Поставщик исходных данных

предоставляет данные по ЭНК

 

 

Одобренные

Создаваемые  судоводителем  корректурные  файлы  нумерую и хранятся  в определенной последовательности. Обычно  инф мация последующих файлов включает информацию предьщущ Это позволяет  периодически уничтожать предьщущие файлы.

Ручная корректура должна рассматриваться только как врем

....-------, корр. данные

поЭНК

ная мера и должна быть заменена при первой возможности на к

ректуру ЭНК  издающей организацией.

 

 

доставляет корр. данные

Издающая

Организация

 

 

распространяет корректуру

 

Автоматическая корректура считается  наиболее  целесообр ным режимом  внесения официальных корректур  в ЭК. Она пр полагает доставку данных корректуры в ЭКНИС напрямую от д трибьютора, без какого-либо вмешательства  человека.  Это мо быть достигнуто  через передачу по радио, Интернет  и т. д. Сле

поЭНК                                                   энк

процедурам  подтверждения или  приема  ЭКНИС автоматиче

         .....

 

доставляет корр. данные поЭНК

Дистрибьютер

 

 

Получатель

 

 

1

 

выполняет   ----_..

производит корректуру СЭНК. Судоводитель при этом не пр принимает никаких  действий,  а только отслеживает  дату посл ней корректуры карт судовой коллекции, убеждаясь в том, что к ректура прошла и карты откорректировались. В качестве станда ного формата автоматической корректуры  электронных карт М предложен  формат MACDIF.

В некоторых странах мира (США,  Германия,  Япония)  разра таны и прошли  испытания радиосистемы автоматической корр туры судовых СЭНК. Эта радиосистема  обеспечивает  прямую редачу корректурной информации в судовые базы данных от оф циальных  гидрографических служб.  Текущая  корректурная

корректуру ЭНК

Исполнитель                                     сэнк

...._  ...,

формация, а также все прошлые корректуры  могут быть получе

от этой системы в любое время суток и в любой точке Земли.

При  полуавтоматической корректуре корректурная инфор

ция может передаваться  двумя способами:  путем доставки  на

 

Рис. 26.2. Структурная схема прохождения корректурной информации:

ГБД  ГО - главная база данных  гидрографической  организации;  БД  ЭНК- база

сителях в портах, по почте; либо на судно путем записи передав мой по линиям  телекоммуникационной связи  корректурной формации на носитель.  Информация на носителе должна быть

данных электронных  навигационных  карт

писана  в формате,  который  соответствует цифровой организац данных в КБД.

лагает ввод корректурных данных оператором с пульта с использо­

При полуавтоматической корректуре действия  оператора  ог

ванием  специальных программных  средств, облегчающих  выпол­ нение этой задачи. Корректурная информация вводится в структу­ рированной форме,  соответствующей стандарту ЭКНИС, в кото­ ром определен  формат  ввода и операции  корректур.  Набор таких операций  может включать в себя перечень картографических объ­ ектов (КО), редактирование характеристик КО, удаление КО либо

ничиваются установкой носителя корректурной информац

(дискеты,  оптического диска)  в считывающее  устройство.

При вводе корректур  применяются методы защиты и контр целостности  получаемой информации - получаемая корректур информация  регистрируется, а оператору  вьщается сообщени принятых  и пропущенных номерах извещений.

 

382                        Раздел 7. Электронная картография

 

Как  правило, информацию о корректуре можно получить ис­ пользуя сеть Интернет и имея доступ  к корректурным файлам карт судовой коллекции. Это осуществляется посредством заключения

договора между  фирмой-производителем корректуры и судовла-

Глава 26. Функции электронных картографических систем

 

 

Наиболее вероятной причиной несовпадения может  быть хождение в координатных системах электронной карты и ГН Как  правило, указанное расхождение легко  устраняется прив нием  ЭК и ГНСС к одной координатной системе.

дельцем.

Откорректировать карты можно также,  заказав через агента или

представителя компании в порту диск  CD с обновленной коллек­

Окончательный контроль положения символа судна на ЭК п

изводится с  использованием альтернативных методов опред ния  места  судна- визуальных или  радиолокационных. Если

цией карт или дискету с набором корректурных файлов на судовую коллекцию электронных карт. Наложение информации с дискеты на электронные карты  производит их обновление. Карты  с диска

НИС имеет  режим  работы с наложением на ЭК радиолокацион

го изображения, полученного от судовой РЛС, то этот вариант лее предпочтителен.

CD полностью заменяют коллекцию карт на откорректированные.

Для  контроля за правильиостью работы системы и датчиков

Периодичность издания новых  дисков CD обычно составляет три

месяца.

Некоторые фирмы предЛагают  сервис корректуры, используя

вигационной информации необходимо не реже одного-двух р

час выполнять обсервации с помощью альтернативных средств вигационного оборудования судна.  Кроме того, в ЭКНИС пре

каналы телефонной связи. Для этого  судоводитель в порту должен дозвониться до фирмы-производитеяя корректуры и получить ко­ дированную информацию по  корректуре дЛЯ своей  судовой  кол­

мотрен контроль основных функций системы и проверка прави

ности данных, поступающих от  внешних датчиков, с  помо специальных встроенных средств.

лекции по каналу телефонной связи.

При  надежной работе  системы и высокоточных датчиках на

Координация действий по распространению ЭНК и корректур­

ной  информации осуществляется специальным комитетом МГО

гационной информации ЭКНИС становится важнейшим техни

ским средством навигации не только  в прибрежном плавании

по  мировой  базе  данных  электронных  навигационных  карт

и в стесненных водах,  так как обеспечивает мгновенный контр

(WEND).

за местоположением и движением судна,  прогнозирование раз

 

 

26.5  Некоторые реком т! @ l по практическому

тия  навигационной ситуации, оперативное планирование и к

троль  маневров, безошибочность опознания наблюдаемых нав ционных и радиолокационных ориентиров.

ИСПОЛЬЗОВЗЕmПОЭ 11(

Помимо имеющихся несомненных преимуществ перед  бум

ными картами ЭКНИС имеют  и недостатки: они  отражают п

ЭКНИС и вся сопряженная с ней  навигационная аппа­

мерно 1/6  часть бумажной карты,  что требует  их более частой с

ратура,  в том числе  и приемаиндикатор (ПИ) глобальной навига­ ционной спутниковой системы (ГНСС), должны быть  приведены в рабочее состояние как минимум за час до отхода  судна.  На дис­ плей  должна быть  вызвана крупномасштабная карта  стоянки.   По результатам многократных  определений  координат  места  судна уточняется привязка к ним символа судна на экране дисплея. Для

этого:

• с интервалом 20-30 с принимается десять-двадцать отсчетов

координат по ПИ  ГНСС;

ны;  работа  с ЭКНИС  сопровождается повышенной утомляем

тью оператора; дЛЯ работы с автоматизированными системами обходима специальная  подготовка судоводительского сост кратковременная неисправность или отказ  ЭКНИС могут при ти  к полной потере  контроля за обстановкой и,  как  следстви навигационной аварии.

Судоводители должны также четко  представяять опасность пользования электронных карт,  на которые не получены гаран на официальном уровне.

• вычисляются средние значения широты и долготы;

Кроме всего прочего, потребуется определенное время  на пе

• на  дисплей с помошью маркера наносятся  координаты места

ход от традиционной технологии работы  с бумажными картам

судна  и проверяется их совпадение с символом судна  на дис-

плее.

пособиями к новой - информационной, под которой понимаю

не только сами процедуры, но и весь процесс управления судно

от анализа обстановки и выработки решения до непосредствен

384                                                                         Раздел 7. Электронная  картография

Глпва 27. Межиународные и национальные требования к ЭКНИС

 

го исполнения команд механизмами и приборами. При  этом, есте­ ственно, судоводитель, выступающий в роли  оператора ЭКНИС, должен знать  инструкцию по ее эксплуатации, прекрасно ориен­ тироваться  во  всех  функциональных возможностях системы и иметь  соответствующее свидетельство на допуск к  эксплуатации аппаратуры такого класса  (типа)  после  одобренной тренажерной подготовки.

 

 

Глава 27

ная картографическая навигационная система  (РЭКНС). Перек чение с основной системы на РЭКНС должно  осуществляться а матически без потери  навигационной информации.

Резервная электронная картографическая навигационная тема,  так же как и основная ЭКНИС, должна отвечать следую требованиям:

• возможность изменять содержание ЭНКдолжна быть исключ

• обеспечивать соответствующую индикацию, если:

информация отображается в более  крупном масштабе, масштаб в ЭНК;

МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКНИС

 

Новая редакция Главы У Конвенции СОЛАС-74/95 (Правило 19) предписывает иметь  на  каждом  судне  навигацион­ ные карты  и навигационные пособия для планирования и отобра­

для  местоположения судна  имеется карта  более  крупн масштаба, чем та, которая отображена на дисплее;

• обеспечивать возможность ориентации изображения карты меридиану" и работу  в режиме  истинного движения. Допу ются другие ориентации изображения и режимы работы;

жения маршрута судна  на  протяжении предполагаемого рейса  и

•  при  использовании режима  истинного движения  переход

осуществления исполнительной  прокладки; при  этом  отмечено,

отображение соседнего района и формирование его изобра

что электронная картографическая навигационно-информацион­

ния должны выполняться автоматически при  подходе отме

ная  система может  быть использована для выполнения этого  тре­

бования. В то же время использование ЭКНИС имеет ряд ограни­

чений, в частности:

судна  к  заданному оператором расстоянию от  границ экр дисплея;

• обеспечивать возможность ручного  изменения границ ото

• должно быть  обеспечено соответствующее дублирование ЭК­

НИС, для  чего  могут  быть  использованы либо  откорректиро­

жаемого района, охватываемого картой, и местоположения с ственного судна по отношению к границам экрана;

ванный комплект бумажных карт,  либо  еще  одна  (дублирую­

щая) система ЭКНИС, которая должна  иметь сопряжение с ос­

новной системой для  обеспечения сохранности данных, про­

• для  отображения информации СЭНК должны использоват цвета  и размеры символов, цифр и букв,  рекомендуемые М

• для  обозначения  навигационных  элементов и  парамет

кладок и корректировок, выполненных в основной системе;

• в системе должны использоваться электронные картографичес­

кие  данные, выпущенные уполномоченной государством кар­

должны использоваться цвета  и символы, отличные от  кар графических символов;

• обеспечивать отображение информации, необходимой для:

тографической службой  и  соответствующие стандартам (S-57

издание  3)  Международной гидрографической организации;

причем данные должны быть либо  последним их изданием, ли­

выполнения предварительной прокладки и решения доп нительных навигационных задач;

ведения исполнительной прокладки;

бо изданием, в которое внесены все выпущенные этой службой

• эффективный размер отображаемой на экране карты, по ко

корректуры.

 

В соответствии с Правилами по оборудованию морских  судов (глава 5.16) Российского Морского Регистра Судоходства для обес­ печения безопасности плавания при  использовании ЭКНИС в со­ ставе навигационного оборудования судна должны быть предусмо­ трены дублирующие средства.  В качестве дублирующих средств мо­ жет использоваться комплект откорректированных бумажных нави­ гационных карт на запланированный рейс или резервная электрон-

рой  ведется  контроль плавания по  маршруту, должен быть менее чем 270 х  270 мм;

• цветность экрана и его разрешающая способность должны ответствовать требованиям МГО;

• информация,  отображаемая на  экране  индикатора,  дол быть отчетливо видна не менее  чем двум операторам в услов естественной освещенности на мостике в дневное время;

•  выполнение предварительной и  исполнительной  прокла должно осуществляться простым и  надежным способом,

386                        Раздел 7. Электронная картография

 

Глма 27. Межпународные и национальные требования к ЭКНИС

 

этом конструкция РЭКНС должна  обеспечивать удобство вы­

полнения  оператором  необходимых действий;

• при подаче тревожных  и предупредительных сигналов в случае пересечения судном безопасной изобаты или границы  района, запретного  для плавания, а также районов  с особыми  условия­

•  объем информации, отображаемой РЭКНС, должен соотв вовать по крайней мере объему картографических данных с дартного отображения;

• должна быть предусмотрена возможность выполнения пр рительной  и исполнительной прокладок с обеспечением:

ми  плавания, используемая картографическая информация

должна быть наиболее крупного  масштаба из всех имеющихся в

переноса  предварительной прокладки, первоначально полненной на основной системе;

СЭНК для данного  района;

внесения корректировок в запланированный маршрут;

• обеспечивать  индикацию в случае отказа системы  местоопреде­

ления;

• обеспечивать  дублирование тревожных  и  предупредительных

автоматического или ручного нанесения на экран  мест ложения  собственного судна;

отображения значений  курсов, пеленгов,  расстояний;

