рекуперацией при следовании под поезд необ­ходимо проверить включение реле рекуперации, если при токе возбуждения 200—250 А подключения реле рекуперации не происходит, то цепь следует разобрать и электрическое торможение не при­менять до выяснения и устранения причины.

     Проследуя далее к составу, проезжая мимо стоящих на станцион­ных путях пассажирских поездов, скорость движения снижают и периодически подают сигналы, а в ночное время включают про­жектор.

     При маневрах на станционных путях внимательно следят, чтобы токоприемник не вышел за пределы, отмеченные предупредительным знаком Конец контактной подвески.

Порядок производства маневров на станциях оговаривается технико-распределительным актом станции; как правило, на стан­циях необходимо поднимать передний по ходу токоприемник элек­тровоза.

 

=====================================================================

 

4. Подход электровоза к составу и прицепка.

         Въезжая на путь, где стоит состав, локомотивная бригада внимательно следит за сигналами, подаваемыми станционными работниками. Во всех случаях, когда последующий разгон поезда будет затруднен (загрязненные рельсы, дождь, метель, тяжелый подъем сразу за выходными стрелками и т. п.), подъезжая к составу, рельсы заранее посыпают песком. Если контактные провода по­крыты инеем или льдом, то к составу подъезжают с двумя подня­тыми токоприемниками, а при двойной тяге — с тремя. При очень сильном обледенении проводов необходимо несколько раз проехать по пути отправления.

    Не доезжая 5—10 м до первого вагона состава, останавли­вают локомотив. Подход к составу выполняют, перейдя в кабину, обращенную в его сторону. Перед прицепкой машинист прове­ряет положение и состояние автосцепных устройств локомотива и го­ловного вагона, а затем с разрешения работника станции подво­дит электровоз к составу со скоростью не выше 3 км/ч; при пра­вильном сцеплении автосцепок у обеих голов сигнальные отростки замков не видны. Чтобы окончательно убедиться в надежности сцепления локомотива с первым вагоном, реверсивную рукоятку переводят в противоположное положение, а главной набирают одну или две позиции и тут же сбрасывают ее на нулевую позицию; затем машинист переводит управление тормозами в рабочую ка­бину.

     Помощник машиниста перед соединением рукавов продувает тормозную магистраль локомотива, открыв на 1—2 с концевой кран; затем, соединив рукава, вначале открывает край тормозной магистрали электровоза, а затем вагона; машинист обязан убедиться в правильности соединения магистралей и правильности подвеши­вания нерабочего рукава.

     Если электровоз сцепляется с заторможенным составом или с составом с незаряженной магистралью, то до соединения рука­вов и открытия концевых кранов следует на электровозе произ­вести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0, 15 МПа. После соединения рукавов произвести зарядку ма­гистрали грузового поезда до нормы постановкой рукоятки крана машиниста в положение I, а затем в поездное.

     В случае прицепки электровоза к грузовому составу с заряжен­ной тормозной магистралью необходимо завысить давление в урав­нительном резервуаре до 0, 58—0, 62 МПа, а затем перевести рукоятку крана в поездное положение.

     После проверки плотности тормозной магистрали выполняют полное опробование автоматических тормозов поезда. Если при смене локомотивных бригад электровоз не отцепляют от поезда или заранее проведено полное опробование автотормозов от стан­ционной компрессорной установки, выполняют сокращенное опро­бование тормозов (см. пп. 3.20 — 3.22 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

     После этого машинист получает справку установленной формы (ВУ-45), где указаны номер и масса поезда, число осей, требуемое нажатие тормозных колодок состава, количество ручных тормозов (в осях), плотность тормозной сети, номер хвостового вагона и др. Машинист убеждается, что нажатие колодок и число осей с ручным тормозом равны или выше нормы, установленной МПС в расчете на каждые 100 т массы состава, а утечка не превышает допусти­мого значения.

     Если во время подхода и прицепки локомотива к составу маши­нист переходил в кабину, которая в дальнейшем будет нерабочей, то в ней он должен выключить все кнопки управления, ВУ, контрол­лер и вынуть ключ КУ, ЭПК и реверсивную рукоятку. Блокиро­вочное устройство тормозов усл. № 367. должно исключать возмож­ность управления ими из нерабочей кабины; рукоятка комбини­рованного крана должна занимать поездное (вертикальное) поло­жение.

     Пока электровоз стоит под составом, машинист и его помощ­ник еще раз проверяют действие всех сигналов, песочниц и сос­тояние механической части электровоза, особенно ходовых частей (колеса, буксы).

     Вспомогательные машины во время стоянки под составом вклю­чают при необходимости. Выходя из кабины, машинист принимает меры против самопроизвольного трогания электровоза и приведе­ния его в движение посторонним лицом (снимает реверсивную рукоятку).

 

=====================================================================

⇐ Предыдущая27282930313233343536Следующая ⇒

Поделиться: