ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

 

 

 

 

 

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте промышленных предприятий в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий (далее - ПТЭ) утвержденных приказом Министерства промышленной политики Украины от 15.02.2010 № 70,зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 22.03.2010 под № 237/17532 и Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте промышленных предприятий конкретизирует правила:

приема, отправления, пропуска поездов при различных средствах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи на станциях и прилегающих к ним перегонах, как в нормальных условиях действия средств СЦБ и связи придвижении поездов, так и в случаях неисправности этих средств;

приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях;

производства маневров на станциях;

выдачи предупреждений на поезда;

другие правила, регламентирующие безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов, безопасность маневровой работы и соблюдение работниками требований охраны труда и окружающей среды.

Нормы и требования данной инструкции являются обязательными для подразделений железнодорожного транспорта промышленных предприятий

 

I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Каждая станция, пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции (диспетчера), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера[1], пост - дежурного по посту; поезд - машиниста локомотива (составителя).

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции, посту может распоряжаться только один работник - дежурный по станции или соответственно дежурный по посту, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездной диспетчер.

На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по станции, посту или парку, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов, маневровой работой, выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей каждого дежурного по станции, поста указываются в техническо-распорядительном акте станции (далее – ТРА станции).

1.2. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко, четко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз требовать его повторения исполнителями, выслушать повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны выполняться четко, с точным выполнением Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий, Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте промышленных предприятий, настоящей Инструкции и ТРА станции.

1.3. Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки (далее - СЦБ), открытие и закрытие светофоров (кроме автоматически действующих) производятся:

на станции[2] - дежурным по станции или по его распоряжению оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста;

на путевом посту - дежурным по посту;

на станционном исполнительном посту - оператором поста централизации;

при диспетчерской централизации - поездным диспетчером или по его распоряжению дежурным по станции, посту, оператором поста централизации.

1.4. При отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи с автоматической регистрацией переговоров) вручается машинисту ведущего локомотива лично дежурным по станции, посту, или через одного из работников локомотивной бригады отправляющегося поезда, или других работников, указанных в ТРА станции.

Машинист обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Машинисту локомотива, при наличии разрешения на занятие перегона, запрещается приводить поезд в движение без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по посту, оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом, составителем поездов и др.

Порядок подачи сигнала отправления машинисту локомотива и работники, которым разрешается подавать такой сигнал, указываются в ТРА станции.

Перед приведением поезда в движение машинист локомотива и его помощник должны проверить, не подаются ли работниками станции сигналы остановки.

1.5. Допускается отправление поездов, а также прием их на станцию в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией по разрешению (приказу) дежурного по станции (поездного диспетчера), переданному машинисту локомотива по радиосвязи. 

Предусмотренные настоящей Инструкцией приказы и разрешения дежурного по станции (поездного диспетчера), связанные с приемом и отправлением поездов, передаваемые машинистам локомотивов и специального самоходного подвижного состава, должны фиксироваться устройствами автоматической регистрации переговоров (УАРП) или в журнале движения поездов (графике исполненного движения).

При использовании УАРП фиксируется текст разрешения (приказа), переданного машинисту, и повторения машинистом полученного разрешения (приказа). В этих случаях на отправление поезда со станции машинисту локомотива выдается разрешение, а на прием - приказ.

Текст устного разрешения должен соответствовать тексту письменного разрешения.

При отправлении поездов по телефонным средствам связи, когда используются устройства автоматической регистрации переговоров, ведение дежурным по станции журнала поездных телефонограмм обязательно.

1.6. Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, обязан привести кнопку (рукоятку) пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установленном ТРА станции, убедиться: в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении устройств на соответствующее направление движения.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив поезда, прибывающего или отправляющегося, не проследует светофор.

В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе Примечание) должна быть сделана соответствующая отметка: "ПС" (по пригласительному сигналу), "РС" (по радиосвязи), "ПР" (по письменному разрешению) и др.

1.7. На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки "закрытие переезда", дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда обязан нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду обязан следовать с особой бдительностью со скоростью не более 15 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Перечень таких станций определяется начальником железнодорожного цеха предприятия.

1.8. Дежурный по станции после прибытия (возвращения), отправления (проследования) поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

О прибытии (возвращении) поезда сообщается по форме:

 

„Поезд № ___ прибыл (возвратился) в ___ ч. __мин".

 

О прибытии (возвращении) поезда в полном составе дежурный по станции убеждается лично или по докладу дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора при дежурном по станции, оператора поста централизации, работника составительской бригады и других работников, указанных в ТРА  станции.

Об отправлении (проследовании) поезда сообщается по форме:

 

„Поезд № ___ отправился (проследовал) в ___ час ____мин".

 

Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, в уведомлении добавляется “с толкачом”.

При наличии в поезде вагонов с опасным грузом к номеру поезда добавляется буква “Р” (например, 2765Р). Соответствующие буквы добавляются к номеру поезда также в случаях отправления и следования длинносоставных поездов "Д" (2765Д), тяжеловесных "Т" (2765Т). При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы “Н" добавляется цифровой индекс, характеризующий степень негабаритности груза.

Время фактического отправления, проследования, прибытия каждого поезда дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов (на графике исполненного движения). Номера поездов, дополненные соответствующими буквами, записываются с  этими буквами.

1.9. Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал осмотра) и немедленно известить об этом работника, обслуживающего эти устройства (электромеханика СЦБ, дорожного мастера и др.) или дежурного работника соответствующей службы, цеха (участка).

Обо всех неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного диспетчера. Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в журнале осмотра указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:

 

„Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала "Н".

Дежурный по станции ____________ (подпись)”.

 

Соответствующая запись в журнале осмотра дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим не пломбируемые кнопки (при наличии счетчиков). При этом в журнале в записях о неисправности и восстановлении нормальной работы устройств указываются показания счетчика, например:

 

„Участок 5-9 СП показывает ложную занятость.

 Показания счетчика … .

Дежурный по станции ____________ (подпись)”.

1.10. Закрытие, открытие одного или нескольких путей перегона и установление однопутного движения при всех средствах сигнализации и связи, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производятся приказом поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести кнопки (рукоятки) выходных светофоров, ограждающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию светофоров.

1.11. Во всех случаях отправления поезда на перегон, длина которого меньше длины поезда или тормозного пути, установленного для данного участка, а также на перегон, на котором при остановке поезда у входного светофора соседней станции трогание с места затруднено, а осаживание невозможно, дежурный по станции приема при свободности перегона должен приготовить маршрут приема, открыть входной светофор и только после этого дать согласие на прием поезда. После этого дежурный по станции отправления готовит маршрут, открывает выходной светофор и отправляет поезд. В таком же порядке отправляются поезда со станций, границы которых совпадают.

1.12. Перед  вступлением  на дежурство дежурный по станции обязан:

ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, маневров, наличием и расположением подвижного состава на приёмо-отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов в порядке, установленном ТРА станции;

убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов;

проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

ознакомиться с записями в журнале осмотра, журнале диспетчерских приказов, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции;

при наличии устройств автоматической регистрации переговоров проверить работу этих устройств по всем каналам связи.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов (на графике исполненного движения) по форме:

„Число ______ месяц ______20 __ г. _____ ч _______мин.

Дежурство принял дежурный по станции _____________(подпись)".

„Число ______ месяц ______ 20 ___ г. _____ ч _______мин.

 Дежурство сдал дежурный по станции_______________(подпись)".

При наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, вспомогательного перевода стрелок, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута перед текстом о приеме и сдаче дежурства в журнале указываются показания счетчиков.

1.13. Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

проверить явку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов и др;

проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава в соответствии с ТРА станции;

принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения.

1.14. При упразднении на отдельных раздельных пунктах дежурного штата работников, обеспечивающих перевозочный процесс, начальником железнодорожного цеха в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и производством маневров на таких раздельных пунктах.

II. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОНЯТИЙ

В этой инструкции термины имеют такое значение:

автоматическая блокировка (АБ) - техническое средство интервального регулирования движения поездов на межстанционных перегонах по сигналам проходных и локомотивных светофоров;

автоматическая светофорная сигнализация - система, состоящая из переездных светофоров, акустических сигналов, электрических рельсовых цепей (участок приближения) и аппаратуры управления, обеспечивающая при занятии поездом участка приближения автоматическую подачу извещения на переезд и автоматическое включение звуковой и светофорной сигнализации;

блок-участок - часть межстанционного перегона при условии автоблокировки, ограниченная проходными светофорами или проходным светофором и станцией;

боковой путь - путь, двигаясь по которому подвижный состав отклоняется стрелочным переводом;

бригада специального подвижного состава - работники, назначенные управлять и обслуживать специальный подвижный состав;

Примечание. Для управления специальным самоходным подвижным составом назначают бригаду: машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины;

вагон - несамоходная единица подвижного состава, которой перевозят грузы;

вспомогательный пост - пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, проезжающие по всему перегону, раздельным пунктом быть не может);

ведение поезда с особой бдительностью - постоянное, повышенное внимание локомотивной бригады к условиям движения поезда;

внутристанционная диспетчерская связь - прямая связь между дежурным по станции, маневровым диспетчером, дежурным по горке, дежурным по парку, оператором стрелочного поста, оператором пункта технического обслуживания вагонов;

габарит подвижного состава - предельный поперечный (перпендикулярный к оси пути) контур, в котором, не выходя наружу, должен размещаться как груженый, так и порожний подвижный состав, установленный на прямом горизонтальном пути;

главные пути - пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонений на стрелочных переводах;

график движения поездов - нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов;

грузовой поезд - поезд, предназначенный для перевозки грузов, масса и длина которого не превышает максимальную норму, установленную графиком движения поездов на участке следования этого поезда;

грузовой длинносоставный поезд - грузовой поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке прохождения этого поезда;

грузовой тяжеловесный поезд - грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и больше превышает определенную графиком движения весовую норму на участке прохождения этого поезда;

двусторонняя парковая связь - связь, предназначенная для управления работой станционных работников на сортировочных горках, парках сортировки, станций и депо;

дежурный по станции (ДСП)  - сменный помощник начальника станции, который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава на главных и приемо-отправочных путях станции (а где нет маневрового диспетчера - и на других путях);

диспетчерская централизация (ДЦ) - комплекс устройств, включающий аппаратуру телеуправления из одного диспетчерского пункта устройствами электрической централизации (ЭЦ) ряда линейных станций участка железной дороги и средства контроля за состоянием устройств ЭЦ и систем интервального регулирования движения поездов на прилегающих к этим станциям перегонах;

железнодорожный путь - две рельсовых нити, расположенные одна от другой на определенном расстоянии и прикрепленные к шпалам (брусьям);

железнодорожная перевозка - перемещение в пространстве людей и грузов с помощью железнодорожного транспортного средства;

железнодорожный переезд - место пересечения дороги с железнодорожными путями в одном уровне, оборудованное необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения, улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств, прохода пешеходов, а также прогона скота;

железнодорожное транспортное средство - техническое средство, приводимое в движение источником энергии (несамоходный), предназначенное для движения по рельсовым путям (железным дорогам) и используемое для перемещения в пространстве людей, грузов и оборудования, предназначенное для выполнения специальных функций;

заградительная сигнализация - заградительные (для поездов и маневровых составов) светофоры, установленные перед переездом и управляемые дежурным по переезду;

интенсивное движение поездов - размеры (частота) движения поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более чем 50 пар и однопутных - более чем 24 пары в сутки;

ключевая зависимость стрелок и сигналов - система станционной централизации, в которой замыкание стрелок обеспечивается стрелочными контрольными замками, а открытие светофоров на разрешающее показание возможно при условии замыкания в аппарате ключевой зависимости ключей от стрелок, входящих в маршрут, при открытом сигнале;

коммерческий осмотр вагонов - система обслуживания грузовых вагонов и контейнеров, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов и контейнеров до и после погрузки с осмотром груза, его сохранности, правильности размещения и крепления, устранения неисправностей, не требующих отцепки вагонов от состава;

контактная сеть - совокупность устройств, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава;

лица связанные непосредственно с движением поездов - работники, профессиональная деятельность которых прямо связана с процессом перевозки: вождением поездов, приготовлением маршрутов приема (отправления) или пропуском поездов на станции, вождением поездов по участкам, техническим обслуживанием поездов, содержанием пути, искусственных сооружений, технических средств электроснабжения, сигнализации, централизации и связи и т.п.;

ложная свободность рельсовых цепей - отказ в работе рельсовых цепей вследствие неправильных действий обслуживающего персонала, нарушения чередования полярности, подпитки путевого реле от посторонних источников питания, неисправности или отсутствия перемычек, соединителей, неисправности аппаратуры, неисправности монтажа, нарушения регулировочного режима обслуживающим персоналом и прочие отказы;

ложная занятость рельсовых цепей - отказ в работе рельсовых цепей вследствие обрыва или отсутствия стыковых соединителей, нарушения изоляции стрелочной гарнитуры, нарушения изоляции изолирующего стыка, нарушения регулировочного режима обслуживания персоналом и прочие отказы;

локомотив - тяговая самоходная машина, предназначенная для передвижения любого железнодорожного подвижного состава;

локомотивная бригада (бригада специального подвижного состава), машинист - работники (работник) назначенные (ый) управлять и обслуживать локомотивы (специальный подвижный состав).

малодеятельные участки - участки с размерами движения поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки;

малодеятельный путь (стрелка) - путь (стрелка) с ограниченным движением и, как следствие, не обеспечивающий надежную шунтовую чувствительность рельсовых цепей;

маневры - любые передвижения подвижного состава железнодорожного транспорта по станционным и другим путям для обеспечения поездной работы и производственной деятельности предприятий;

маневровый локомотив - локомотив, по техническим характеристикам отвечающий требованиям для выполнения маневровой работы;

маневровая работа - любые передвижения подвижного состава железнодорожного транспорта по станционным и другим путям для обеспечения поездной работы и производственной деятельности предприятий;

маневровый состав - группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, выполняющим маневры;

маршрут следования - путь подвижного состава в пределах, задаваемых ответственным работником железного цеха;

маршрут приема (отправления) поезда (маршрутный набор) - маршрутный принцип управления стрелками и сигналами, используемыми в блочной маршрутно-релейной централизации, при которой установка маршрута любой сложности и протяженности осуществляется последовательным нажатием на пульте кнопок начала и конца маршрута, а в отдельных случаях вариантной кнопки;

межстанционный перегон - перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами;

межпостовой перегон - перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией;

нецентрализованная стрелка - стрелка, остряки которой переводятся вручную, с помощью переводного механизма непосредственно возле стрелки;

окно - время, на которое приостанавливают движение поездов на перегоне, отдельных путях перегона или станции для проведения ремонтно-строительных работ;

опасный груз - вещества, материалы, изделия, отходы производственной и другой деятельности, которые вследствие присущих им свойств при наличии определенных факторов могут при перевозке послужить причиной взрыва, пожара, повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, причинить материальный ущерб и вред окружающей среде, а также привести к гибели, травмам, отравлению людей, животных и которые в установленном порядке в зависимости от степени их влияния на окружающую среду или человека отнесены к одному из классов опасных веществ;

оповестительная сигнализация - система, состоящая из электрических рельсовых цепей (участка приближения), устройства подачи оповещения на переезд (кнопки на пульте управления у дежурного по станции), щитка управления переездной сигнализацией;

охранная стрелка - стрелка, установленная во время приготовления маршрута приема поезда или маршрута отправления поезда в положение, не дающее возможности подвижному составу выехать на подготовленный маршрут;

парк станции - станционные пути, предназначенные для выполнения одинаковых (неодинаковых) технологических операций;

перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;

подъездной путь - железнодорожный путь необщего пользования (внешний железнодорожный путь), предназначенный для перевозок грузов предприятия и соединяющий станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, а при ее отсутствии - с погрузочно – разгрузочным путем или со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей;