сигналов,  поступающих от системы  местоопределения;

• подавать сигнал  тревоги,  если  через промежуток времени  или

отображения  линий  запланированного  и  пройден маршрутов;

расстояние, установленное оператором, судно достигнет  пред­

варительна  заданной  критической точки;

нанесения отметок времени,  путевых точек, линий пеле и расстояний;

• СЭНК и используемая система  местоопределения должны  ра­

установки значений безопасной изобаты и безопасной глуб

ботать в одной и той же системе координат, в противном случае

• допускается использовать  в качестве  элемента  дублиров

должен подаваться  сигнал тревоги;

• точность всех расчетов, выполняемых системой, не должна  за­

наложение на  определенные части  ЭНК  радиолокацион изображения, при этом радиолокационная станция должн

висеть от характеристик внешних  устройств и должна соответ­

ствовать точности СЭНК;

• точность пеленгов  и расстояний, измеренных между элемента­

вечать Правилам  по оборудованию морских судов классиф

ционного общества;

• должна быть обеспечена  возможность регистрации коорд

ми используемой карты  и отображаемых на дисплее,  должна

быть не хуже той, которую позволяет  иметь разрешающая спо­

собность индикатора;

• система не должна  ухудшать характеристик используемых дат­ чиков внешней информации; подключенное к системе  обору­ дование не должно ухудшать ее характеристик;

времени,  курса и скорости  собственного судна с интервало мин в течение не менее чем 4 ч.

 

ЭКНИС должна сохранять и иметь возможность воспроиз ния информации- электронный журнал, достаточный для во новления действий оператора  и проверкиофициальных баз

• должна быть предусмотрена  возможность подключения к сис­

теме оборудования, обеспечивающего непрерывное получение обсервованных координат  судна;

ных  за период  предьщущих  12 ч,  в течение  которых  следую данные должны фиксироваться с интервалом  в 1 мин:

•  координаты, время,  курс и скорость собственного судна;

• должна быть обеспечена сигнализация тревоги и индикации не­

исправности системы;

• переключение РЭКНС на другой источник питания или пере­

рыв в его подаче продолжительностью не более 45 с не должны

•  ЭНК, на которых  выполнялась прокладка, наименование пустившей  организации, дата их издания, отображающие экране дисплея фрагменты карты, история корректуры.

вызывать  необходимость повторного ручного ввода системы  в

В течение всего рейса ЭКНИС должна фиксировать коорд

действие, при этом продолжение работы РЭКНС в период вре­

менного отсутствия питания  не требуется;

• картографическая информация, используемая в РЭКНС, долж­ на быть последним изданием, подготовленным уполномочен­ ной гидрографической службой. Список  имеющихся в РЭКНС карт должен предстамяться по запросу оператора;

ты судна с относящимися к ним отметками времени с интерва не превышающим 4 ч.

Возможность  внесения изменений в записанную информ

должна быть исключена.

В ЭКНИС должна  быть предусмотрена защита  данных,

санных  за предьщущие  12 ч и за весь рейс.

Раздел 8,                                         _

 

 

Глава 28. Плавание в стесненных водах

 

 

МЕТОДЫ НАВИГАЦИИ

В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ

и надводных навигационных опасностей, ограничивающих пл ние; извилистостью участков плавания; резкими  изменени глубин; переменными течениями  и дрейфом  судна.

Перечисленные навигационные особенности требуют от с водителявузкостях повышенной точности при ведении навиг онной прокладки, а при обсервациях- использования наиточн

 

 

Глава 28

ПЛАВАНИЕ В СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ

ших  способов  быстрой  обработки,  графического построени анализа  места судна.

В настоящее  время  этим  требованиям в наибольшей степ удовлетворяет  автоматизированное судовождение,  основанно использовании специальной вычислительной техники  и упра ющих систем.

 

 

Подrотовка к плаванию в узкостях

 

28.1  Характеристика стеснеiПIЪIХ вод

 

Стесненными водами  или  узкостями называются райо­

Важнейшим условием безопасного плавания  судна в костях является тщательная  подготовка к нему всего штурман го состава.

ны,  ограниченные  в  навигационном  отношении  различными

Изучение районов узкостей производят по лоциям, наставле

опасностями (рифами, мелями, банками, камнями и т. п.), лежа­

ям для  плавания, картам  и атласам  течений,  а при  плавании

щими в непосредственной близости от фарватеров и рекомендо­

ванных курсов.

подходах к порту и в портах- по специальным наставлениям (п

вилам порта).

К узкостям относятся  проливы, шхеры, фиорды, каналы, входы

Данные о фарватерах и рекомендованных курсах с соответств

в порт, рейды, гавани, устья рек, районы с минными заграждения­

щими на них глубинами и колебаниями уровня воды при прили

миит. п.

и отливах нужно сопоставлять с действующей осадкой судна. С

Выбор маневра и плавание суднавузкостях очень затруднено и, как правило,  осуществляется по единственно безопасным, весьма стесненным путям. Эти пути обычно  хорошо изучены  и оборудо­ ваны береговыми и плавучими средствами навигационного обору­ дования.

ибольшей  точностью  рассчитывается время  полной  воды,  е

проход узкости лимитирован глубинами.

При несовпадении времени прохода узкости с малыми глуб ми с временем  наступления полной  воды заранее выбирают  м якорной стоянки для ожидания  полной  воды.

Каждый  выход судна в море в большей  или  меньшей  степени сопряжен с плаванием  в узкостях, и поэтому каждый судоводитель

для обеспечения безопасности плавания должен быть к этому тща­

тельно подготовлен.

Если проход узкости возможен при любом уровне воды, то л

ше проходить данный район или участок в малую воду, так к этом случае при отливе  хорошо видна  часть обнаженных нав ционных опасностей.

При плавании в узкостях судоводитель  ограничен во времени

При  изучении  средств навигационного оборудования,  обеспе

для  постоянного контроля  за движением  судна.  Ввиду этого  вся

вающих  безопасное плавание  в  узкостях,  необходимо  обрат

подготовка  для  предстоящего перехода  в данном  районе  должна

особое  внимание на их окраску,  топовые фигуры,  сектор осве

быть осуществлена  заранее.

ния,  период и цвет огней  и различные  признаки знаков  ограж

Навигационные условия  в узкостях  характеризуются следую­

щими особенностями: наличием  большого количества  подводных

ния, мимо которых будет проходить судно; подобрать створы -

дущие и секущие (для определения точек поворота). Для опред ния места судна в первую очередь необходимо  использовать ш

390                                   Раздел 8. Методы  навигации в особых условиях  плавания

Глава 28. Плавание в стесненных водах

 

ное береговое ограждение, во вторую - ориентиры береговой  чер­

ты и в последнюю очередь - плавучее ограждение.

При проработке гидрометеорологических условий района плава­

ния  необходимо получить  полную  информацию о господствую­

щих ветрах, течениях, осадках, возможных  колебаниях уровня во­

балласт,  при  этом  не следует  забывать  о влиянии диффере крена  на управляемость судна.

Волнение  моря,  возникающее от воздействия  ветра в узко заливах, портах, усложняет удержание судна на курсе и в зада расстоянии от окружающих  опасностей.

ды и образовании льда при низких  температурах.

Готовясь ко входу в узкость, необходимо учесть все неблаго

Особое внимание уделяется изучению течений в узкостях. Тече­

ятные условия гидрометеорологической обстановки. Если уху

ние может быть направлено  под различными углами к линии ис­ тинного курса судна. Встречное течение увеличивает время про­ хождения узкости и значительно улучшает управляемость судна, а попутное уменьшает время плавания и ухудшает управляемость.

Если течение действует под некоторым  углом к курсу судна, то

ние  гидрометеорологической  обстановки  происходит  в  мо плавания в узкости  и есть опасение, что возможна  авария, мендуется стать на якорь и ждать улучшения обстановки.

Одновременно с детальным  изучением  района  узкости  п водится подбор и подьем карт.

для  корректирования курса необходимо точное знание  элементов течения. Такое течение усложняет  плавание в узкости и требует от

судоводителя особого внимания.

На карте стрелками  наносят направление предполагаемого те­

На карте  отмечают  приметные береговые  ориентиры, нео димые  для визуальных  обсерваций и обсерваций  с помощь диотехнических средств.  Наносят  дуги дальности  видимости ков для высоты глаза наблюдателя,  вьщеляют опасные сектор

чения с указанием его скорости.

Такое  всестороннее изучение  течения  позволяет  рассчитать путь судна на всем протяжении узкости, времени его прохода и ис­ пользовать эти данные в исполнительной прокладке. При этом не­

димости  и освещения, которые  штрихуются.  Наносят на сво ных местах карт данные  об огнях и ориентирах,  изменении ливно-отливных явлений  и глубин. Наносят ограждающие  из нии (пеленги,  расстояния, окружности, вмещающие горизон

обходимо учитывать следующие обстоятельства:

• при  плавании  против  течения  необходимо  быть  уверенным  в

ные углы), ограничивающие участки акваторий, заходить за к рые судну опасно.

том, что скорость судна больше скорости течения,  в противном случае плавание судна невозможно. При расчетах поворотов не­ обходимо учитывать снос судна от течения и уклонение судна от оси фарватера или рекомендованного курса с учетом глубин;

• при плавании  на попутном течении необходимо рассчитать дей­

Ограждающие изолинии должны  быть по возможности па лельны направлению движения  судна.

На особо опасные участки плавания в узкостях рекоменд заблаговременно нанести  сетки  изолиний, если нет специал карт с нанесенными сетками.

ствительную скорость судна. Если поворот с помощью руля при таком течении невозможен, то на карте в этом месте делается от­

В зависимости от предполагаемых  способов определения м судна сетки могут быть:

метка о необходимых реверсах машинами  или отдаче якоря;

• для течения, действующего  под каким-либо углом к истинному курсу судна, рассчитывается угол сноса и об этом делается ука­

• гониометрические - для определения места судна по гори тальным углам;

•  азимутальные - для определения места по пеленгам;

зание на карте.

 

Наличие ветра представляет для судна некоторую опасность как при подходе к узкости, так и в самой узкости.  Суда с малой осад­ кой, большой парусностью и слабой машиной подвержены значи­ тельному сносу и поэтому при сильном ветре и волне проход узко­

•  стадиометрические - для  определения места  по  измерен расстояниям;

•  азимутально-стадиометрические- для определения места на комбинированными способами.

 

Если плавание будет осуществляться по створам,  намечаю

сти для них весьма затруднителен, а иногда и невозможен.

В таких случаях судно должно  стать на якорь  или, дрейфуя  пе­

тественные и искусственные створы с соответствующими указ

ями их направлений и использования в процессе плавания.

ред входом в узкость, ждать улучшения  погоды.  Иногда д.п: я улуч­

Все эти данные, собранные заранее,  дают судоводителю в

шения  мореходных качеств судна принимают в танки  или трюмы

бой момент четкую интересующую его информацию о произ

392                                   Раздел  8. Методы  навигации в особых условиях плавания

Глава 28. Плавание в стесненных водах

 

стве обсерваций, счисления и управления судном при плавании в

При  выполнении предварительной прокладки необходимо

узкости.

мнить, что  чем  тщательнее и подробнее она  выполнена, тем

На базе  изученного и подобранного материала с особой тща­

тельностью выполняется предварительная прокладка для данного стесненного района плавания. Намеченные направления линии пути должны соответствовать курсам, рекомендованным лоциями,

дежнее и безопаснее будет осуществлен проход  узкости или  с

ненного участка.

Перед проходом узкости (стесненного района) усиливают х вую вахту, проверяют рулевое  управление, исправность навиг

или совпадать с курсами, которые указываются створами, распо­

онных огней  и средств сигнализации, якорное устройство изго

ложенными в узкостях. Над линией пути или под ней пишутся зна­

чения  ПУ.

Точки начала и конца поворотов необходимо наносить с учетом на­

ливают к немедленному действию, а машину переводят в ма ренный режим.

Во время  плавания на мостике, как  правило, находится к

личия течения,  возможного дрейфа и маневренных элементов судна.

Необходимо установить скорость судна на различных участках, руководствуясь шириной, глубиной и извилистостью фарватера, а также  местными правилами плавания, рассчитать продолжитель­ ность плавания на каждом курсе.

На берегу  выбираются приметные ориентиры, на траверзе ко­

торых начинают и заканчивают повороты с учетом  радиуса цирку­

ляции судна.

Если узкость в местах поворота не позволяет описывать цирку­

ляцию, то прибегают к реверсам машин или отдаче  якоря для осу­

ществления поворота на новый курс.

При проходе узкости якорное устройство должно быть приведе­

тан.  По  его  указанию судовождение может  осуществлять та старший помощник капитана.

 

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: