НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

 

 

 

 

 

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте промышленных предприятий в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий (далее - ПТЭ) утвержденных приказом Министерства промышленной политики Украины от 15.02.2010 № 70,зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 22.03.2010 под № 237/17532 и Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте промышленных предприятий конкретизирует правила:

приема, отправления, пропуска поездов при различных средствах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи на станциях и прилегающих к ним перегонах, как в нормальных условиях действия средств СЦБ и связи придвижении поездов, так и в случаях неисправности этих средств;

приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях;

производства маневров на станциях;

выдачи предупреждений на поезда;

другие правила, регламентирующие безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов, безопасность маневровой работы и соблюдение работниками требований охраны труда и окружающей среды.

Нормы и требования данной инструкции являются обязательными для подразделений железнодорожного транспорта промышленных предприятий

 

I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Каждая станция, пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции (диспетчера), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера[1], пост - дежурного по посту; поезд - машиниста локомотива (составителя).

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции, посту может распоряжаться только один работник - дежурный по станции или соответственно дежурный по посту, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездной диспетчер.

На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по станции, посту или парку, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов, маневровой работой, выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей каждого дежурного по станции, поста указываются в техническо-распорядительном акте станции (далее – ТРА станции).

1.2. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко, четко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз требовать его повторения исполнителями, выслушать повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны выполняться четко, с точным выполнением Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий, Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте промышленных предприятий, настоящей Инструкции и ТРА станции.

1.3. Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки (далее - СЦБ), открытие и закрытие светофоров (кроме автоматически действующих) производятся:

на станции[2] - дежурным по станции или по его распоряжению оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста;

на путевом посту - дежурным по посту;

на станционном исполнительном посту - оператором поста централизации;

при диспетчерской централизации - поездным диспетчером или по его распоряжению дежурным по станции, посту, оператором поста централизации.

1.4. При отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи с автоматической регистрацией переговоров) вручается машинисту ведущего локомотива лично дежурным по станции, посту, или через одного из работников локомотивной бригады отправляющегося поезда, или других работников, указанных в ТРА станции.

Машинист обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Машинисту локомотива, при наличии разрешения на занятие перегона, запрещается приводить поезд в движение без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по посту, оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом, составителем поездов и др.

Порядок подачи сигнала отправления машинисту локомотива и работники, которым разрешается подавать такой сигнал, указываются в ТРА станции.

Перед приведением поезда в движение машинист локомотива и его помощник должны проверить, не подаются ли работниками станции сигналы остановки.

1.5. Допускается отправление поездов, а также прием их на станцию в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией по разрешению (приказу) дежурного по станции (поездного диспетчера), переданному машинисту локомотива по радиосвязи. 

Предусмотренные настоящей Инструкцией приказы и разрешения дежурного по станции (поездного диспетчера), связанные с приемом и отправлением поездов, передаваемые машинистам локомотивов и специального самоходного подвижного состава, должны фиксироваться устройствами автоматической регистрации переговоров (УАРП) или в журнале движения поездов (графике исполненного движения).

При использовании УАРП фиксируется текст разрешения (приказа), переданного машинисту, и повторения машинистом полученного разрешения (приказа). В этих случаях на отправление поезда со станции машинисту локомотива выдается разрешение, а на прием - приказ.

Текст устного разрешения должен соответствовать тексту письменного разрешения.

При отправлении поездов по телефонным средствам связи, когда используются устройства автоматической регистрации переговоров, ведение дежурным по станции журнала поездных телефонограмм обязательно.

1.6. Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, обязан привести кнопку (рукоятку) пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установленном ТРА станции, убедиться: в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении устройств на соответствующее направление движения.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив поезда, прибывающего или отправляющегося, не проследует светофор.

В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе Примечание) должна быть сделана соответствующая отметка: "ПС" (по пригласительному сигналу), "РС" (по радиосвязи), "ПР" (по письменному разрешению) и др.

1.7. На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки "закрытие переезда", дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда обязан нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду обязан следовать с особой бдительностью со скоростью не более 15 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Перечень таких станций определяется начальником железнодорожного цеха предприятия.

1.8. Дежурный по станции после прибытия (возвращения), отправления (проследования) поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

О прибытии (возвращении) поезда сообщается по форме:

 

„Поезд № ___ прибыл (возвратился) в ___ ч. __мин".

 

О прибытии (возвращении) поезда в полном составе дежурный по станции убеждается лично или по докладу дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора при дежурном по станции, оператора поста централизации, работника составительской бригады и других работников, указанных в ТРА  станции.

Об отправлении (проследовании) поезда сообщается по форме:

 

„Поезд № ___ отправился (проследовал) в ___ час ____мин".

 

Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, в уведомлении добавляется “с толкачом”.

При наличии в поезде вагонов с опасным грузом к номеру поезда добавляется буква “Р” (например, 2765Р). Соответствующие буквы добавляются к номеру поезда также в случаях отправления и следования длинносоставных поездов "Д" (2765Д), тяжеловесных "Т" (2765Т). При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы “Н" добавляется цифровой индекс, характеризующий степень негабаритности груза.

Время фактического отправления, проследования, прибытия каждого поезда дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов (на графике исполненного движения). Номера поездов, дополненные соответствующими буквами, записываются с  этими буквами.

1.9. Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал осмотра) и немедленно известить об этом работника, обслуживающего эти устройства (электромеханика СЦБ, дорожного мастера и др.) или дежурного работника соответствующей службы, цеха (участка).

Обо всех неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного диспетчера. Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в журнале осмотра указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:

 

„Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала "Н".

Дежурный по станции ____________ (подпись)”.

 

Соответствующая запись в журнале осмотра дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим не пломбируемые кнопки (при наличии счетчиков). При этом в журнале в записях о неисправности и восстановлении нормальной работы устройств указываются показания счетчика, например:

 

„Участок 5-9 СП показывает ложную занятость.

 Показания счетчика … .

Дежурный по станции ____________ (подпись)”.

1.10. Закрытие, открытие одного или нескольких путей перегона и установление однопутного движения при всех средствах сигнализации и связи, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производятся приказом поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести кнопки (рукоятки) выходных светофоров, ограждающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию светофоров.

1.11. Во всех случаях отправления поезда на перегон, длина которого меньше длины поезда или тормозного пути, установленного для данного участка, а также на перегон, на котором при остановке поезда у входного светофора соседней станции трогание с места затруднено, а осаживание невозможно, дежурный по станции приема при свободности перегона должен приготовить маршрут приема, открыть входной светофор и только после этого дать согласие на прием поезда. После этого дежурный по станции отправления готовит маршрут, открывает выходной светофор и отправляет поезд. В таком же порядке отправляются поезда со станций, границы которых совпадают.

1.12. Перед  вступлением  на дежурство дежурный по станции обязан:

ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, маневров, наличием и расположением подвижного состава на приёмо-отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов в порядке, установленном ТРА станции;

убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов;

проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

ознакомиться с записями в журнале осмотра, журнале диспетчерских приказов, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции;

при наличии устройств автоматической регистрации переговоров проверить работу этих устройств по всем каналам связи.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов (на графике исполненного движения) по форме:

„Число ______ месяц ______20 __ г. _____ ч _______мин.

Дежурство принял дежурный по станции _____________(подпись)".

„Число ______ месяц ______ 20 ___ г. _____ ч _______мин.

 Дежурство сдал дежурный по станции_______________(подпись)".

При наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, вспомогательного перевода стрелок, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута перед текстом о приеме и сдаче дежурства в журнале указываются показания счетчиков.

1.13. Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

проверить явку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов и др;

проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава в соответствии с ТРА станции;

принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения.

1.14. При упразднении на отдельных раздельных пунктах дежурного штата работников, обеспечивающих перевозочный процесс, начальником железнодорожного цеха в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и производством маневров на таких раздельных пунктах.

II. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОНЯТИЙ

В этой инструкции термины имеют такое значение:

автоматическая блокировка (АБ) - техническое средство интервального регулирования движения поездов на межстанционных перегонах по сигналам проходных и локомотивных светофоров;

автоматическая светофорная сигнализация - система, состоящая из переездных светофоров, акустических сигналов, электрических рельсовых цепей (участок приближения) и аппаратуры управления, обеспечивающая при занятии поездом участка приближения автоматическую подачу извещения на переезд и автоматическое включение звуковой и светофорной сигнализации;

блок-участок - часть межстанционного перегона при условии автоблокировки, ограниченная проходными светофорами или проходным светофором и станцией;

боковой путь - путь, двигаясь по которому подвижный состав отклоняется стрелочным переводом;

бригада специального подвижного состава - работники, назначенные управлять и обслуживать специальный подвижный состав;

Примечание. Для управления специальным самоходным подвижным составом назначают бригаду: машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины;

вагон - несамоходная единица подвижного состава, которой перевозят грузы;

вспомогательный пост - пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, проезжающие по всему перегону, раздельным пунктом быть не может);

ведение поезда с особой бдительностью - постоянное, повышенное внимание локомотивной бригады к условиям движения поезда;

внутристанционная диспетчерская связь - прямая связь между дежурным по станции, маневровым диспетчером, дежурным по горке, дежурным по парку, оператором стрелочного поста, оператором пункта технического обслуживания вагонов;

габарит подвижного состава - предельный поперечный (перпендикулярный к оси пути) контур, в котором, не выходя наружу, должен размещаться как груженый, так и порожний подвижный состав, установленный на прямом горизонтальном пути;

главные пути - пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонений на стрелочных переводах;

график движения поездов - нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов;

грузовой поезд - поезд, предназначенный для перевозки грузов, масса и длина которого не превышает максимальную норму, установленную графиком движения поездов на участке следования этого поезда;

грузовой длинносоставный поезд - грузовой поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке прохождения этого поезда;

грузовой тяжеловесный поезд - грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и больше превышает определенную графиком движения весовую норму на участке прохождения этого поезда;

двусторонняя парковая связь - связь, предназначенная для управления работой станционных работников на сортировочных горках, парках сортировки, станций и депо;

дежурный по станции (ДСП)  - сменный помощник начальника станции, который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава на главных и приемо-отправочных путях станции (а где нет маневрового диспетчера - и на других путях);

диспетчерская централизация (ДЦ) - комплекс устройств, включающий аппаратуру телеуправления из одного диспетчерского пункта устройствами электрической централизации (ЭЦ) ряда линейных станций участка железной дороги и средства контроля за состоянием устройств ЭЦ и систем интервального регулирования движения поездов на прилегающих к этим станциям перегонах;

железнодорожный путь - две рельсовых нити, расположенные одна от другой на определенном расстоянии и прикрепленные к шпалам (брусьям);

железнодорожная перевозка - перемещение в пространстве людей и грузов с помощью железнодорожного транспортного средства;

железнодорожный переезд - место пересечения дороги с железнодорожными путями в одном уровне, оборудованное необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения, улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств, прохода пешеходов, а также прогона скота;

железнодорожное транспортное средство - техническое средство, приводимое в движение источником энергии (несамоходный), предназначенное для движения по рельсовым путям (железным дорогам) и используемое для перемещения в пространстве людей, грузов и оборудования, предназначенное для выполнения специальных функций;

заградительная сигнализация - заградительные (для поездов и маневровых составов) светофоры, установленные перед переездом и управляемые дежурным по переезду;

интенсивное движение поездов - размеры (частота) движения поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более чем 50 пар и однопутных - более чем 24 пары в сутки;

ключевая зависимость стрелок и сигналов - система станционной централизации, в которой замыкание стрелок обеспечивается стрелочными контрольными замками, а открытие светофоров на разрешающее показание возможно при условии замыкания в аппарате ключевой зависимости ключей от стрелок, входящих в маршрут, при открытом сигнале;

коммерческий осмотр вагонов - система обслуживания грузовых вагонов и контейнеров, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов и контейнеров до и после погрузки с осмотром груза, его сохранности, правильности размещения и крепления, устранения неисправностей, не требующих отцепки вагонов от состава;

контактная сеть - совокупность устройств, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава;

лица связанные непосредственно с движением поездов - работники, профессиональная деятельность которых прямо связана с процессом перевозки: вождением поездов, приготовлением маршрутов приема (отправления) или пропуском поездов на станции, вождением поездов по участкам, техническим обслуживанием поездов, содержанием пути, искусственных сооружений, технических средств электроснабжения, сигнализации, централизации и связи и т.п.;

ложная свободность рельсовых цепей - отказ в работе рельсовых цепей вследствие неправильных действий обслуживающего персонала, нарушения чередования полярности, подпитки путевого реле от посторонних источников питания, неисправности или отсутствия перемычек, соединителей, неисправности аппаратуры, неисправности монтажа, нарушения регулировочного режима обслуживающим персоналом и прочие отказы;

ложная занятость рельсовых цепей - отказ в работе рельсовых цепей вследствие обрыва или отсутствия стыковых соединителей, нарушения изоляции стрелочной гарнитуры, нарушения изоляции изолирующего стыка, нарушения регулировочного режима обслуживания персоналом и прочие отказы;

локомотив - тяговая самоходная машина, предназначенная для передвижения любого железнодорожного подвижного состава;

локомотивная бригада (бригада специального подвижного состава), машинист - работники (работник) назначенные (ый) управлять и обслуживать локомотивы (специальный подвижный состав).

малодеятельные участки - участки с размерами движения поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки;

малодеятельный путь (стрелка) - путь (стрелка) с ограниченным движением и, как следствие, не обеспечивающий надежную шунтовую чувствительность рельсовых цепей;

маневры - любые передвижения подвижного состава железнодорожного транспорта по станционным и другим путям для обеспечения поездной работы и производственной деятельности предприятий;

маневровый локомотив - локомотив, по техническим характеристикам отвечающий требованиям для выполнения маневровой работы;

маневровая работа - любые передвижения подвижного состава железнодорожного транспорта по станционным и другим путям для обеспечения поездной работы и производственной деятельности предприятий;

маневровый состав - группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, выполняющим маневры;

маршрут следования - путь подвижного состава в пределах, задаваемых ответственным работником железного цеха;

маршрут приема (отправления) поезда (маршрутный набор) - маршрутный принцип управления стрелками и сигналами, используемыми в блочной маршрутно-релейной централизации, при которой установка маршрута любой сложности и протяженности осуществляется последовательным нажатием на пульте кнопок начала и конца маршрута, а в отдельных случаях вариантной кнопки;

межстанционный перегон - перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами;

межпостовой перегон - перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией;

нецентрализованная стрелка - стрелка, остряки которой переводятся вручную, с помощью переводного механизма непосредственно возле стрелки;

окно - время, на которое приостанавливают движение поездов на перегоне, отдельных путях перегона или станции для проведения ремонтно-строительных работ;

опасный груз - вещества, материалы, изделия, отходы производственной и другой деятельности, которые вследствие присущих им свойств при наличии определенных факторов могут при перевозке послужить причиной взрыва, пожара, повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, причинить материальный ущерб и вред окружающей среде, а также привести к гибели, травмам, отравлению людей, животных и которые в установленном порядке в зависимости от степени их влияния на окружающую среду или человека отнесены к одному из классов опасных веществ;

оповестительная сигнализация - система, состоящая из электрических рельсовых цепей (участка приближения), устройства подачи оповещения на переезд (кнопки на пульте управления у дежурного по станции), щитка управления переездной сигнализацией;

охранная стрелка - стрелка, установленная во время приготовления маршрута приема поезда или маршрута отправления поезда в положение, не дающее возможности подвижному составу выехать на подготовленный маршрут;

парк станции - станционные пути, предназначенные для выполнения одинаковых (неодинаковых) технологических операций;

перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;

подъездной путь - железнодорожный путь необщего пользования (внешний железнодорожный путь), предназначенный для перевозок грузов предприятия и соединяющий станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, а при ее отсутствии - с погрузочно – разгрузочным путем или со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей;

подталкивающий локомотив - локомотив, предназначенный помогать главному локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда);

поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы;

поездные сигналы - сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц железнодорожного транспорта;

поездной диспетчер - сменный работник, единолично руководящий движением поездов на подчиненном ему железнодорожном участке;

полуавтоматическая блокировка (ПАБ) - система интервального регулирования движения поездов, при которой функции отправления и приема поездов выполняются как вручную, так и автоматически;

предохранительный тупик - тупиковый путь, предназначенный для предотвращения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;

пути специального назначения - предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути на перегонах и станциях;

раздельный пункт - пункт, который делит железнодорожную линию на перегоны или блоки-участки;

разъезд - раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов;

регламент переговоров - правила, регламентирующие порядок передачи указаний и докладов, с помощью которых ведутся все переговоры между работниками, задействованными в процессе движения поездов;

регулируемый переезд - переезд, оборудованный устройствами переездной сигнализации для водителей транспортных средств, или оборудованный шлагбаумом и обслуживаемый дежурным работником;

руководитель маневров - работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, принимающих участие в маневрах, без указания которого машинист локомотива, проводящего маневры, не имеет права приводить в движение локомотив;

светофор - оптический прибор железнодорожной сигнализации, с помощью которого в любое время суток цветом передают на расстояние приказы, прямо относящиеся к движению поездов;

светофорная сигнализация - устройства зависимости между переездной сигнализацией и маневровыми светофорами;

сигнал - условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ;

сигнализация, централизация и блокировка (СЦБ) - комплекс технических средств, с помощью которых обеспечивается необходимая пропускная возможность участков железных дорог и безопасное движение поездов. С помощью устройств СЦБ выполняют автоматический контроль состояния участков железных дорог с целью передачи всей информации локомотивным бригадам и другим работникам железных дорог. С помощью устройств СЦБ возможны автоматическое регулирование движения поездов и дистанционное управление объектами железнодорожной автоматики на станциях и перегонах;

сигнальные приборы - средства визуального и слухового оповещения, предназначенные для передачи сигналов;

сигнальный знак - условный видимый знак, с помощью которого подают приказ или указание определенной категории работников.

Примечание. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, обозначающие границы станции, подачи свистка, выключения и включения тока и т.п.;

составитель поездов - сменный работник, руководящий маневрами в соответствии с распоряжениями только одного из работников - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного сортировочной горки или парка, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера;

сортировочная горка - искусственно созданное возвышение перед путями сортировочного парка, предназначенное для ускорения процесса расформирования-формирования грузовых поездов;

спаренные тормозные башмаки - два тормозных башмака, жестко соединенные между собой, имеющие на каждом тормозном башмаке одно и то же клеймо, идентичное обычным тормозным башмакам, с дополнением в конце клейма через знак "_" индекса "II";

специальный подвижный состав - совокупность несъемных подвижных единиц на железнодорожном ходу, предназначенных для строительных, ремонтных и обслуживающих работ (снегоочистители, снегоуборочные и щебнеочистительные  машины, балластеры, путеукладчики, грузоподъемные краны, дрезины и т.п.);

специальное стационарное устройство - устройство предназначенное для механического закрепления состава или отдельных вагонов на станционных путях с целью предупреждения самовольного выхода вагонов на перегон в сторону уклона после отцепки локомотива.

Примечание. Специальное стационарное устройство состоит из рамы, закрепляющего модуля, состоящего из подвижной каретки, закрепляющих шин и распорных подпружиненных рычагов, привода с элементами трансмиссии, ручного привода, пультов дистанционного и местного управления с сигнальными элементами, датчиками положения подвижной каретки и датчиками контроля наличия колеса в зоне закрепления;

станция - раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, обслуживанию производственных цехов и участков, а также маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.

Примечание. 1. В тексте настоящей инструкции во всех случаях, когда речь идет о раздельных пунктах, имеющих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция, пост), применены общие термины «Станция» или «Дежурный по станции», за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь.

2. На предприятиях, где железнодорожный транспорт по условиям работы не имеет станций, требования к станционному хозяйству и станции распространяются на весь железнодорожный транспорт предприятия;

станционные пути - пути в границах станции.

Примечание. Станционные пути делятся на: главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные (соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфицирования вагонов, ремонта подвижного состава и выполнения других операций), а также другие пути, назначение которых определяют выполняемые на них операции;

станционный пост централизации - пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов;

станционная радиосвязь - связь между дежурным по станции, маневровым диспетчером, дежурным по горке, дежурным по парку, составителем поездов с машинистами маневровых локомотивов (маневровая); дежурным по горке с машинистами горочных локомотивов (горочный); операторами станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов (технологический);

стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой;

стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма;

стрелка ключевой зависимости - стрелочный перевод с механическим приводом системы станционной централизации и блокировки, в которой зависимость между стрелками и сигналами осуществляется с помощью механических устройств;

стрелочный пост - один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых  одним или несколькими дежурными стрелочного поста или старшим дежурным стрелочного поста;

стрелочный район - группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста.

съемная подвижная единица - подвижная единица, которую могут снять с пути вручную работники, ее обслуживающие.

Примечание. К ним относятся: съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и прочие тележки;

телефонная связь - связь для передачи на расстояние языковой информации, передаваемой по проводам;

телефонограмма руководителя работ - зарегистрированное сообщение руководителя работ о состоянии работ, переданное по телефону служебным лицам, руководящим движением поездов;

технический осмотр вагонов - система обслуживания вагонов, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов во время подготовки их к погрузке с осмотром, ремонтными и профилактическими роботами, не требующими отцепки вагонов от состава;

техническо-распорядительный акт (ТРА) - нормативный документ, регламентирующий безопасный и беспрепятственный  прием, отправление и следование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности;

тормозной башмак - устройство, применяемое для закрепления подвижного состава от возможного ухода.

Примечание: Тормозной башмак состоит из головки, ручки, упорной пластины, заклепочных соединений (2 шт.) и полоза, который в свою очередь, состоит из носка, пятки и двух бортов;

указатель путевого заграждения - сигнальный указатель, ограждающий опасное место;

уклон - элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии.

Примечание. Уклон для поезда, который движется от низшей точки к высшей, называется подъемом, а от высшей к низшей – спуском;

улавливающий тупик – тупиковый путь, предназначенный, для остановки неуправляемого (утратившего управление) поезда, или части поезда при движении на затяжном спуске;

участок приближения к переезду - участок пути, оборудованный рельсовыми цепями, расположенному перед переездом, длину которого определяют расчетом в зависимости от скорости движения поездов и длины проезжей части переезда, для заблаговременного автоматического извещения на переезд о приближение к нему поезда, автоматического управления переездной сигнализацией и шлагбаумами, если переезд ими оборудован;

хозяйственный поезд - поезд, сформированный: из тягового локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива; вагонов, выделенных для специальных и технических потребностей; специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

централизованная стрелка - стрелка, остряки которой (при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводят специальными устройствами, управляемыми из одного центрального пункта (станционный пост централизации);

чрезвычайная ситуация - ситуация, характеризуемая нарушением нормальных условий жизни и деятельности людей на объекте или территории, вызванная аварией, катастрофой, стихийным бедствием или другими факторами, приведшими (могущими привести) к гибели людей, животных и растений, значительному материальному ущербу и (или) нанесли (могут нанести) вред окружающей среде;

шунтовая чувствительность - свойство рельсовой цепи  обеспечивать контроль занятого состояния путевого участка в случае шунтирования рельсовой линии.

электрожезловая система - комплекс устройств, с помощью которых осуществляется контроль состояния перегона, а правом выезда на перегон служит полученный машинистом жезл от дежурного по станции отправления. Дальнейшее отправление других поездов на перегон невозможно до времени получения этого жезла дежурным станции приема;

электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ) - станционный комплекс устройств железнодорожной автоматики, обеспечивающий централизованное управление стрелками и светофорами и автоматический контроль на аппарате управления за положением централизованных стрелок, состоянием светофоров и рельсовых цепей;

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: