Управление оборудованием поста машиниста.

     Для включения всех низковольтных цепей управления тяговыми двигателями на электровозах постоянного тока рукоятку выклю­чателя управления  переводят в положение Вкл. У контроллера реверсивная рукоятка съемная; она может быть установлена в одно из трех положений: Нулевое (контроллер заперт), Вперед и Назад. Снять ее можно только при нулевом (сред­нем) положении. На электровозах ВЛ10, ВЛ10^У и ВЛ11 эта рукоятка имеет дополнительно положения, соответствующие пос­ледовательному (С), последовательно-параллельному (СП) и па­раллельному (П) соединениям якорей тяговых двигателей при электрическом торможении.

     На ВЛ11, кроме этих положений, данная рукоятка имеет также положение Вперед-МС, используемое при маневровой работе и при работе трехсекционного электровоза на последовательном соедине­нии тяговых двигателей.

     Число позиций главной рукоятки контроллера на электро­возах разных серий различное, на электровозах ВЛ10, ВЛ10^У позиции 1 — 15-я, 17—26-я и 28—36-я — реостатные, а 16, 27 и 37-я — ходовые, на которых допустимо длительное движение.

     У контроллеров электровозов ВЛ11  безреостатными (ходовыми) позициями являются 21-я (С и СП соединения) и 37-я (П соединение); на трехсекционном электровозе при установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера в положение Вперед-МС на 21-й позиции соединены последовательно 12 тяговых двигателей. В этом случае скорость движения невелика.

      Когда главная рукоятка находится на нулевой позиции, электри­ческая цепь двигателей разомкнута. Тормозная рукоятка при тяговом ре­жиме занимает нейтральную (нулевую) позицию или находится на одной из позиций ослабления возбуждения. На электровозах ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11 позиций ослабления воз­буждения четыре. Тормозных позиций у контроллера, устанавливаемого на электровозах с рекуперацией, 15 и одна подгото­вительная (02).

      Главная и тормозная рукоятки снабже­ны вспомогательным рычагом. На торце рукояток есть кнопки, связанные с защелками, фиксирующими ходовые позиции.

     Для включения контроллера реверсивную рукоятку / вклады­вают в паз и переводят в положение Вперед-М или Назад-М в со­ответствии с выбранным направлением движения. Левой рукой об­хватывают главную рукоятку и вспомогательный рычаг.  Под­жимая ладонью рычаг к рукоятке, освобождают защелку из вы­резов зубчатой рейки. Это позволяет перевести главную рукоятку при движении «на себя» небольшим усилием четырех пальцев; боль­шой палец руки при передвижении главной рукоятки свободен. Лишь в момент перехода на новое соединение тяговых двигателей для освобождения другой защелки большим пальцем нажимают на торцовую кнопку рукоятки.

      Порядок передвижения тормозной рукоятки 3 такой же, за исключением момента включения ступеней ослабления возбужде­ния. В этом случае, нажав большим пальцем на кнопку в торце рукоятки, ладонью отодвигают рукоятку «от себя».

     При переводе главной и тормозной рукояток на низшие по­зиции (т. е. в сторону нулевой) рычаг  придерживают прижатым к перемещаемой рукоятке.

     Для выключения тяговых двигателей главную рукоятку пере­водят на нулевую позицию. Машинист, уходя из кабины, снима­ет реверсивную рукоятку и тем самым запирает контроллер.

      Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 предназначен для управления пневматическим тормозом локомотива. Рукоятка крана имеет шесть положений:

I -отпускное, служащее для отпуска тормоза локомотива при заторможенных автоматических тормозах поезда;

II - поездное, обеспечивающее действие автоматического тор­моза на электровозе, при управлении тормозами поезда краном машиниста усл. № 394, 395.000-3 или 222;

III —первая ступень торможения, при которой в тормозных цилиндрах электровоза устанавливается давление 0, 07—0, 12 МПа;

IV — вторая ступень торможения — давление в тормозных цилиндрах 0, 17—0, 2 МПа;

V — третья ступень торможения — давление 0, 27—0, 3 МПа;

VI  — полное торможение — давление 0, 37—0, 4 МПа.

 

      При торможении локомотива рукоятку крана переводят из положения II в одно из тормозных положений. Для отпуска тор­мозов электровоза при заторможенных автоматических тормозах поезда рукоятку переставляют в положение I, из которого она авто­матически после снятия руки переводится в поездное положение II. При торможении поезда основным краном машиниста кран вспомога­тельного тормоза, усл. № 254 служит лишь повторителем. Если кра­ном не пользуются, его рукоятка должна находиться в положении II.

     Механический привод песочницы исполь­зуют во время движения с низкой скоростью; он обеспечивает подачу песка только под первую по ходу колесную пару.

      Кран машиниста служит для питания сжатым воздухом тормозной магистрали поезда. В зависимости от положе­ния рукоятки крана давление воздуха в этой магистрали изме­няется. На электровозах в основном устанавливают краны машини­ста усл. № 394, которые имеют шесть рабочих положений рукоятки:

I — зарядка и отпуск;

II — поездное с автоматической ликвида­цией чрезмерной зарядки;

III — перекрыша без питания тормозной магистрали;

IV — перекрыша с питанием тормозной магистрали;

V — служебное торможение;

VI — экстренное торможение.

      У крана усл. № 395.000-3 имеется положение VA для служеб­ного торможения длинносоставного поезда; кроме того, в верхней части крана имеется приставка с электроконтактным устройст­вом — при постановке рукоятки крана в положение экстренного торможения обеспечивается не только разрядка тормозной магист­рали, но и отключение тяговых двигателей, включение в действие песочницы (если скорость свыше 10 км/ч), замещение режима электрического торможения пневматическим с подсыпкой песка.

      Давление в тормозной магистрали при поездном (II) положе­нии рукоятки крана любого типа в грузовых поездах должно быть 0, 50—-0, 52 МПа (на горных участках 0, 6-—0, 62 МПа). При других положениях рукоятки давление воздуха зависит от времени ее выдержки в этих положениях и длины поездной воздушной магист­рали и некоторых других условий, оговоренных Инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

     На кнопочном выключателе расположены кнопки управления токоприемниками, основными за­щитными аппаратами электрических цепей (БВ, КВЦ, БВ-2), вспомогатель­ными машинами.

      Расположение на пультах измерительных приборов (ампермет­ров, вольтметров, манометров, указателей скорости) хорошо видно.

     Трубки обогрева окон с внутренней стороны кабины закрыты щитками; их включают нажатием кнопки Обогрев окон на кнопочном выключателе 23. Привод стеклоочистителя 17 пневматический, число его ходов регулируют винтом. При необ­ходимости привод отключают краном, установленным тут же в ка­бине машиниста.

     Рукоятка бдительности автостопа служит для контроля, внимательно ли следит машинист за движением поезда при проследовании входных светофоров раздельных пунктов и перегонных светофоров с желтым или красным огнем. В таких случаях пода­стся звуковой сигнал, означающий, что из тормозной магистрали воздух начал выходить в атмосферу. Для прекращения сигнала нажимают на рукоятку бдительности; в противном случае через 6 - 7 с произойдет экстренное торможение поезда и сработает клапан автостопа. Также необходимо нажимать на рукоятку бдитель­ности после проследования красного сигнала светофора на перегоне (при наличии устройства контроля скорости).

     Колонку с лампами локомотивной сигнализации  устанавли­вают на всех электровозах, обращающихся на участках, оборудо­ванных автоматической локомотивной сигнализацией. Кнопочный выключатель, расположенный со стороны помощника, служит для включения всех основных цепей освещения (кабины, фонарей и голове локомотива, ходовых частей), а также электрических печей обогрева кабин.

 

=====================================================================

⇐ Предыдущая26272829303132333435Следующая ⇒

Поделиться: