Комментарии к правилам, части D «Звуковые и световые сигналы»

 

Правило 32.  О пределения. В правило включены определения терминов «свисток», «короткий звук»,  «продолжительный звук». Особых комментариев эти термины не требуют. Необходимо только отметить, что по характеру звуков, подаваемых свистком, можно определить примерные размеры судна, поскольку звуковые частоты свистков дифференцированы в зависимости от длины судна. На больших судах длиной 200 м и более основная ча­стота свистка должна быть наиболее низкой и нахо­диться в пределах от 70 до 200 Гц. Суда длиной от 75 до 200 м должны иметь свисток, подающий более вы­сокие звуки с частотой 130 - 350 Гц. На судах длиной менее 75 м должен устанавливаться еще более высо­кочастотный свисток, основная частота сигнала которого должна быть  в пределах от 250 до 700 Гц.

 

Правило 33. Оборудование для подачи звуковых сигналов. В правиле определены общие требования, касающиеся оборудования разных судов средствами для подачи звуковых сигна­лов. В отно­шении снабжения судов звукосигнальными устройст­вами устанавливаются две основные группы: суда длиной 12 м и более и суда длиной менее 12 м. Суда последней группы не обязаны иметь установленные звукосигнальные устройства, но вместе с тем они все же не освобождаются от необходимости подавать эф­фективный звуковой сигнал. Для этой цели они мо­гут использовать любое средство звуковой сигнали­зации.

Исходя из установленной частоты звучания свистка и допустимой силы его звука, для каждой группы су­дов определена возможная дальность слышимости свистка. Для судов длиной более 200 м она составля­ет 2 мили, от 75 до 200 м - 1, 5 мили, от 20 до 75 м - 1 милю и для судов длиной менее 20 м - 0, 5 мили.

Приведенные данные являются осредненными  и имеют 90%-ю вероятность при спокойной атмосфере и при условии среднего уровня шума в местах прослуши­вания. Фактическая дальность слышимости устанав­ливаемых на судах свистков может быть в отдельных случаях значительно больше или  значительно меньше, особенно  при сильном ветре или высоком уровне шума в местах прослушивания.

Следует обратить внимание на то, что согласно п. (а) данного правила  на судах разрешено приме­нять вместо обычных колокола и гонга другие устрой­ства при условии обеспечения соответствующих зву­ковых характеристик. Под этими устройствами можно понимать любые автоматические приборы, позволяю­щие освободить экипаж судна от необходимости руч­ной подачи предусмотренных сигналов. Вместе с тем при использовании таких приборов на судне должна сохраняться возможность подачи предписанных сигналов вручную.

 

Правило 34. Сигналы маневроуказания и предупреждения. Предписанные правилом  сигналы могут приме­няться только в условиях хорошей видимости, когда суда находятся на виду друг у друга. Исключение составляет сигнал, подаваемый при подходе к изгибу прохода или фарватера, который используется неза­висимо от наличия визуального контакта.  Подача сигналов в соответствии с правилом 34 (а), (b) предусмотрена только для судна с механическим двигателем, когда оно находится на виду у другого судна и вы­полняет какой-либо маневр. Следовательно, эти сигналы не долж­ны подаваться парусным судном при выполнении им любых маневров. Что касается требований к подаче других сигналов, предусмотренных пп. (с), (d), (е) данного правила, то они должны выполняться всеми судами, включая и парусные.

Сигналы должны подаваться только при наличии опасности  столкновения и когда маневр предпринимается для расхождения, либо когда из-за маневра может возникнуть опасность столкновения, а  также в тех случаях, когда звуковые сигналы о маневрировании могут  представлять интерес с точки зрения безопасности мореплавания для других судов, находящихся на виду.

Сигналы должны подаваться одно­временно с началом выполнения маневра. Они долж­ны использоваться независимо от взаимного положе­ния и вида сближения судов. Сигналы должны пода­ваться и тогда, когда расстояние между судами пре­вышает обычную дальность слышимости звуковых сигналов, поскольку  звуковые сигналы маневрирования могут дублироваться световыми сигналами.

В п. (с) данного правила указаны звуковые сигналы, которые должны исполь­зоваться при обгоне в узкостях и на фарватерах. Эти  сигна­лы должны подаваться только для обозначения намерения судна и указания стороны обгона. В случае вы­полнения какого-либо маневра, необходимого для про­изводства обгона, о нем следует информировать дру­гое судно подачей требуемого правилом 34 (а) со­ответствующего звукового сигнала.

Если обгоняемое судно сомне­вается в возможности безопасного его обгона другим судном, оно не должно подавать сигнал, предусмот­ренный п. (с), (ii) данного правила. Следовательно, отсутствие ответного сигнала указывает на невозможность обгона.  При этом обгоняемое судно может также до­полнительно использовать сигналы, предусмотренные правилом 34 (d) для указания обгоняющему судну на опасность. Таким образом, обгон в узкости, когда обгоняемое судно должно освободить путь обгоняющему, может производиться только после запроса обгоняющим судном о разрешении на обгон с указанием стороны об­гона и получения подтверждения от обгоняемого суд­на. Такой порядок обеспечивает  безопасность обгона.

Правило 35. Звуковые сигналы при ограниченной видимости. Вид звуковых туманных сигналов рассмотрен ранее в комментариях к правилу 19. Необходимо отметить, что подача звуковых туманных сигналов необходима не только во время плавания в районе ограниченной видимости, но при следовании вблизи такого района, учитывая возможность неожиданного выхода встречного судна из зоны ограниченной видимости. Звуковые туманные сигналы должны подаваться в условиях ограниченной видимости независимо от ис­пользования судовой РЛС, САРП, АИС, других навигационных приборов и характера получаемой с их помощью информации о наличии или отсутствии других судов.

Правило 36.  Сигналы для привлечения внимания .  В тексте правила не конкретизируется харак­тер возможных световых или звуковых сигналов, ко­торые судно может подавать для привлечения внима­ния другого судна. Имеется только рекомендация об ис­пользовании прожектора для привлечения внимания и указания опасности и рекомендация о том, что следует избегать использования прерывающихся или вращающихся огней с большой силой света (таких, как импульсные огни). Следует отметить, что по­дача сигналов не является обязательной. Хотя известны судебно-арбитражные решения, в которых судно, не использовавшее предписанные сигналы, было признано виновным в столкновении.

Сигнал, согласно  правилу 36,  должен применяться во всех других случаях, когда требуется привлечь внимание другого судна, напри­мер: когда в темное время суток почему-либо не го­рят сигнально-отличительные огни, или когда они не могут быть выставлены на штатных местах, или когда по каким-либо причинам не могут быть выставлены сиг­налы, указывающие на ограниченные возможности маневрирования или невозможность    управ­ляться, или  когда судно дрейфует на якоре и т.д. Можно и даже нужно ис­пользовать прожектор для обозначения неосвеща­емых буксируемых объектов, рыболовных или произ­водственных устройств.

Таким образом, сигнал по Правилу 36 применяется во всех случаях, когда для предотвра­щения столкновения необходимо привлечь внимание другого судна к недостаткам своего судна, которые не могут быть показаны сигналами, предусмотренны­ми Правилами. В виде таких сигналов могут применяться ракеты любого цвета, за исключением красного, ис­пользуемого как сигнал бедствия, фальшфейеры, ды­мовые сигналы, звуковые сигналы, отличающиеся от принятых Правилами.

 

Правило 37. Сигналы бедствия . Сигналы  бедствия не име­ют отношения к предупреждению столкновений судов, однако традиционно они входили в большинство предшествующих правил, поэтому в силу сложившейся традиции сигналы бедствия оставлены в прил. IV к Правилам.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: