Проверка зарядки тормозной системы

Все ВР 483А вагонов установлены на режимах " Равнинный " и " Груженый

По команде ручку крана машиниста N 394 из второго положения переведите в первое и при достижении давления в УР 6, 0 кгс/см² во второе - поездное.

С момента перевода ручки КМ в 1 положение в голове и в конце (хвосте) проверяется время наполнения магистрального воздухопровода, запасных резервуаров и рабочих камер от 0 до 4, 8 кгс/см² .

Результаты записать.

Время подъёма давления в магистрали до 4, 8 кгс/см² :

    в голове                                                                   с

    в конце (хвосте)                                                     с

Разница во времени составляет                                     с

Темп наполнения магистрали до 4, 8 кгс/см²:

    в голове                                                 кгс/см² в 1с

    в конце (хвосте)                                   кгс/см² в 1с

Разница во времени составляет                                     с

Время наполнения запасных резервуаров до 4, 8 кгс/см² :

    в голове                                                                   с

    в конце (хвосте)                                                     с

Время наполнения рабочих камер до 4, 8 кгс/см²

    в голове                                                                   с

    в конце (хвосте)                                                     с

Разница во времени составляет                                     с

 

Проверка плотности воздухопроводной тормозной

                               магистрали

В отличии от проверки плотности М по главному резервуару локомотива здесь по команде (преподавателя) перекрывается кран двойной тяги, включаются часы и наблюдается падение давления в ТМ, которое должно быть не выше 0, 2 кгс/см²  в 1 мин.

При проверке плотность составила            кгс/см² в мин.

Новый порядок проверки плотности тормозной сети грузового поезда был разработан и внедрен в ВЧД Брянск-Льговский Московской ж.д. Предполагается проверка плотности тормозной сети поезда по давлению воздуха в хвосте поезда, не ожидая локомотива из депо. Выяснилось, что плотность, определённая при разности давлений в хвосте поезда (см. табл.1) была всегда больше плотности в таблице 9.1 (Инструкции по эксплуатации по тормозам 277 ).

 

                                                                                                  Таблица 1

Разность давлений ТМ в хвосте поезда при пробе от локомотива

Разность давлений между Рз и Рхв кгс/см2	Количество осей в поезде
	100	150	200	250	300	350	400
	0, 3	0, 4	0, 5	0, 6	0, 7	0, 8	0, 9

Для заданных 40 грузовых вагонов по данным табл. 1 разность давлений в ТМ между зарядным давлением р_з, имеющим место в голове состава, и давлением р_хв в хвосте не должна превышать 0, 5кгс/см².

Ответьте: Удовлетворяет ли плотность техническим требованиям?

 

Полное служебное торможение и отпуск

 

ПСТ выполняется на равнинном и горном режимах работы ВР путем снижения зарядного давления 5, 5 кгс/см² на 1, 5 - 1, 7 кгс/см²  за один приём.

В эксплуатации после ПСТ отпуск в поездах до 300 осей производится первым положением ручки КМ до давления в УР до 5, 8 - 6, 0 кгс/см² , после чего переводят во 11 положение. Результаты записать в таблицу 2.

                                                                               Таблица 2

Наименование наблюдений	Равнинный режим	Горный режим
Полное служебное торможение 1. Время наполнения тормозных цилиндров до 3, 5 кгс/см 2  в головных тормозах, с первого тормоза второго тормоза
2. Начало сдвижки стрелки манометра ТЦ последнего вагона, с
3. Время наполнения ТЦ до 3, 5 кгс/см2 в хвостовых тормозах, с последнего тормоза предпоследнего тормоза
Полный отпуск 4. Продолжительность опорожнения ТЦ до давления 0, 4 кгс/см2 в головных вагонах, с: первого тормоза второго тормоза
5. Продолжительность опорожнения ТЦ до давления 0.4 кгс/см2  в хвостовых вагонах, с: последнего тормоза предпоследнего тормоза
6. Скорость тормозной волны в м/с  (при длине м )

Ответьте на вопросы

3.1. Как срабатывают тормозные системы по длине группы вагонов при торможении и отпуске?

3.2. Какое значение имеет скорость тормозной волны?

3.3. Какая разница во время наполнения и опорожнения ТЦ в первом и последнем тормозе на равнинном и горном режимах и в чем она объясняется?    

 

Методические материалы для преподавателей

Конспект лекций

Раздел 1 (4ч)

а) Возникновение тормозной силы вагонов при торможении и факторы, которые обеспечивают ее. Зависимости коэффициентов сцепления и трения от различных факторов.                                                     (2ч)

б) Тормозные системы вагонов и составные их части – пневматическая и механическая, назначение и работа этих частей. Тормозное оборудование грузовых и пассажирских вагонов, их назначение. Автоматическое регулирование тормозной силы вагонов для обеспечения безопасности движения.                                                                   (2ч)

 

                                                                 

Раздел 2 (4ч)

а) Основные положения по тормозным расчетам. Возникновение продольно-динамических усилий в поезде при торможении. Методика их расчета, мероприятия по уменьшению величин продольных усилий в поездах.                                                                                     (2ч)

б) Обеспеченность тормозными средствами вагонов и поездов. Определение и оценка эффективности тормозных систем вагонов или поезда. Тормозной путь и его зависимость от различных факторов.         (2ч) 

3.2. Список учебно-методической литературы

 

ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебное пособие для вузов ж. д. транспорта. – М.: Маршрут, 2006.- 392с.

2. Расчёт и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов. Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. Под ред. П.С. Анисимова. – М.: Маршрут, 2005. – 248 с.

3. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 МПС РФ. М.: Трансинфо, 2006-160 с.

 

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА

 

1. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). - М.: ГосНИИВ - ВНИИЖТ, 1996. - 250 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы.- М.: Транспорт, 1985.- 287 с.

3. И н о з е м ц е в В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Вопросы и ответы.- М.: Транспорт, 1987. - 208 с.

4. К р ы л о в В.И., К р ы л о в В.В. Автоматические тормоза подвижного состава.- М.: Транспорт, 1983. - 360 с.

5. Инструкция по сигнализации железных дорог РФ/РФ МПС. - М.: Транспорт, 1994. -129 с.

6. Типовой расчет тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов. - М.: ЦВ-ВНИИЖТ МПС СССР. 1996. - 76 с.

7. И н о з е м ц е в В.Г., К а з а р и н о в В.М., Я с е н ц е в В.Ф. Автоматические тормоза: Учебник.- М.: Транспорт, 1981.- 464 с.

8. К р ы л о в В.В., Е ф ре м о в В.Н., Д е м у ш к и н П.И. Тормозное оборудование железнодорожного состава: Справочник.- М.: Транспорт, 1989.- 487 с.

4.Материлы текущего и итогового контроля знаний студентов

4.1. Тестовые вопросы для защиты лабораторных работ

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: