|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА»Стр 1 из 9Следующая ⇒
ВВЕДЕНИЕ АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА» КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА» АНАЛИЗ И ОЦЕНКА УРОВНЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ АНАЛИЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА» РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА» АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ. ГИДРОПОДЪЕМНИК ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ Передвижной домкрат Передвижной гидравлический домкрат Передвижной гаражный подъемник Копновоз навесной универсальный ГИДРОПОДЪЕМНИК РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ Расчет коэффициента «грузовой» устойчивости Выбор гидроцилиндра для основной стрелы Схема к определению усилия на штоке Выбор гидроцилиндра для передней стрелы РАСЧЕТ СТРЕЛЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА БОЛТА ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА БОЛТА ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ОСНОВНОЙ И ПЕРЕДНЕЙ СТРЕЛ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА БОЛТА ДЛЯ ПОДВЕСНОЙ РАМКИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШИРИНЫ ПОДВЕСНОЙ РАМКИ РАСЧЕТ СВАРОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Расчет соединения передней и основной стрелЫ Расчет опоры гидроцилиндра передней стрелы Расчет опоры гидроцилиндра основной стрелы БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА» ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 86 САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ 87 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 88 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 89 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 93 МЕРОПРИЯТИЯ НА СЛУЧАЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ВНЕДРЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЭКОЛОГИЧНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА ГОДОВОЙ ФОНД ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ПОЛНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ОБЪЕКТА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛНАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЛАНОВАЯ ПРИБЫЛЬ ГОДОВАЯ ЭКОНОМИЯ ОТ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ СРОК ОКУПАЕМОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЯ ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная техника занимает особое место в организации производства народного хозяйства. Одной из ее проблем является обеспечение высокой технической готовности при минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт. Это позволит поднять производительность автотранспорта и снизить себестоимость перевозок. Первостепенное значение в решении проблем приобретает изучение и устранение; признаков неисправного состояния автомобилей, разработка принципов и методов оборудования для определения технического состояния и ресурса безотказной работы без разборки их агрегатов и узлов. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие принятая в нашей стране и проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническое обслуживание представляет собой комплекс обязательных операций, выполняемых через определенный период работы. Оно предусматривает основную цель - сохранение нормального технического состояния деталей, узлов и механизмов, предупреждение ускоренного износа всех агрегатов машины. В настоящее время нет достаточно четких рекомендаций по применению, тех или иных форм и методов организации внутригаражных процессов для различных условий деятельности автотранспортных предприятий, потому что все они рассчитаны на одномарочный состав. Проблема технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики в транспортном цехе ОАО «Лисма», имеющая недостатки как в организации, так и в выполнении плана ТО является актуальной и требующая пересмотра существующей организации техобслуживания и диагностики. Целью дипломного проекта является совершенствование технического обслуживания автомобилей, которое, обеспечило бы высокую техническую готовность автопарка, повысило производительность труда. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА»
Краткая характеристика транспортного цеха ОАО «Лисма»
Транспортный цех ОАО «Лисма» вступил в строй в 1973 году. Территория цеха находится в северной части города Саранска за поселком ТЭЦ-2. Основной задачей цеха является транспортировка грузов, необходимых для нормального функционирования всех цехов и подразделений ОАО «Лисма». Всего работающих в транспортном цехе ОАО «Лисма» на 1, 01.2002 года - 293 человека. Из них: 221 - водителей, 40 - ремонтных рабочих, 32 -ИТР и служащих. В цехе имеется открытая асфальтобетонная площадка для стоянки автомобилей с воздушным подогревом в зимнее время на 80 автомобилей. Имеется производственный корпус, где одновременно могут проходить диагностику, техническое обслуживание №1 и №2 сразу несколько автомобилей, а так же производится ремонт подвижного состава цеха. Капитальный ремонт автомашин и агрегатов производятся силами специализированных предприятий, централизованных ремонтных мастерских и частично собственными силами. Атмосферные осадки в среднем выпадают до 500-600 мм во влажные годы и до 300 мм в засушливые годы. Высота снежного покрова достигает 90-120 см и лежит в среднем 130-150 дней.: Максимальная температура в году: + 34°С, минимальная: -36°С. Средняя годовая температура: + 3, 8°С. Объем перевозок в транспортном цехе за 2001 год выше, чем за 2000 и 1999 годы. Производственная программа дана в таблице 1. Таблица 1 Производственная программа цеха
Несмотря на неплохую работу в транспортном цехе недостаточно еще внедряются прогрессивные методы хозяйствования. Одной из причин является крайне медленное развитие производственной базы цеха и необеспеченность ее нестандартным оборудованием, а также низкая обеспеченность обычным диагностическим оборудованием. Количественный состав автопарка ОАО «Лисма» -представлен в таблице 2.
Таблица 2 Наличие подвижного состава транспортного цеха ОАО «Лисма»
РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА»
Расчет численности производственного персонала
Численность ремонтно-обслуживающего персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ТР. Списочное число рабочих находим:
Рс=SТоб/Фд, (2.33)
где SТоб - общая трудоемкость, чел.-ч; Фд - действительный годовой фонд времени, ч.
Фд = (Фн - kО • tcм) • hр,
где Фн - номинальный годовой фонд времени, ч.; kО - число дней отпуска, kО = 21 день; hр - коэффициент потерь рабочего времени, hр = 0, 96-0, 97.
Фн = (kp • tcм - kп • tc) n,
где kp - число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе, kp=260 дней; tcм - продолжительность рабочей смены, tсм = 8 ч; tc - время на которое сокращается смена в предпраздничные дни, tc=1ч.; n - количество смен, n = 1.
Фн = (260× 8 - 6× 1) × 1 = 2074 ч; Фд = (2074-21× 8) × 0, 97 = 1826 ч; Pc = 111218/1826=61 чел.
Явное число рабочих определяем из выражения [6]:
Ря=STоб/Фн; (2.34) Ря= 111218/2074 = 54 чел.
Число вспомогательных рабочих составляет 5% списочного количества производственных рабочих, младшего персонала - 8% от суммы списочных и вспомогательных рабочих. Число инженерно-технических работников - 12-15% от суммы списочных и вспомогательных рабочих [6]:
Рвсп = Рс × 0, 05, (2.35) Рвсп =61 × 0, 05=3 чел. Рмоп = (Рс + Рвсп) • 0, 08, (2.36) Рмоп - (61 + 3) • 0, 08 = 5 чел. Ритр=(Рс+Рвсп) × 0, 14, (2.37) Ритр=(6+3) × 0, 14=9чел.
Общее количество работников определим по формуле [6]:
Роб = Рс + Рвсп + Рмоп + Ритр, (2.38) Роб =61+3+5+9= 78 чел. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ. ГИДРОПОДЪЕМНИК
Передвижной домкрат Передвижной гидравлический домкрат разработан в 1982 году Дутовым А.Я. Он предназначен для выполнения подъемных работ в основном в условиях мастерских. На корпусе гидроцилиндра расположены три кронштейна, на которых шарнирно закреплены три опорных колеса, имеющие возможность поворачиваться на 90°. При перемещении гидродомкрата, он перекатывается на опорных колесах, а при работе, колеса поворачиваются на 90° и превращаются в опорные площадки, которые, воспринимая вес и увеличивая опорную площадь, не дают гидродомкрату погрузиться в грунт. Подача масла осуществляется от постоянного источника маслоподачи. Для подсоединения гидрошланга на гидроцилиндре имеется специальный штуцер. Недостатками данной конструкции являются: 1. Трудность перемещения гидродомкрата по неровным поверхностям. 2. Длительность подготовки (установка его на рабочее место, подсоединение и отсоединение от источника маслоподачи). 3. Невозможность использования в полевых условиях на мягких почвах.
Гидроподъемник
Гидроподъемник предназначен для поднимания различных сельскохозяйственных машин, чтобы проверить осевые люфты в подшипниках, ходовых, опорных, опорно-приводных колесах, произвести регулировку и смазку, а также настройку плугов и культиваторов. Кроме того, для поднятия и перемещения различных грузов на небольшое расстояние. Гидроподъемник агрегатируется с трактором МТЗ. Он состоит из платформы, гидроцилиндров, передней и основной стрел. Стрелы изготавливаются из квадратной трубы 100х100х8. Платформа изготавливается из следующих деталей: две вертикальные стойки - труба квадратная 100 х 100; три поперечных бруса - уголок равнобокий №10; передние наклонные упоры и лонжероны - швеллер №12. Все детали сварные. На тракторе МТ382 - давление воздуха в передних шинах повышено до 0, 4-0, 5 МПа. Трактор легко переоборудовать для выполнения транспортных работ; Для этого нужно снять переднюю стрелу с гидроцилиндром и основную стрелу. Гидроцилиндры платформы не снимаются, их привязывают к вертикальным стойкам. Обзорность маневренность и управляемость трактора не нарушены. Высота подъема 4, 8 м. Грузоподъемность - 1000 кг. Трактор должен перемещаться только на первой передаче. Гидросистема трактора никаких изменений не претерпела. От левого золотника распределителя параллельно подключены гидроцилиндры, управляющие основной стрелой. От правого золотника распределителя работает гидроцилиндр передней стрелы.
Расчет конструкции
Расчет стрелы
Определим силу F из уравнения моментов:
Определим реакцию опоры:
Построим эпюру изгибающих моментов. Выбираем сечение стрелы из условия:
где W - момент сопротивления сечения; М - крутящий момент; [s] - наибольшее нормальное напряжение. Возьмем материал Ст6, sп4=650 Н/мм, запас прочности n = 1, 5. Наибольшее нормальное напряжение будет:
[s]=sп4/1, 5 [s]=650/1, 5 = 433 Н/мм2.
Найдем момент сопротивления сечения:
W=25192860/433=58182 мм2.
Из таблицы сортамента выбираем необходимое сечение: труба квадратная 100х100х8 (ГОСТ 8639-57). Проверим:
[s]=25192860/83700=301 Н/мм < [s]. Переднюю и основную стрелу изготовим из одинакового материала.
Определение диаметра болта
Для соединения стрелы с платформой определим диаметр болта. Определим горизонтальную составляющую силы Fш.
Fr=F× tga, (3.25)
где
tga=r/h (3.26)
Отсюда
F=r/h× F (3.27) F=963/710× 36940=50103H.
Общая реакция опоры А:
Возьмем материал болта Ст6, sт=360 Н/мм2, sт=220 Н/мм3. В данном случае болт будет работать на срез и на смятие. Предел прочности на срез и смятие:
[sср] = sт× 0, 8 = 220× 0, 8 = 176 Н/мм2, [sсм] = sт× 0, 2 = 360× 0, 2 = 72 Н/мм2 Определим диаметр болта [24]:
d=Rоб/([sсм× l), (3.30) d=56251/(72× 110)=7, 1 мм.
Возьмем диаметр болта равный d = 15 мм. Проверим:
tcp=Rоб/((2p× d2)/4) (3.31) tср=56521/((2*3.14*15**2)/4)=160 Н/мм2< [tcp] scм=Rоб/(d× l) (3.32) sсм=56521/(15× 110)=34 Н/мм2
В двух вертикальных стойках и в основной стреле сверлится отверстие диаметром 25 мм, и в эти отверстия запрессовываются втулки с наружным диаметром 25 мм и внутренним диаметром 15 мм.
Расчет сварочных соединений
Противопожарные мероприятия
Борьба с пожарами и их предупреждение могут быть эффективны только в том случае, если противопожарные правила могут выполняться всем персоналом хозяйства. Задача противопожарной службы заключается в том, чтобы размещение оборудования, организация технологического процесса и труда были выполнены строго по действующим правилам пожарной безопасности. В целях обеспечения пожарной безопасности предлагается: 1. В соответствии с нормами СНиП-11-А-70, в АРМ предусмотрены эвакуационные выходы шириной 0, 6 метров на 100 человек, двери должны открываться наружу, удаление от рабочего места до такой двери 50-100 метров в зависимости от категории работ. Согласно СНиП-11-2-80, число эвакуационных выходов следует иметь не менее двух. Здание АРМ транспортного цеха по пределам огнестойкости относится ко II категории. Кроме степени огнестойкости маршруты эвакуации, зависят от категории производства: А - взрывоопасные: малярный участок, склад лакокрасочных материалов, склад ГСМ, ацетиленовая и газогенераторная; Б - взрывопожароопасные: краскозаготовительное отделение; В - пожароопасные: зона ожидания ремонта, столярный участок, посты ТО и ТР, хранения и разлива кислоты, склад резины и запчастей, участок по ремонту аппаратуры системы питания; Г - пожароопасные: медницкий и кузнечно-рессорный участки, аккумуляторный участок; Д - пожароопасные: мойка автомобилей, электротехнический участок, токарный участок, агрегатный участок, склады агрегатов; Е - взрывоопасные: помещение для зарядки аккумуляторных батарей, компрессорные. Ширину проходов к одиночным рабочим местам принимаем 0, 7 метров, а при эвакуации не более 50 человек - 0, 9 метра. По необходимому времени эвакуации назначаем маршрут эвакуации. Так как рабочих АРМ меньше 50 человек, то необходим 1 эвакуационный выход, но по типовому проекту предусмотрено несколько выездов и в случае возникновения пожара или чрезвычайных ситуаций эвакуация может проводится через них. Разработанный план эвакуации с путем эвакуации работников АРМ представлен в графической части проекта на листе 3. 2. Необходимо установить в АРМ два ПК на расстоянии 40 метров друг от друга и оборудовать их рукавами требуемой длины, а на территории - пожарные гидранты. Транспортный цех ОАО «Лисма» подключен к городской системе водоснабжения. 3. Организовать периодические проверки состояния пожарной безопасности объекта, наличие и исправность средств пожаротушения и принимать необходимые меры. 4. Обеспечить производственные участки АРМ первичными средствами пожаротушения. Условиями прекращения горения являются: охлаждение горящего вещества, прекращение доступов кислорода, химическое торможение реакции огня. К таким средствам относятся углекислые огнетушители ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8, УП-1Е, УП-2М. Наиболее распространенными средствами пожарного инвентаря являются: ведра, ломы, багры, топоры, лопаты, асбестовая ткань и др. Для тушения небольших очагов пожара легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также горючих твердых веществ и материалов применяются ручные пенные огнетушители марок: ОПБХ-10, ОП-3, ОП-5. Расчет средств пожаротушения. В мастерских цеха предусмотрен монтаж четырех противопожарных щитов марки ПШ-2, предусмотрены по участкам огнетушители ОП-5, два противопожарных ствола. Расчет количества углекислых баллонов ведем для участка по ремонту электрооборудования и зарядки аккумуляторов.
h = 0, 065•V, (4.10)
где V - объем помещения, где может вспыхнуть пожар, V = 98, 7м3.
h = 0, 065•98, 7=6, 4 баллона, принимаем h=6.
Количество углекислых огнетушителей определяем в зависимости от массы заряда:
Noг=h/P, (4.11)
где Р - масса заряда огнетушителя, для ОУ-2 Р = 1, 5 кг.
Nor = 6, 4 / 1, 5 = 4, 27. Принимаем 4 огнетушителя марки ОУ-2. Количество пенных огнетушителей определяем следующим образом. Расчет ведем для зоны ТО и ТР. 1. Определяем производительность огнетушителя:
g=V/t, (4.12)
где V - вход пены из одного огнетушителя, л.; t - время действия огнетушителя, с. g=60/50=1, 2 л/c. 2. Определяем площадь предполагаемого пожара:
F=A× B, (4.13)
где А, В - ширина и длина предполагаемого пожара, м.
F = 6× 7 = 42 м2
3. Определяем секундный расход пены:
g=Fj, (4.14)
где j - интенсивность подачи пены, j=0, 3.
g=42*0, 3=2, 6 л/с.
4. Определяем количество огнетушителей:
n=g/go, (4.15) n=12, 6/1, 2=10, 5 шт. Принимаем 11 огнетушителей марки ОХП-10. Для остальных участков и зон менее опасных в пожарном отношении количество огнетушителей принимаем из расчета на 100 м - один огнетушитель:
Noг=F/100, (4.16)
где F - площадь остальных участков, F = 1512м.
Noг=1512/100=15, 12 шт.
Принимаем 15 огнетушителей. Количество ящиков с песком определяем из расчета один ящик емкостью 0, 2 м на 200 м:
Nящ=F/200; (4.17) Nящ= 1512/200 =7, 56 шт.
Принимаем 8 ящиков. Количество пожарных щитов с набором пожарного инвентаря по числу ящиков - 8 штук. Расчет пожарного запаса воды. Количество воды на наружное тушение пожара находим по формуле:
Qнap=3, 6× a× t× z, (4.18)
где а - расход воды для данного здания с объемов 20 тыс. м по категории «В», степенью огнестойкости II, равен 10 л/с; t - расчетная продолжительность пожара; z - число пожаров. Qнap=3, 6× 10× 3× 2= 216 м.
Максимальный срок восстановления неприкосновенного запаса воды для предприятия категории «В» со II степенью огнестойкости допускается 36 часов.
Плановая прибыль
Определяем плановую прибыль по формуле:
Ппл=0, 08 • С; (5.7) Ппл = 0, 08 • 482175=38574 руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте проведена работа по совершенствованию организации технического обслуживания в транспортном цехе ОАО «Лисма». В процессе выполнения дипломного проекта на основании анализа хозяйственной деятельности сделан вывод о необходимости совершенствования организации технического обслуживания автомобилей в транспортном цехе ОАО «Лисма». В результате этой работы: 1. Произведен анализ производственной деятельности, выявлены недостатки по организации ТО и ремонта. 2. Разработана производственная программа по совершенствованию организации ТО и ремонта подвижного состава, подобрано необходимое оборудование, произведен расчет численности производственных рабочих. 3. При выполнении конструктивной части было разработано: стенд для разработки конструкций гидравлического грузоподъемника. 4. В разделе «Безопасность и экологичность» произведен анализ производственного травматизма и внесены предложения по организации безопасности жизнедеятельности, разработан план эвакуации АРМ. 5. В экономической части проекта рассчитаны технико-экономические показатели технологии технического обслуживания автомобилей.
Приложения
ВВЕДЕНИЕ АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА» |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-03; Просмотров: 221; Нарушение авторского права страницы
(3.20)
(3.21)
(3.22)
(3.24)
(3.28)
(3.29)