подталкивающий локомотив - локомотив, предназначенный помогать главному локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда);

поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы;

поездные сигналы - сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц железнодорожного транспорта;

поездной диспетчер - сменный работник, единолично руководящий движением поездов на подчиненном ему железнодорожном участке;

полуавтоматическая блокировка (ПАБ) - система интервального регулирования движения поездов, при которой функции отправления и приема поездов выполняются как вручную, так и автоматически;

предохранительный тупик - тупиковый путь, предназначенный для предотвращения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;

пути специального назначения - предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути на перегонах и станциях;

раздельный пункт - пункт, который делит железнодорожную линию на перегоны или блоки-участки;

разъезд - раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов;

регламент переговоров - правила, регламентирующие порядок передачи указаний и докладов, с помощью которых ведутся все переговоры между работниками, задействованными в процессе движения поездов;

регулируемый переезд - переезд, оборудованный устройствами переездной сигнализации для водителей транспортных средств, или оборудованный шлагбаумом и обслуживаемый дежурным работником;

руководитель маневров - работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, принимающих участие в маневрах, без указания которого машинист локомотива, проводящего маневры, не имеет права приводить в движение локомотив;

светофор - оптический прибор железнодорожной сигнализации, с помощью которого в любое время суток цветом передают на расстояние приказы, прямо относящиеся к движению поездов;

светофорная сигнализация - устройства зависимости между переездной сигнализацией и маневровыми светофорами;

сигнал - условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ;

сигнализация, централизация и блокировка (СЦБ) - комплекс технических средств, с помощью которых обеспечивается необходимая пропускная возможность участков железных дорог и безопасное движение поездов. С помощью устройств СЦБ выполняют автоматический контроль состояния участков железных дорог с целью передачи всей информации локомотивным бригадам и другим работникам железных дорог. С помощью устройств СЦБ возможны автоматическое регулирование движения поездов и дистанционное управление объектами железнодорожной автоматики на станциях и перегонах;

сигнальные приборы - средства визуального и слухового оповещения, предназначенные для передачи сигналов;

сигнальный знак - условный видимый знак, с помощью которого подают приказ или указание определенной категории работников.

Примечание. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, обозначающие границы станции, подачи свистка, выключения и включения тока и т.п.;

составитель поездов - сменный работник, руководящий маневрами в соответствии с распоряжениями только одного из работников - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного сортировочной горки или парка, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера;

сортировочная горка - искусственно созданное возвышение перед путями сортировочного парка, предназначенное для ускорения процесса расформирования-формирования грузовых поездов;

спаренные тормозные башмаки - два тормозных башмака, жестко соединенные между собой, имеющие на каждом тормозном башмаке одно и то же клеймо, идентичное обычным тормозным башмакам, с дополнением в конце клейма через знак "_" индекса "II";

специальный подвижный состав - совокупность несъемных подвижных единиц на железнодорожном ходу, предназначенных для строительных, ремонтных и обслуживающих работ (снегоочистители, снегоуборочные и щебнеочистительные  машины, балластеры, путеукладчики, грузоподъемные краны, дрезины и т.п.);

специальное стационарное устройство - устройство предназначенное для механического закрепления состава или отдельных вагонов на станционных путях с целью предупреждения самовольного выхода вагонов на перегон в сторону уклона после отцепки локомотива.

Примечание. Специальное стационарное устройство состоит из рамы, закрепляющего модуля, состоящего из подвижной каретки, закрепляющих шин и распорных подпружиненных рычагов, привода с элементами трансмиссии, ручного привода, пультов дистанционного и местного управления с сигнальными элементами, датчиками положения подвижной каретки и датчиками контроля наличия колеса в зоне закрепления;

станция - раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, обслуживанию производственных цехов и участков, а также маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.

Примечание. 1. В тексте настоящей инструкции во всех случаях, когда речь идет о раздельных пунктах, имеющих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция, пост), применены общие термины «Станция» или «Дежурный по станции», за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь.

2. На предприятиях, где железнодорожный транспорт по условиям работы не имеет станций, требования к станционному хозяйству и станции распространяются на весь железнодорожный транспорт предприятия;

станционные пути - пути в границах станции.

Примечание. Станционные пути делятся на: главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные (соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфицирования вагонов, ремонта подвижного состава и выполнения других операций), а также другие пути, назначение которых определяют выполняемые на них операции;

станционный пост централизации - пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов;

станционная радиосвязь - связь между дежурным по станции, маневровым диспетчером, дежурным по горке, дежурным по парку, составителем поездов с машинистами маневровых локомотивов (маневровая); дежурным по горке с машинистами горочных локомотивов (горочный); операторами станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов (технологический);

стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой;

стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма;

стрелка ключевой зависимости - стрелочный перевод с механическим приводом системы станционной централизации и блокировки, в которой зависимость между стрелками и сигналами осуществляется с помощью механических устройств;

стрелочный пост - один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых  одним или несколькими дежурными стрелочного поста или старшим дежурным стрелочного поста;

стрелочный район - группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста.

съемная подвижная единица - подвижная единица, которую могут снять с пути вручную работники, ее обслуживающие.

Примечание. К ним относятся: съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и прочие тележки;

телефонная связь - связь для передачи на расстояние языковой информации, передаваемой по проводам;

телефонограмма руководителя работ - зарегистрированное сообщение руководителя работ о состоянии работ, переданное по телефону служебным лицам, руководящим движением поездов;

технический осмотр вагонов - система обслуживания вагонов, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов во время подготовки их к погрузке с осмотром, ремонтными и профилактическими роботами, не требующими отцепки вагонов от состава;

техническо-распорядительный акт (ТРА) - нормативный документ, регламентирующий безопасный и беспрепятственный  прием, отправление и следование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности;

тормозной башмак - устройство, применяемое для закрепления подвижного состава от возможного ухода.

Примечание: Тормозной башмак состоит из головки, ручки, упорной пластины, заклепочных соединений (2 шт.) и полоза, который в свою очередь, состоит из носка, пятки и двух бортов;

указатель путевого заграждения - сигнальный указатель, ограждающий опасное место;

уклон - элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии.

Примечание. Уклон для поезда, который движется от низшей точки к высшей, называется подъемом, а от высшей к низшей – спуском;

улавливающий тупик – тупиковый путь, предназначенный, для остановки неуправляемого (утратившего управление) поезда, или части поезда при движении на затяжном спуске;

участок приближения к переезду - участок пути, оборудованный рельсовыми цепями, расположенному перед переездом, длину которого определяют расчетом в зависимости от скорости движения поездов и длины проезжей части переезда, для заблаговременного автоматического извещения на переезд о приближение к нему поезда, автоматического управления переездной сигнализацией и шлагбаумами, если переезд ими оборудован;

хозяйственный поезд - поезд, сформированный: из тягового локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива; вагонов, выделенных для специальных и технических потребностей; специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

централизованная стрелка - стрелка, остряки которой (при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводят специальными устройствами, управляемыми из одного центрального пункта (станционный пост централизации);

чрезвычайная ситуация - ситуация, характеризуемая нарушением нормальных условий жизни и деятельности людей на объекте или территории, вызванная аварией, катастрофой, стихийным бедствием или другими факторами, приведшими (могущими привести) к гибели людей, животных и растений, значительному материальному ущербу и (или) нанесли (могут нанести) вред окружающей среде;

шунтовая чувствительность - свойство рельсовой цепи  обеспечивать контроль занятого состояния путевого участка в случае шунтирования рельсовой линии.

электрожезловая система - комплекс устройств, с помощью которых осуществляется контроль состояния перегона, а правом выезда на перегон служит полученный машинистом жезл от дежурного по станции отправления. Дальнейшее отправление других поездов на перегон невозможно до времени получения этого жезла дежурным станции приема;

электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ) - станционный комплекс устройств железнодорожной автоматики, обеспечивающий централизованное управление стрелками и светофорами и автоматический контроль на аппарате управления за положением централизованных стрелок, состоянием светофоров и рельсовых цепей;

 

БЛОКИРОВКЕ

3.1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двухпутных перегонах как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для  поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Порядок движения на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути в пределах предприятия, устанавливается начальником железнодорожного цеха.

3.2. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.

Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом  отдельном случае с разрешения начальника железнодорожного цеха установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы “Т”. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении поезда на впереди лежащем блок-участке, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий сигнал, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования.

3.3. При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей с учетом профиля пути своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 15 км/ч.

 

3.4 Прием и отправление поездов

 

3.4.1 Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным по соседней станции право занятия перегона.

При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.

На двухпутных участках, входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме как проходные светофоры на перегонах.

3.4.2 Прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, производится по разрешающему показанию специально устанавливаемого входного светофора, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения, или по приказу дежурного по станции.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

3.4.3 Отправление поезда при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При наличии групповых выходных светофоров, когда неисправны маршрутные указатели или когда светофоры не оборудованы маршрутными указателями, отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения с заполнением пункта III (стр. 31).

Разрешение на отправление поезда с соответствующего пути по открытому групповому светофору в случаях неисправности маршрутных указателей, а также при отсутствии маршрутных указателей может быть дано машинисту по радиосвязи по форме:

 

„Машинисту поезда №____ разрешаю отправиться с ______ пути станции ______ по открытому выходному (маршрутному), групповому светофору, маршрутный указатель неисправный (отсутствует), и следовать, до следующего светофора. Дежурный по станции____________ (фамилия)”.

3.4.4 Отправление поезда с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора в порядке, установленном п.п. 3.7.3 и 3.7.4 настоящей Инструкции.

В таком же порядке производится отправление поездов со станции в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи передается приказ:

 

“Машинист поезда № _____ на _____ пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться. Дежурный по станции ____________  (фамилия)”.

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по письменному разрешению с заполнением пункта III, вручаемому машинисту.

3.4.5 Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом на весь перегон или часть его с возвращением толкача обратно, а также хозяйственного поезда для работы на перегоне с прибытием на соседнюю станцию или с возвращением его с перегона на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки.

Обратно поезд возвращается по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ (составителю) для передачи машинисту хозяйственного поезда перед возвращением его с перегона.

3.4.6. При наличии станционных аппаратов управления, не оборудованных ключом-жезлом, или при неисправности ключа-жезла, отправление поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда, возвращающихся с перегона обратно, производится только после перехода на телефонные средства связи.

Машинистам ведущего, подталкивающего локомотивов и хозяйственного поезда в этих случаях выдаются на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с соответствующей разницей в заполнении текста.

 

3.4.7 Отправление на перегон самоходных единиц на железнодорожном ходу производится по сигналам автоблокировки, при этом они должны обеспечивать надежное шунтирование  рельсовой цепи.

Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.)  должны  иметь изоляцию колесных пар.

III

Разрешаю поезду № _____ отправиться с ________ пути по открытому

 групповому (выходному,  маршрутному) светофору и следовать до ________________ светофора.

Дежурный по станции_________________________

                    посту

_________________ (подпись)

(Ненужное зачеркнуть)

КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ №

Станция___________

 пост

“____”  _____________ 20 ____ г.

 

Разрешение выдано на поезд № _________

(толкач поезда № _____) с заполнением

пункта _______________________

Дежурный по  станции_____________

                      посту

_____________ (подпись)   

БЛОКИРОВКЕ

Приём и отправление поездов

5.1.1. При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного светофора. В случае устройства на перегоне блок-поста, для дальнейшего следования по перегону, - разрешающее показание проходного светофора, при этом на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия.

5.1.2. Перед приёмом поезда дежурный по станции заблаговременно подготавливает маршрут приёма и открывает входной светофор.

После прохождения прибывающим поездом входного светофора последний автоматически закрывается.

На станциях, где нет устройств  автоматического закрытия входного светофора, дежурный по станции обязан по прибытии поезда установить кнопку (рукоятку) сигнала в положение закрытия светофора.

Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе, дежурный по станции приёма подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а по телефону межстанционной связи извещает ее о времени прибытия поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по станции приёма подает на станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача.

Без получения от соседней  станции уведомления по телефону о прибытии ранее отправленного поезда дежурному по станции на однопутных перегонах запрещается давать блокировочный сигнал согласия на прием поезда встречного направления. 

5.1.3. Дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедился в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе.

О прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне или по номеру хвостового вагона поезда лично, или по докладу дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - по докладам других станционных работников, связанных с движением поездов или дежурных по переездам в порядке, установленном начальником железнодорожного цеха предприятия. 

5.1.4. Перед отправлением поезда дежурный по станции должен получить блокировочный сигнал согласия от дежурного по станции приёма, приготовить маршрут отправления и открыть выходной светофор.

На станциях, где нет устройств автоматического закрытия выходного светофора, дежурный по станции после прохода поездом выходного светофора устанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) в положение закрытия светофора и по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда.

5.1.5. Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о задержке поезда.

Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта I или при наличии УАРП по разрешению, переданному дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи:

 

„Разрешаю поезду №_____ отправиться с ______ пути станции___________ по_____ пути при запрещающем выходном светофоре и следовать до входного светофора станции _______________. Согласие станции___________ на приём поезда имеется.

Дежурный по станции_______________ (фамилия)”.

 

Дежурный по соседней станции о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону. Следующий поезд отправляется по полуавтоматической блокировке в установленном порядке.

Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение, переданное дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи при соблюдении требований п. 3.4.3 настоящей Инструкции, выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии полуавтоматической блокировки.

5.1.6. Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с другой станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Отправление встречного поезда производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта II или, при наличии УАРП, по разрешению, переданному дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта I или, при наличии устройств УАРП, по разрешению, переданному дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи, а на станциях, имеющих устройства для повторного открытия выходного светофора, - по открытому выходному светофору.

5.1.7. Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и  маршрутному указателю с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При наличии групповых выходных светофоров, не оборудованных маршрутными указателями, а также при неисправности маршрутных указателей отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения с заполнением пункта III или, при наличии устройств УАРП, по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи порядком, предусмотренным  п. 3.4.3 настоящей Инструкции.

При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления следования (белого цвета) отправление поездов производится в порядке, предусмотренном  п. 3.7.8 настоящей Инструкции.

5.1.8. Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному пути) с возвращением с перегона на станцию отправления производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением в установленном порядке должен быть получен от соседней станции блокировочный сигнал согласия на отправление поезда.

По прибытии поезда на станцию ключ-жезл возвращается дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону уведомляет дежурного  по соседней станции о возвращении поезда.

5.1.9. При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда пульт управления не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с последующим возвращением на станцию отправления производится по телефонным средствам связи с прекращением действия  полуавтоматической блокировки.

Поезда в этом случае отправляются при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту письменного разрешения с заполнением пункта II.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется после возвращения поезда с перегона.

5.1.10. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, производится по полуавтоматической блокировке в обычном порядке с уведомлением этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом.

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, производится по полуавтоматической блокировке (при открытом выходном светофоре). На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на станции отправления ключ-жезл.

5.1.11. При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда пульт управления не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производится по телефонным средствам связи с прекращением действия полуавтоматической блокировки.

Машинисту подталкивающего локомотива на право обратного следования выдается письменное разрешение с заполнением пункта II.

5.1.12. Специальный самоходный подвижной состав отправляется  на  перегон (в том числе и с возвращением обратно) в обычном порядке - как поезд.

Блокировки

5.2.1. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном  перегоне;

невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

произвольное получение блокировочных сигналов;

невозможность подачи  или получения блокировочных сигналов;

отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной  замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, ремонту, испытанию и замене устройств полуавтоматической блокировки и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.

5.2.2. Во время осмотра электромехаником СЦБ устройств полуавтоматической блокировки действие блокировки не прекращается. При этом, пока аппарат управления открыт, дежурный по станции и электромеханик СЦБ обязаны особо внимательно следить за правильностью работы устройств блокировки.

Перед опломбированием после окончания осмотра, регулировки аппаратуры полуавтоматической блокировки электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции по показаниям контрольных устройств проверяют соответствие показаний на аппарате управления фактическому состоянию перегонов (по записям в журнале движения поездов путем переговоров с дежурными соседних станций).

О каждом случае вскрытия аппарата управления для его осмотра или ремонта, а также об окончании этой работы электромехаником СЦБ делается соответствующая запись в журнале осмотра.

5.2.3. Переход на телефонные средства связи, а также возобновление движения поездов по полуавтоматической блокировке осуществляются по приказу поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона.

При неисправности диспетчерской связи переход на телефонные средства связи при движении поездов и восстановление действий полуавтоматической блокировки производятся в порядке, указанном в  п.п. 3.6.1   и 3.7 настоящей Инструкции.

5.2.4. После прекращения действия полуавтоматической блокировки и перехода на телефонные средства связи машинистам локомотивов выдаются для следования до соседней станции на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" или, при наличии устройств УАРП, разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи:

 

„Разрешаю поезду №______ отправиться при запрещающем показании выходного светофора с ____ пути станции _________ по_____ пути и следовать до входного светофора станции _______ . Согласие станции __________  на прием поезда (сведение о прибытии ранее отправленного

поезда) имеется. Полуавтоматическая блокировка не действует.

Дежурный по станции ______________ (фамилия)”.

 

5.2.5. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны в этих случаях руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

5.2.6. При неисправности поездной межстанционной телефонной связи дежурные по станции обязаны особо внимательно следить за изменениями показаний контрольных устройств на аппаратах управления.

Уведомления о движении поездов в этом случае производятся через поездного диспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по станции.

5.2.7. На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных односторонней полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, отправление поездов по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонные средства связи по правилам однопутного движения.

5.2.8. В зависимости от системы полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приёме, отправлении и пропуске поездов устанавливается ТРА станции.

 

Прием и отправление поездов

6.10.1. Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно готовит  маршрут приема и открывает входной светофор.

По прибытии поезда на станцию жезл сдается дежурному по станции, который убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, с которого прибыл поезд, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону станцию отправления о прибытии поезда.

На станциях, где жезловые аппараты установлены в помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается старшему дежурному стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает жезл в аппарат и сообщает  дежурному по станции номер жезла для записи его в журнал движения поездов.

6.10.2. При прибытии поезда с подталкивающим локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла (билет) от машиниста ведущего локомотива и вторую часть жезла (жезл) от машиниста подталкивающего локомотива, обязан свинтить обе части, после этого вложить жезл в жезловой аппарат.

6.10.3. Для отправления поезда дежурный по станции запрашивает по телефону согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд, по форме:

 

"Могу ли отправить поезд №________^".

 

Дежурный по станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону согласие по форме:

 

"Ожидаю поезд № _________", и разрешает вынуть жезл.

 

Вынув из аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязан записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.

На станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочные посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции старшим дежурным стрелочного поста.

Если дежурные по станциям предварительно согласовали возможность отправления встречного поезда с жезлом от прибывающего поезда без пропуска жезла через аппарат, то в журналах движения поездов (обеих станций) против номера этого поезда должна быть сделана отметка:

 

„ Согласовано отправление по жезлу от поезда №______.

Дежурн ый по станции ____________ (подпись)".                   

6.10.4. Если после изъятия жезла для отправления поезда последний почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурного по соседней станции и сделать отметку в журнале  движения поездов:

 

„Поезд № ______ задержан.

Дежурный по станции ______________(подпись)".

 

6.10.5. При отправлении поезда с последующим возвращением его с перегона на станцию отправления жезл машинисту локомотива выдается в обычном порядке. Дежурный по соседней станции уведомляется как об отправлении, так и о возвращении поезда с перегона.

6.10.6. При отправлении поезда с не прицепленным подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, машинисту ведущего локомотива вручается первая часть жезла ("Билет"), а машинисту толкача - вторая часть жезла ("Жезл").

Дежурный по станции отправления ставит в известность дежурного по соседней станции о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.

В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива.

6.10.7. Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то при необходимости отправления поезда с не прицепленным к составу подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие электрожезловой системы прекращается, и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

6.10.8. При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего - ключ-жезл.

Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на пути, примыкающие на перегонах, и при отправлении хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления.

6.10.9. Если жезловые аппараты не оборудованы ключами-жезлами, то при необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, действие электрожезловой системы прекращается, и движение поездов  осуществляется по телефонным средствам связи.

На однопутных перегонах

7.13.1. При приеме и отправлении поездов применяются следующие основные формы телефонограмм:

 

Станция отправления	Станция приема
Форма 1. “Могу ли отправить поезд №           . Дежурный по станции                         (фамилия)”.	Форма 2. “Ожидаю поезд №         . Дежурный по станции _____________(фамилия)”.
Форма 3 . Поезд № _____ .       Отправился в ___ ч ___ мин.  Дежурный по станции __________ (фамилия)”.	Форма 4. “Поезд № _______ . Прибыл в ___ч ____мин. Дежурный по станции _______________ (фамилия)”.

 

Адресование исходящих телефонограмм производится по форме:

 

“Станция _______________  из станции _________________”,

например “Восточная из Западной”.

 

7.13.2. При отправлении поезда, возвращающегося с перегона на станцию отправления, и поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, должна соблюдаться та же последовательность передачи поездных телефонограмм с соответствующим изменением их текста:

 при возвращении поезда с перегона обратно:

 

Форма 5. “Могу ли отправить поезд № _______ до _______ км с возвращением обратно.    Дежурный по станции ________ (фамилия)”.

Форма 6. “Можете отправить поезд № ______ до _______ км с возвращением обратно к Вам. Дежурный по станции ________ (фамилия)”

 

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 и о возвращении его обратно - по форме 7:

Форма 7. „Поезд №____ возвратился в ___ ч. ____ мин. Дежурный по станции ____________ (фамилия)”.

По таким же формам производится отправление поездов на перегон для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом.

при движении поезда с подталкивающим локомотивом (толкачом):

 

Форма 8. “Могу ли отправить Поезд № _______ с толкачом, Возвращающимся с _____ км Обратно. Дежурный по стан - ции ___________(фамилия)”.

Форма 9. “Ожидаю поезд №_________ с толкачом, Возвращающимся с _____км Обратно. Дежурный по стан -ции _________ (фамилия)”.

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 с добавлением слов “с толкачом, возвращающимся с ____ км обратно”. Уведомление о прибытии поезда подается по форме 4, а о возвращении - по форме 10:

Форма 10. „Толкач поезда № ____ возвратился в ___ ч ___ мин. Дежурный по станции _____________ (фамилия)”.

 

При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, телефонограммы передаются по формам 1, 2, 3, 4 с добавлением слов "с толкачом".

7.13.3. Обмен телефонограммами о поездах, проходящих станцию без остановки, производится в обычном порядке по формам 1 и 2, а уведомление о проследовании поезда передается на соседнюю станцию по форме 11:

 Форма 11. „Поезд №____ проследовал в ___ч___ мин. Дежурный по  станции ____________ (фамилия)".

7.13.4. При скрещении поездов дежурный по станции, имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет дежурного по соседней станции о прибытии поезда и одновременно делает запрос на отправление встречного поезда , совмещая  текст  форм 4  и 1.

7.13.5. При наличии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют на примыкание или обратно с примыкания.

7.13.6. Перед отправлением поезда на примыкание с одной из соседних станций дежурный по станции отправления запрашивает разрешение дежурного по вспомогательному посту и дежурного по впереди лежащей станции по форме 12:

Форма 12. „Могу ли отправить поезд № _____ на пост ___ км _____.   Дежурный по станции ___________ (фамилия)".

 

Дежурный по впередилежащей станции отвечает дежурному по станции отправления и дежурному по посту по форме 13:

Ф орма 13. „Можете отправить поезд №____ на пост _____ км _____. Дежурный по станции _________ (фамилия)".

 

Получив это разрешение, дежурный поста дает согласие станции отправления по форме 2.

Об отправлении поезда на пост дежурный по станции отправления уведомляет по форме 3 дежурных по посту и соседней станции. После прибытия поезда на пост и установки стрелки примыкания в нормальное положение  дежурный по посту уведомляет по форме 4 дежурных по обеим станциям.

7.13.7. При отправлении поезда с поста на одну из соседних станций дежурный по посту запрашивает разрешение дежурных по обеим станциям по форме 14:

 

Форма 14. “Могу ли отправить поезд № _____ на станцию _____________. Дежурный по посту _______________ (фамилия)”.

Дежурный по станции, не участвующий в приеме поезда, отвечает дежурному по посту и дежурному по станции приема поезда по форме 15:

Форма 15. „Можете отправить поезд № _____ на станцию _____________. Дежурный по станции _____________ (фамилия)”.

 

Дежурный по станции приема поезда, получив разрешение соседней станции, дает дежурному по посту согласие на прием поезда по форме 2. Дежурный по посту, получив согласие, отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и уведомляет об отправлении поезда по форме 3 дежурных по обеим станциям.

О прибытии поезда дежурный по станции приема уведомляет дежурных по посту и соседней станции  по форме 4.

7.13.8. При необходимости выезда с поста на главный путь с последующим возвращением обратно на пост перегон приказом поездного диспетчера закрывается для движения всех поездов. После передачи приказа поездного диспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь производится по сигналу дежурного по посту.

Перегон открывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелки примыкания в нормальное положение приказом поездного диспетчера.

Н а двухпутных перегонах

7.14.1. При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3, 4, причем полученное уведомление от станции по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления.

7.14.2. При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4 добавляется текст, предусмотренный для этих случаев  п. 7.13.2 настоящей Инструкции.

7.14.3. При безостановочном пропуске поезда через станцию уведомления о его проследовании подаются соседним станциям по форме 11.

7.14.4. Об отправлении поезда по правильному пути с возвращением обратно дежурный по станции отправления извещает соседнюю станцию телефонограммой по форме 3 с добавлением слов " до ____ км с возвращением обратно", а о возвращении поезда обратно соседняя станция уведомляется по форме 7.

7.14.5. При отправлении поезда по неправильному пути после получения приказа поездного диспетчера обмен телефонограммами производится по формам 16 и 17. Станция отправления посылает запрос по форме 16:

Форма 16 . „Могу ли отправить поезд № _____ по ____ неправильному пути. Дежурный по станции __________ (фамилия)”.

 

Станция приема, если препятствий для приема поезда нет, дает согласие по форме 17:

Форма 17. „Ожидаю поезд № ______ по ____ неправильному пути. Дежурный по станции _________ (фамилия)".

 

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3, а о прибытии - по форме 4 с добавлением в обоих случаях слов „по_______ неправильному пути".

При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно на станцию отправления  к  телефонограммам  по  формам 16 и 17

добавляются слова “до ____  км и обратно”, а в форме 17, кроме того, слово “ожидаю” заменяется словами "можете отправить".

Вверху бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту, делается отметка “по неправильному пути”.

7.14.6. При закрытии на двухпутном участке одного из путей с установлением однопутного движения по незакрытому пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов передаются по формам 1, 2,3, 4 и другим, установленным для однопутных участков. Вверху бланка письменного разрешения в этих случаях делается отметка “_______ путь для движения закрыт".

Станция отправления

„Могу ли отправить поезд __________(указывается номер локомотива, количество вагонов, локомотивом или вагонами вперед).

Дежурный по станции __________ (фамилия)”.

 

Станция приема

“Ожидаю поезд на путь _____________________________.

                                           (свободный или занятый)

Дежурный по станции ______________(фамилия)”.

 

Станция отправления

“Поезд отправился в ____ ч _____ мин.

Дежурный по станции _________________ (фамилия)”.

 

Станция приема

“Поезд прибыл в ____ ч _______ мин.

_____________________________________________

 (указывается номер локомотива, количество вагонов)

Дежурный по станции ________________ (фамилия)”.

Получив разрешение дежурного по станции, машинист с поездом следует до границы соседней станции. При этом руководитель маневров должен дополнительно согласовать с руководителем маневров или дежурным по станции приема возможность дальнейшего следования. При наличии радиосвязи согласование на движение может производиться без остановки.

Порядок приготовления маршрута следования поезда устанавливается ТРА станции.

8.6. Конкретные меры безопасности движения поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровым порядком устанавливаются начальником железнодорожного цеха предприятия, исходя из местных условий, и указываются в ТРА станции и местной инструкции по движению поездов и маневровой работе.

 

Прием поездов

13.2.1. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предусмотренные для этого ТРА станции, при открытом входном светофоре.

Допускается прием поездов маневровым порядком на частично занятые подвижным составом пути, а также непосредственно к технологическим участкам производства по маневровому сигналу, установленному на мачте входного (маршрутного) светофора. В таком же порядке в необходимых случаях допускается прием восстановительных поездов, вспомогательных и подталкивающих локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин. Порядок приема этих поездов и меры безопасности движения при этом устанавливаются начальником железнодорожного цеха.

Дежурный по станции обязан обеспечить безопасность движения поездов и производства маневровой работы, наличие и готовность свободных путей для своевременного приема поездов.

Запрещается дежурному по станции открывать входной светофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены.

13.2.2. Для обеспечения безопасного приема поездов дежурный по станции обязан:

принимать поезда на свободные от подвижного состава пути в соответствии со специализацией, установленной ТРА станции;

заранее планировать последовательность занятия путей прибывающими поездами и в соответствии с этим планом готовить путь для приема каждого поезда;

контролировать свободность или занятость приемо-отправочных путей (по показаниям контрольных устройств, на графике исполненного движения и другими способами).

13.2.3. На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед приемом поездов обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов:

а) имея свободный путь для приема поезда, дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, если старших не предусмотрено), входящих в маршрут приема, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

По указанию дежурного по станции один из дежурных стрелочного поста в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение. Все остальные подтверждают его словом “Верно”. Убедившись, что распоряжение понято правильно, дежурный по станции дает команду “Выполняйте”;

б) получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочных постов обязаны немедленно передать его для исполнения дежурным стрелочных постов своего района и убедиться в том, что последние поняли его правильно. К выполнению распоряжения все участвующие в приготовлении маршрута работники обязаны приступить немедленно.

Если в районе поста, участвующего в приготовлении маршрута, производится маневровая работа с выходом на пути и стрелки приема поезда, то она должна быть немедленно прекращена, маневровый состав установлен в пределах путей, где его нахождение не препятствует следованию принимаемого поезда, а руководители маневров и машинисты маневровых локомотивов предупреждены о предстоящем приеме поезда в порядке, установленном ТРА станции. Предупреждение о предстоящем приеме поезда указанным лицам должно быть передано и в тех случаях, когда маневровая работа производится на путях и стрелках, расположенных рядом с путем приема и не изолированных от маршрута следования принимаемого поезда.

При производстве маневров в противоположном конце станции дежурный соответствующего стрелочного поста должен поставить стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрового состава на путь приема или маневры должны быть прекращены.

При приготовлении маршрута дежурные стрелочных постов обязаны проверить в установленном на станции порядке свободность пути приема, перевести стрелки в требуемое положение, проверить плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящей в маршрут. В районах, где работой руководят старшие дежурные стрелочных постов, последние обязаны лично проверить правильность приготовления маршрута дежурными стрелочных постов своего района и убедиться в свободности пути;

в) после окончания всех операций, связанных с приготовлением маршрута приема, и убедившись в правильности их выполнения, каждый старший дежурный стрелочного поста, получивший задание на приготовление маршрута, вызывает дежурного по станции для доклада о готовности маршрута и свободности пути.

Доклад о готовности маршрута дежурный по станции обязан принимать в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, которым давалось задание на приготовление маршрута. Последние поочередно докладывают ему о готовности заданного маршрута;

г) убедившись, что маршрут приготовлен правильно и путь свободен, дежурный по станции открывает входной светофор или дает распоряжение о его открытии старшему дежурному стрелочного поста, если управление светофором находится на этом посту;

д) старшие дежурные стрелочных постов обязаны охранять приготовленный маршрут и внимательно следить за наличием проходов по смежным путям, особенно при производстве маневров на этих путях, встречая поезда с установленными сигналами в местах, указанных в ТРА станции;

е) при проследовании поезда дежурные стрелочного поста обязаны обращать внимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов, и о всех замеченных неисправностях немедленно сообщать дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей - принимать меры к остановке поезда.

Старший дежурный стрелочного поста, в который входит стрелка, ограничивающая путь приема, обязан в порядке, установленном ТРА станции, проверить прибытие поезда в полном составе и его установку в границах предельных столбиков, после чего доложить об этом дежурному по станции.

После прибытия поезда дежурный стрелочного поста, не ожидая особого распоряжения, должен поставить стрелки в нормальное положение, а в случаях занятости путей - в направлении свободного пути.

13.2.4. Дежурный по станции не имеет права давать указания об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт.

В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь дежурный по станции обязан закрыть входной светофор, предупредить машиниста, отменить заданный маршрут и только после этого дать в установленном порядке новое задание на приготовление маршрута.

13.2.5. При необходимости приема на станцию последовательно нескольких поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута приема одного из поездов разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае после прибытия в полном составе первого поезда и закрытия входного светофора немедленно готовится маршрут приема второго поезда. Стрелки, не входящие в маршрут приема первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно. Доклад дежурному по станции о готовности маршрута приема второму поезду передается одновременно с сообщением о прибытии первого поезда.

13.2.6. Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается ТРА станции. Способы проверки могут быть следующие:

по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей;

прикрепление к каждому стрелочному посту определенной части пути приема, за проверку свободности которой пост несет ответственность. Проверка свободности этой части пути производится проходом дежурного стрелочного поста до места, откуда обеспечивается хорошая видимость всей проверяемой части;

сквозным проходом дежурного стрелочного поста или специально выделенного работника вдоль пути приема.

В зависимости от технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть и другие способы проверки, при этом четкое соблюдение установленного порядка должно исключать возможность приема поезда на занятый путь.

13.2.7. Поезда с опасными и негабаритными грузами должны приниматься на пути, указанные в ТРА станции.

Меры безопасности, подлежащие соблюдению при приеме и отправлении поездов с опасными и негабаритными грузами, в зависимости от местных условий устанавливаются начальником железнодорожного цеха предприятия в местной инструкции[4] о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

13.2.8. Прием поездов на частично занятые подвижным составом пути производится в соответствии с их специализацией, предусмотренной ТРА станции. При приеме поезда на такие пути дежурный по станции обязан:

убедиться лично или через работников, указанных в ТРА станции, что длина свободной части пути приема достаточна для установки принимаемого поезда;

предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда на свободную часть частично занятого подвижным составом пути;

подготовить маршрут приема поезда;

открыть маневровый сигнал на входном светофоре.

Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приема подвижного состава.

При отсутствии маневрового сигнала на входном светофоре прием поезда на частично занятый подвижным составом путь производится маневровым порядком, установленном начальником железнодорожного цеха, по указанию дежурного по станции и сигналам дежурных стрелочных постов.

13.2.9. Прием поездов непосредственно к технологическим участкам производства осуществляется только на пути, предусмотренные ТРА станции. При приеме поездов на такие пути дежурный по станции обязан:

убедиться лично или по докладу работников станции и технологического участка, указанных в ТРА станции, в свободности пути технологического участка и готовности его к приему поезда;

предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда непосредственно на путь технологического участка;

предупредить работников технологического участка о приеме поезда;

подготовить маршрут приема поезда непосредственно к технологическому участку.

Прибывающий поезд проезжает входной светофор в порядке, предусмотренном п. 13.2.9 настоящей Инструкции, а подъезжая к технологическому участку, руководствуется показанием технологического светофора и указаниями работника технологического участка.

Отправление поездов

13.3.1. Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеру открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона не убедившись в том, что техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, а на станциях формирования поездов или на станциях, где производилась прицепка или отцепка вагонов в хвосте поезда, кроме того, в наличии хвостовых сигналов (если они предусмотрены).

13.3.2. На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед отправлением поезда обязаны со6людать следующий порядок приготовления маршрутов:

а) дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, где дежурство старших не предусмотрено), входящих в маршрут отправления, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

По указанию дежурного по станции один из старших дежурных стрелочных постов в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение, а все остальные подтверждают его восприятие словом "Верно". Убедившись, что распоряжение понято правильно, дежурный по станции дает команду "Выполняйте";

б) получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочных постов обязаны немедленно передать его для исполнения дежурным стрелочных постов своего района, а также убедиться в том, что последние поняли его правильно.

Все операции, связанные с приготовлением маршрута отправления докладом дежурному по станции о его готовности, производятся в том же порядке, что и для маршрута приема;

в) дежурный по станции, убедившись, что маршрут отправления приготовлен правильно, при свободности перегона и наличии в необходимых случаях согласия дежурного по соседней станции, открывает выходной светофор или дает машинисту другое разрешение на занятие перегона, предусмотренное настоящей Инструкцией;

г) дежурные стрелочного поста обязаны провожать поезда с установленными сигналами в местах, предусмотренных ТРА станции, наблюдая за отправлением в том же порядке, что и при приеме поездов. Старший дежурный стрелочного поста, в который входит последняя выходная стрелка маршрута, проводив поезд, обязан в порядке, установленном ТРА станции, убедиться в отправлении поезда в полном составе и доложить об этом дежурному по станции.

После отправления поезда стрелки устанавливают в нормальное положение, а в случае занятости путей - на свободный путь.

13.3.3. После открытия выходного светофора для отправления поезда дежурный по станции не имеет права давать указание об отмене этого маршрута и приготовлении маршрута отправления другого поезда. В исключительных случаях это может быть осуществлено лишь после закрытия выходного светофора, предупреждения машиниста локомотива поезда, которому был открыт выходной сигнал, и отмены заданного маршрута.

13.3.4. При отправлении со станции последовательно нескольких попутных поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута отправления для одного из поездов разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае после отправления в полном составе первого поезда немедленно готовится маршрут для отправления второго, при этом стрелки, не входящие в маршрут первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно. Доклад дежурному по станции о готовности маршрута для отправления второго поезда передается одновременно с сообщением об отправлении первого поезда.

13.3.5. При скрещении поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута приема поезда разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем (после прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречного поезда. В этом случае после прибытия поезда в полном составе немедленно готовится маршрут отправления встречному поезду, при этом стрелки, не входящие в маршрут прибывающего поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно.

Доклад дежурному по станции о готовности маршрута отправления передается одновременно с сообщением о прибытии поезда.

13.3.6. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, дежурному по станции запрещается давать машинисту указание об отправлении поезда или передавать соответствующим работникам указание о подаче сигнала отправления, не убедившись в установленном порядке в готовности маршрута отправления.

Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по посту, парку, оператора, дежурного стрелочного поста, составителя поездов.

Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.

Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в ТРА станции.

13.3.7. При безостановочном пропуске поезда через станцию с нецентрализованными стрелками дежурный по станции и старшие дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать тот же порядок приготовления маршрутов и доклада об их готовности, который установлен для приема и отправления поездов. В этом случае при передаче распоряжения о приготовлении маршрута и докладе о его готовности у телефонов присутствуют старшие дежурные всех стрелочных постов, входящих в маршрут следования поезда.

13.3.8. При попутном следовании нескольких поездов через станцию по одному и тому же маршруту дежурный по станции при получении доклада о готовности маршрута проследования для первого поезда дает указание о запрещении перевода и сохранении запертыми стрелок, входящих в данный маршрут.

В этом случае дежурным стрелочных постов после прохода первого поезда запрещается переводить стрелки, входящие в маршрут следования. Об открытии входного и выходного светофоров каждому последующему поезду дежурный по станции должен ставить в известность старших дежурных стрелочных постов, а последние обязаны встречать и проверять поезда в установленном порядке.

В свободности пути приема дежурный по станции убеждается лично или по докладам старших дежурных стрелочных постов (входного и выходного), которые сообщают ему о прибытии и отправлении поезда в полном составе.

13.3.9. На участках, оборудованных автоматической блокировкой, при переводе входных и выходных светофоров на автоматическое действие для безостановочного пропуска поездов через станцию разрешающее показание этих светофоров является нормальным. О постановке входных и выходных светофоров на автоматическое действие дежурный по станции должен поставить в известность операторов исполнительных постов централизации, сигналистов и других работников, указанных в ТРА станции.

Входного светофора

13.4.1. Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по приказу дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным настоящей Инструкцией.

Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 15 км /ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

13.4.2. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях:

невозможности открытия светофора;

приема подталкивающих локомотивов, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, а также хозяйственных поездов, путевых машин и агрегатов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей.

13.4.3. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора производится по :

пригласительному сигналу;

приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

приказу дежурного со станции, передаваемому машинисту по двусторонней парковой связи (при установке переговорной колонки в районе входного светофора);

приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по радиосвязи (при диспетчерской централизации);

маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора при приеме на частично занятые подвижным составом пути и к технологическим объектам.

В таком же порядке производится: проезд запрещающего маршрутного светофора, прием поездов, следующих на станцию по неправильному пути (при отсутствии входного светофора), а также когда при внезапном перекрытии разрешающего показания входного светофора на запрещающее машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться дежурным по станции в журнале движения поездов, а поездным диспетчером - в журнале диспетчерских приказов.

При наличии устройств автоматической регистрации переговоров, передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора в журнале движения поездов или в журнале диспетчерских приказов могут не регистрироваться.

Конкретный порядок действий работников при приеме поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в ТРА станции.

13.4.4. При невозможности включить на входном (маршрутном) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую бдительность.

13.4.5 Приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме:

 

“Машинисту поезда №___. Разрешаю следовать на ___ путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. Дежурный по станции _______ (фамилия)”.

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора по этому пути приказ передается по форме:

 

“Машинисту поезда №___. Разрешаю с ____ неправильного пути следовать на ___путь. Маршрут приема готов.

Дежурный по станции _______(фамилия)”.

Повторив приказ и получив от дежурного по станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию.

По таким же формам передается машинисту приказ дежурного по станции о следовании поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, если этот приказ передается по специальному телефону или по двусторонней парковой связи, колонка которой установлена в районе входного светофора (сигнального знака “Граница станции”).

Как правило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно при подходе поезда к станции. Приказ по специальному телефону или двусторонней парковой связи передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком “Граница станции”).

13.4.6. Прием специального самоходного подвижного состава, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, а также хозяйственных поездов на свободные участки станционных путей (кроме занятых поездами с опасным грузом) разрешается в необходимых случаях при запрещающем показании входного сигнала по разрешениям, предусмотренным в п. 13.4.3 настоящей Инструкции, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

В этом случае, следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) должны остановиться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста.

Примерный регламент переговоров о приготовлении

Маршрутов

Для обеспечения четкой передачи распоряжений о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а также докладов о выполнении этих распоряжений дежурные по станциям и дежурные стрелочных постов при переговорах по этим вопросам должны соблюдать установленный регламент переговоров.

До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения, дежурный по станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают те лица, которые имеют право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это право.

Ниже приводится примерный регламент переговоров о приготовлении маршрутов:

Содержание	Форма переговоров
переговоров	Дежурного                  по станции	Старших дежурных стрелочных постов (дежурных стрелочных постов)
1	2	3
Распоряжения дежурного по станции о приготовлении маршрута: Приема поезда:	"Приготовьте маршрут приема поезда № ____ из Восточной на 3-й путь"	"3-й пост. Приготовить маршрут приема поезду № ____ из Восточной на 3-й путь"
Отправления поезда	"Приготовьте маршрут отправления поезду №____ с 3-го пути на Входную"	"3-й пост. Приготовить маршрут отправления поезду № ____ с 3-го пути на Входную"
Пропуска поезда	Приготовьте маршрут приема и отправления поезду № ____ из Восточной на Входную по 2-му пути"	1-й пост. Приготовить маршрут приема и отправления поезду № ____ из Восточной на Входную по 2-му пути" "2-й пост. Приготовить маршрут приема и отправления поезду № ____ из Восточной на Входную по 2-му пути"
Доклад старших дежурных стрелочных постов дежурному по станции:
О готовности маршрута приема	Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно всех старших дежурных стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута	"3-й пост. Маршрут приема поезду № ____ из Восточной на 3-й путь готов, путь свободен". Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов, участвующие в приготовлении маршрута.
О готовности маршрута отправления	То же	"2 -й пост. Маршрут отправления поезду № ___     с 1-го пути на Входную готов". Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.
О готовности маршрута безостановочного пропуска	То же	"1-й пост. Маршрут приема поезду № ____ из Восточной на 2-й путь готов, путь свободен". "2-й пост. Маршрут отправления поезду №___ со 2-го пути на Входную готов, путь свободен".
		Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута безостановочного пропуска
		"1-й пост. Маршрут приема поезду № ____ из Восточной на 2-й путь готов, путь свободен". "2-й пост. Маршрут отправления поезду №___ со 2-го пути на Входную готов, путь свободен". Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов, участвующие в приготовлении маршрута безостановочного пропуска.
О прибытии поезда	Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно всех старших дежурных стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.	"5-й пост. Поезд № ____ из Восточной на 3-й путь прибыл полностью.  Проходы имеются".
Об отправлении поезда	То же	"2-й пост. Поезд № ____ с 1-го пути на Входную отправился полностью".

Примечания.

1. Распоряжения по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска поездов передаются одновременно на все стрелочные посты, участвующие в приготовлении маршрута.

2. Распоряжения дежурного по станции по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска поездов повторяет один из старших дежурных стрелочных постов, все остальные подтверждают словами   

“ _____ пост - верно”.

3. Если к станции примыкает несколько путей перегона, то в тексте форм переговоров указывается и номер пути перегона.

4. Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, то дежурный по станции и старший дежурный стрелочного поста, повторяющий распоряжение, добавляют слова “с толкачом”.

Скорости при маневрах

15.8.1. Скорости движения при маневрах в зависимости от местных условий устанавливаются приказом по организации, указываются в ТРА станции и должны быть не более:

40 км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростью 40 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствий для дальнейшего движения;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям; при движении порожних шлаковозов; при движении восстановительных поездов;

15 км/ч - при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т, при движении груженых и порожних тележек для изложниц, при движении вагонов с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней (согласно классификации негабаритности, действующей на железных дорогах);

10 км/ч - при движении вагонов с опасными грузами;

5 км/ч – при маневрах толчками; при движении в производственных помещениях, в пределах открытых и закрытых складов; у фронтов погрузки-выгрузки; при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; при движении груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива чугуна и по стрелочным переводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т, в том числе миксерного типа; при движении тележек для мульд;

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам; при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель; при передвижении вагонов по вагонным весам[6]; при сцеплении вагонов с опасными грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам), с другими вагонами или с локомотивом.

Скорость движения по эстакадам устанавливается местной инструкцией.

Скорости движения вагонов с тяжеловесными и длинномерными грузами устанавливаются инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям ведомственного железнодорожного транспорта, либо принимаются такими же, как для негабаритных грузов.

КОРЕШОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

 

Предупреждение на поезд № _____

Получил __________________ 20 г.

Машинист (помощник машиниста) ________________ (подпись)

Станция ________________________________________ (штемпель)

"___ " _____________ 20 г.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

                                        на поезд № ________

 

Место действия предупреждения (км, станция)	Время действия предупреждения, час	Скорость не более, км/час	Остановка у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более, км/ час	Другие особые условия следования поезда
1	2	3	4	5
5	До отм.	25
8	8 – 16	15
12	9 – 14		15

 

Дежурный по станции __________________________ (подпись)

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: